將舊款雷諾 Kaptur 2.0 與更新的 150 TCe 進行比較

从 Arkana 推出之初，人们就知道，雷诺 Kaptur 将转向升级后的平台，与下一代 Duster 相媲美。就 Kaptur 而言，没有驾驶偏见。经过改装的底盘保留了其标志性的平稳性，与改造前的跨界车相比，这一点得到了证实。建议带您的家人去测试。但我带了我的同事，他非常了解 Kaptur，曾在雷诺从事工程工作。配额提供的另外两个位置被摄制组占据。

在发布文章之前，我们决定收集观众的问题并进行更详细的说明。但是没有问题：评论者只是诅咒顶级 Kaptur 的新动力装置 – 一台 150 马力的 1.33 涡轮增压发动机和变速器。他们发誓，理由是这个捆绑包据称不会像搭配自动变速箱的大气 2.0 那样可靠。

让我们在全年 Kaptur 测试结束时再谈。这是我们第一次收到这么长时间的汽车，我们不会浪费它。我认为在普通谨慎的车主手中，一年的服务时间会像三年一样过去。甚至像五年一样。如果无级变速器真的是一个如此微妙的地方，那么很快就会发现它。与此同时，我只看到了优点——控制 Kaptur 变得更容易了。

预改型在测试前几天送到我手上，我设法烧掉了一整箱油，让我记忆犹新。四档自动变速器在换档速度或响应线性方面没有区别——现代变速器提供更精确的牵引力控制。涡轮增压发动机明显具有更多（250 N-m，而不是大气发动机的 195 N-m），工作范围更广。加速到 60 英里/小时的第二个胜利并不是 150 TCe 版本优越性的最雄辩的证明。升级后的 Kaptur 在行驶中加速和超车明显更容易。

结合更轻的方向盘，可以很好地抵御振动，新的动力装置给人的整体印象是一辆反应更灵敏、更舒适的日常用车。改进后的内饰更加符合人体工程学，尽管内饰材料的质量仍然有很多不足之处。即使 Kaptur 失去了一些东西，它也只是悬挂杂食动物的一小部分：轻松克服减速带的速度阈值略有下降。在旧款上，即使 37 英里/小时也不会致命，而新款的颠簸会让你减速到 31 英里/小时。

然而，在糟糕的道路上，它仍然是一辆非常舒适的汽车。Kaptur 让我们可以谈论在乡村公路上的平稳行驶，而 Arkana 为了驾驶而夹紧，完全依靠动力强度行驶。对于一辆重心较高的汽车来说，Kaptur 的操控性还不错，侧倾适中，长波上的低频摆动与两升车相比有所减少。

同时，17 英寸轮毂的新手会从沥青中收集到更多的小裂缝，并在短波中颤抖。但这完全可以通过几乎没有寄生效应传递到方向盘这一事实来弥补。起初，在高速行驶时，方向盘上的低水平力令人困惑。高速公路上的平缓弧线需要搜索转向。您不是在寻找轨迹，而是在寻找响应。但在白天，手已经习惯了它 – 如此稳定的旧 Kaptur 的方向盘似乎已经不必要地超载了。

尽管如此，仍然值得在电动放大器的设置上进行工作。以提供更明显的零位和足够的负载，并在高横向力下具有返回扭矩。现在，无论您是平静地驶入弧线还是疯狂地忙碌，反应效果几乎不会改变。然而，这对 Kaptur 的普通买家来说并不重要。最重要的是你现在可以用两根手指停车。

但是我们没有选择正确的越野路线：两辆 Kaptur 都可以轻松应对零碎的泥泞赛道。此外，在升级后的跨界车中，方向盘不会从手中脱落，因此更容易与地面平齐。油门踏板的响应足够精确，可以使用高扭矩涡轮发动机而不会出现不必要的打滑。

我相信，真正的生产需要将我们的雷诺不止一次地置于困境中，这将使全轮驱动有发言权。或者发现它的弱点。然后我们再讨论。然而，我同意那些首先将旧款 Kaptur 视为流氓 Duster 的优雅版本的人的担忧。变速器的使用很容易磨损滑轮，警告不要进行穿越。

最简单的事情就是理解那些梦想拥有两升 Kaptur 手动变速箱的人的烦恼。经销商的库存将持续几个月，仅此而已。更新范围中没有这样的版本，尽管雷诺拥有实现它的一切：TL8 变速箱和合适的齿轮比。

大约四分之一的买家选择了 2.0 MT6 4×4。雷诺似乎认为有些人只是出于绝望才购买三个踏板，不想弄乱过时的自动变速箱。如果他们对经过充分调校的变速器感到满意，那么机械变速箱就不会回来了。相反的情况也是可能的。市场法则很简单：需求，你会得到回报。所有这些重新设计都是在满足客户要求。就我个人而言，我不介意用涡轮增压发动机和“操纵杆”驾驶，但例如，我们不需要这样的摄像车。

我毫不怀疑，此次更新将使已经很昂贵的自动变速箱 Kapturs 的二级市场升温，令现有车主感到高兴。即使这款带变速器的增压汽车在第一手上被证明是可靠的，由于偏见，将其转让也会更加困难。雷诺在 Arkana 的案例中成功地与他们抗衡：最常购买的是其 150 马力的改装版。