升级版帕杰罗运动版成为三菱车型系列的旗舰车型并非出于好玩：真正的帕杰罗将不再生产。升级自 2006 年以来一直生产的 SUV 需要太多资金。三菱的优先事项也发生了变化。结果，王位被交给了血统中具有多功能皮卡血统的继任者。
改款于前年推出，但由于众所周知的事件，直到现在才为媒体进行全面的试驾。据了解，变化主要在人体工程学和日常使用便利性方面，几乎所有设备都保持不变。有几个原因：三菱状态不佳，保守的观众不能被称为苛刻。
我们的汽车采用 Ultimate 最高配置，配备著名的 2.4 升 4 N15 涡轮增压柴油发动机，可产生相同的 181 马力和 430 牛米的扭矩。没有提供配备 3 升 V6 发动机的汽油选项 – 没有必要被销售份额不到 10% 的版本分散注意力。我们团队中有几位前代 Sport 的车主，这很好：我们每个人都可以将感受与他人的操作体验进行比较。
我们团队中的“赛车手”非常了解这辆车，他慷慨地让我全程掌舵。调整起来不会那么麻烦：即使在顶级配置中也没有记忆座椅调节 – 转向柱的高度和伸展是手动调节的。即使是新奇的三菱远程控制应用程序也只能链接到一部手机。没有“我”、“妻子”和“狗”的个人资料。如果您想连接第二部手机并使用应用程序控制锁、后备箱门、前灯，请解开第一部手机。
我们出发了：前面有 500 公里（或 310 英里）的旅程。干燥的天气和禁止进入森林的禁令限制了路线的越野部分。除了沥青，我们只能依靠碎石路和土路。我打包的一套“用于泥土”的衣服仍然没用。然而，重新设计的 Sport 已经证明了一切越野性能，更新不会以任何方式限制 SUV 的能力。
出口处的交通堵塞让我们可以评估新的自动驻车功能。但它持续的时间不足以让我们在十分钟后发现 Sport 的表现如何，这是自动驻车的极限。Ultimate 还提供自适应巡航控制、带有后视镜指示的盲点监控系统、全方位摄像头和自动制动至 80 公里/小时。其中一个创新功能是在停车时发出车辆接近信号。
我坐在方向盘后面很舒服。但皮革有点粗糙。膝盖无法接触到中央控制台，侧壁肿胀。他们说他们增加了厚度，以便高个子驾驶员不会压在隧道的塑料上。但司机们抱怨的更多是它的整体宽度，这让内部空间显得拥挤。情况并没有好转。
我不明白为什么同事们关注三菱柴油发动机的噪音和振动负荷。在我看来，一切都在限制范围内。在城市里，发动机的咆哮声不会打扰我。爱信八速自动变速箱换挡迅速。在城市交通中有足够的动力——既可以在红绿灯处起步，也可以在小溪中变道。方向盘的转向力有点弱，反应很平稳。方向盘几乎可以进行四次锁定到锁定的转弯，但转弯半径不超过 5.6 米（18 英尺）——这款运动车在院子里灵活地操纵，用手进行动态操作。
在高速公路上，汽车可以自信地保持直线行驶，无需进行转向修正，但会随着看不见的路面不平而略微俯冲，就像波浪中的小船。幸运的是，这些波动的幅度并没有增加。我们已经注意到，对于一款车身框架式 SUV 来说，Sport 的操控性很好。只有对乘客和没有发达的侧向支撑的座椅的照顾，才能阻止你冒险通过蜿蜒的路段。
你需要提前准备超车，因为在行驶中加速时几乎没有足够的牵引力。在变道前一秒用换挡拨片降低档位，并将踏板踩到底，直到操作结束。柴油发动机的动力缓慢增加。我并不惊讶电子发动机控制单元的重新刷新在 Sport 车主中非常常见。然而，对于喜欢安静驾驶的粉丝来说，发动机就足够了：在高达 120 公里/小时（74.5 英里/小时）的速度下，超车似乎并不痛苦。对我来说，在驾驶通常的五升八缸发动机后，这有点困难。但这里的油耗完全不同！
在行驶到布满粗砾石的土路上后，我发现轮胎充气过多。通常建议降低压力，以便在土路上舒适行驶，而且我们的车轮在高速公路上也会发热。结果，轮胎无法工作，但强大的悬架弥补了这一缺点。即使在这种模式下，我也没有抱怨，但在停车时轮胎仍然会漏气 – 我没有找到如何在仪表板上显示压力监测系统读数…
Super Select 4WD-II 变速箱允许您以高达 100 公里/小时（62 英里/小时）的速度启动全轮驱动模式。它在三到四秒内对运动中的拨号控制器的旋转做出反应。当前车身接合时，每次燃油供应都伴随着微弱的戳动，就好像前驱动轴有一个小的反冲一样。据车主说，变速箱的这一特点是所有世代 Sport 的特点。
道路变得坚实。我提前向乘客道歉，并全速将三菱车开到两种路面类型之间的粗糙接缝处。悬架轻轻地吞下了急剧的变化。机舱内没有吱吱声或撞击声。他们说，重新设计前的版本在土路上颠簸得很厉害，但我没有注意到任何异常跳跃。虽然只有前减震器进行了重新设计。散热器组仍然没有受到金属网的保护，尽管高速公路上卡住的石头能够刺穿中冷器并使汽车无法移动。
我注意到一个不错的空地，斜坡有 30 度，通向河流。在这里，您可以使用下降控制系统，但使用发动机制动更有趣。它在高档位上无效：Sport 即使在一档下也跑得太快了。低速档可让您在不触碰刹车的情况下以学术方式移动。我侧身爬回，试图抓住横轴。我启动后锁，汽车毫无问题地爬上山坡。五分钟的越野之旅结束了。
当我们到达换乘点时，我们乘坐巴士进行观光旅游。所以，我们需要把东西从后备箱里拿出来。天气晴朗干燥。但即使下雨，我们也不必忍受肮脏的淋浴：衬里的新形状现在应该可以有效排水，门本身配备了电动驱动器和脚踢传感器——这是帕杰罗首次配备。我用脚开门没用……
24 小时的驾驶没有留下任何疲劳的痕迹。我认为您可以轻松驾驶 Sport 一次行驶一千公里（621 英里）。高温下唯一缺少的是座椅通风。根据行车电脑，在非常激烈的行驶中，500 公里（310 英里）的柴油消耗量不超过每百公里 11 升。因此，68 升的油箱可以让您一次加满油行驶 700 公里（435 英里）。是的，它不是很快，以免被风吹得震耳欲聋，但可以避免旺季加油站排队。
升级版 Sport 的主要困难在于，我们必须习惯它现在是三菱车型系列的旗舰。这款车一直被视为“为年龄不够大的人准备的初级帕杰罗”，现在它已经成为了主力车型，并承担了所有责任。情况更加复杂，因为 Sport 是一款低成本的乡村皮卡，并且保留了下来。即使是顶级的 Ultimate 配置，内饰也很粗糙。可以说我不在乎——最主要的是容易清洗。但该品牌可能有要求严格的忠实客户。
在驾驶升级版 Sport 的两天里，我一直在想我是否会怀念全尺寸的帕杰罗。我不会。Sport 和它的直接竞争对手 Fortune 的尺寸更适合我在非高端细分市场的需求。此外，三菱未能向老款车型灌输您期望从具有整体车身和独立悬架的汽车中获得的高贵柏油路驾驶礼仪。当然，在越野方面，我更喜欢车架和刚性轴。
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
