皮卡是一种轻型卡车,车厢封闭,货舱敞开,车身较低,有后门。皮卡最初是作为工作车辆生产的,具有最低限度的便利性,但从 20 世纪 50 年代开始,美国消费者开始购买皮卡,目的不是运载货物,而是为了强调他们的生活方式。
皮卡是怎么出现的?
20 世纪 10 年代,务实的美国人发明了一种将轿车改装成卡车的廉价方法。这种方法对制造商和消费者来说都很便宜。制造商将前排座椅靠背上的乘用车切掉,并在后部安装一个原始的槽式车身,消费者得到的是一辆带有与轿车相同尺寸但价格更低的普通舒适驾驶室的卡车。将开放式车身安装在普通乘用车上的想法首先被农民采纳。他们的货物通常不需要防恶劣天气和入侵者的保护,但没有车顶和低车身地板便于装载最笨重的农业货物 – 干草捆、箱子、麻袋甚至小动物。
英语中的“pick-up”一词并非偶然产生:其他活跃的公民喜欢在日常用车中短距离运输大件货物,尽管这样做不如农民那么经济。尤其是当没有必要或不想将货物带入同一个屋檐下时。此外,这是在美国,那里的居民一直以个人主义为特征,车内很少挤两三个人以上。因此,他们并不害怕第一代皮卡典型的一排座椅的车舱。
皮卡的优点和缺点
拾音器的操作有几个积极的时刻:
也有负面的时刻:
皮卡的现代化
在相当长的一段时间内,皮卡在同类车型中数量激增。重点从舒适性转向实用性(增加载重量和货舱容量)。逐渐地,车身变得越来越大,地板越来越低(虽然它看起来像一个涂漆的大箱子,一开始是木制的)。车舱太过向典型车型靠拢,以至于产生了一定的不协调感。第二次世界大战后,轿车的改造停止了。汽车制造商开始以框架式汽车为原型制造皮卡。但大约三十年来,无论是在美国还是欧洲,皮卡都只是经过适当设计的载货汽车。
Ute 选项
1934 年,澳大利亚开启了“皮卡”历史的新篇章。为了响应当地农民家庭的诉求,他们希望拥有一辆既适合周日去教堂,又适合每天运送猪只的汽车,福特澳大利亚分部生产了福特 Ute 车型,该车型拥有短小舒适的车舱和低矮的开放式车身。Ute(来自“轿跑车”一词)是一种轿跑车皮卡,一种车身类型,一种轻型载货皮卡变体,拥有舒适的车舱,以轿跑车车舱为原型。
20 世纪 50 年代,美国开始采用并发展皮卡车身概念。福特 Ranchero、雪佛兰 El Camino 以及如今的霍顿皮卡都被视为时尚。
现代皮卡
在很长一段时间里,欧洲皮卡都保留着以前那种温和的半乘半卡车的外观,前端是掀背车和轿车,美国市场经历了第一次石油危机带来的冲击。
由于限制汽油消耗,美国公路用车的数升发动机被催化剂“扼杀”,导致其容量基本丧失。此外,公众舆论开始否认购买传统美国交通工具——大型家用轿车的便利性。
美国汽车公司的营销人员迅速将消费者的注意力转移到皮卡上,那时皮卡已经变得更具吸引力——车身更低、装备更丰富,而且比十年或一年半前更舒适。由于引擎盖下有相同的 6 缸和 8 缸发动机,它们可以轻松在动力上与轻型巡航车相媲美,因为它们的车身相对较轻。
发起了一场强有力的广告宣传活动,宣传积极休息,全家带着旅游和运动装备去乡下旅行的机会。反过来,设计师和工程师面临着将皮卡变成旅行车和轿车替代品的任务,同时让它成为一匹主力。在皮卡的衬里中,镀铬开始大量出现,机舱中的裸露金属消失了,出现了空调、动力方向盘、自动变速箱、电动车门窗、巡航控制和其他令人愉悦的元素。
全轮驱动皮卡改装版最早出现于 20 世纪 50 年代,不仅农民开始积极购买,而且那些从未离开过柏油路的智力型专业人士也开始购买。因此,到 20 世纪 80 年代初,皮卡已成为北美各州道路上的大众现象。
日本也不甘落后于美国。日本皮卡更经济、更紧凑。同时,很难将性能不佳归咎于它们。
皮卡作为 SUV
皮卡配备了双排座椅的多座舱。舱室类型有三种:基础舱配有两排座椅,大型四门舱配有两排座椅,最后一种是介于两者之间的一排半舱,有两扇门,但在驾驶员背后有一个额外的座椅。
在广泛使用这种配件(例如可拆卸的车顶,用于装货平台)后,皮卡更接近于典型的带有“旅行车”车身的 SUV。车顶,或称“kung”,是皮卡上为装货平台额外安装的车顶。与车顶不同,它的侧板在末端带有天窗,通常为玻璃天窗。以这种方式驾驶的皮卡通常会在消费市场上取代经典 SUV。
拾取物作为发射点
各叛军通常没有装甲车,但他们却在皮卡上安装了大口径机枪、无后坐力炮、迫击炮甚至小型火箭发射器。这实际上就是一个移动射击点,或者说是技术射击点。阿富汗、尼加拉瓜和伊拉克的情况就是如此。而1983-87年利比亚与乍得的冲突被称为“丰田战争”。乍得军队面对利比亚的坦克、飞机、直升机和大炮毫无抵抗之力,但却收到了欧洲盟友赠送的400辆丰田40系和70系陆地巡洋舰皮卡。皮卡车身装有反坦克导弹系统和无后坐力炮。听起来很奇怪,乍得人的这种即兴行动(尽管与其他因素相结合)在对抗利比亚坦克方面非常有效。乍得将利比亚人赶出了自己的领土,结束了战争。
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