Mini Cooper SE 和自適應巡航控制：技術進化

Mini Cooper SE 在零摄氏度下可行驶约 140 公里，使用标准 220 伏家用插座充电时，行驶里程以 7.5 公里/小时的速度增加。尽管存在这种明显的限制，但一个重要的缓解因素是这辆车是迷你老鼠，具体来说是三门车型。

我对这辆车的追求始于我向同事宣布我准备领导“电动狗”部分，分享俄罗斯尚未上市的电动汽车的故事。受到我对标致 e-208 的初步体验的启发，我访问了一家意大利宝马和迷你经销商。我的计划是先借用 Mini Cooper SE 几天，然后再借宝马 iX，特别是因为这两款车都计划在第二年春天进入我们的市场。

然而，我的回报并不像预期的那样成功。“硅谷危机”迫使经销商在不满客户的压力下，为了挽救他们的业务，甚至出售他们的试驾车。然后，通过公司信件的片段，我了解到，这款备受追捧的 Mini 电动车从德国进口，在莫斯科可以租借两周。

于是，我飞出意大利，抓住了这个机会！

从外观上看，除了当前改款后版本的其他装饰变化外，Mini Cooper SE 的独特轮毂与 F56 车身（2013 款）的其他车型不同。

驾驶过程中最大的发现是，这是我遇到的第一辆完全没有慢行模式的“成人”电动车，即使在最深的用户设置下，松开制动踏板通常也会使汽车以 7-8 公里/小时的速度行驶。这种“单踏板驱动”的概念被发挥到了极致——而且它被巧妙地实施了。

强大的再生制动和随后的完全停止是如此直观和可预测，以至于我第一次发现自己喜欢上了交通堵塞。我成功地从莫斯科的西南部行驶到了北部，一次都没有踩刹车踏板！受到 Mini 的启发，我甚至在我的特斯拉 Model 3 上禁用了“Creep”爬行模式。然而，我希望我在发表这些话后就这么做了——这样电动 Mini 就有机会超越特斯拉了。例如，与 Mini 不同，特斯拉在 Hold 模式下停车时，就像由 FSO 培训的专业司机掌舵一样，在最后一刻松开刹车以避免任何颠簸。其次，虽然静止的 Mini 值得称赞地不会在山上向后滚动，但如果你失去警惕，它可能会向前滚动；我差点追尾一辆出租车。特斯拉不会滚动。

启用 Mini 的自适应巡航控制可确保它在斜坡上也能可靠地停下来，但有一个问题。如果你在交通中停了三秒以上，你必须用左手拇指按下方便的 Res 按钮来重新激活巡航控制，这很容易习惯。这表明你参与了驾驶过程，并有意识地想要继续前行。然而，我认为这是一种过度的预防措施——只要把手放在方向盘上就足够了。我还欣赏的是，与特斯拉不同，在自适应巡航模式下，Mini 对相邻车道上侵犯车道标记的司机反应非常平静。特斯拉的反应是放慢速度以匹配车道违规者的速度，这可能会让人恼火，有时迫使你手动接管速度控制。但 Mini 呢？它甚至不会退缩！更糟糕的是，Mini 以同样近乎侵略的冷漠态度对待那些在你面前完全进入你车道的人！偶尔，Mini 会认为跟在慢速行驶的车辆后面是不能接受的，于是它会毫无预警地开始快速加速。此外，Mini（至少在提供的版本中）无法变道，甚至无法正确保持车道。

啊，没错，这确实是一辆驾驶者之车！

加速动力可与汽油驱动的 Mini Cooper S 相媲美，并且毫无疑问，它能够在 7.3 秒内达到 100 公里/小时，油门踏板的响应非常明显。我喜欢它。

然而，操控性——或者更准确地说，转向反馈——并没有给人留下深刻印象。我怀疑这不仅仅是冬季轮胎的问题，而且转向的电动助力似乎也因增加了 235 公斤的重量而重新校准。在小角度时，转向变得令人沮丧地轻，而运动模式并不是万能的。然而，如果你将它与特斯拉 Model 3 进行比较，而不是与狡猾的标致 e-208 进行比较，你就会完全理解转向，尤其是刹车。

我不会以“绿色蔬菜”的风格深入研究用户设置，也不会引导爱好者阅读操作手册。我自己看过了，幸好已经有俄语版了，我意识到我太快嘲笑汽车博主了。

讨论主题的一些引述：

“Servotronic 是一种速度相关的动力转向系统。在低速时，转向力比高速时更强。这有利于停车，而在高速时，它使操控更直接。”

译者/编辑不知道这一点，这是个小问题。但液压动力转向系统！埃隆·马斯克，您对此有何看法？

或者运动模式的描述：

“工作原理：连续运动驱动设置，在行驶时具有更大的机动性。”

为什么会这样？系统是否切换到不同的算法进行主动后轮转向？它是否增加了前轮的最大角度？它是否减少了轴距？

关于自适应巡航控制：

“雷达传感器的工作范围。摄像头识别能力有限。因此，警告可能错误或延迟。”

您是在谈论摄像头还是雷达？

真是一本奇怪的书。

午夜过半时，我进入地下车库，电量为 36%，车载电脑估计还能继续行驶 47 公里。我手头有一个单相 220 伏插座，既然它能让一辆重达近三吨、电池容量为 85 千瓦时的特斯拉 Model S 保持战斗状态，那么这辆 T 形电池容量为 32.5 千瓦时的 Mini 应该可以充满电迎接黎明。

多么方便、多功能的移动连接器！通向插座的电线不是焊接在装置上的，而是通过连接器连接的，您可以在几秒钟内将其换成带插头的电缆，以获得更强大的“蓝色”单相插座或“红色”三相 380 伏插座！此外，充电不是从一个相中汲取电能，而是从所有三个相中汲取电能——功率为 11 千瓦！所以，没有必要花大价钱买一个三相壁挂式充电箱。剩下的就是通过菜单确保汽车设置为以最大速度充电——然后……

胡说八道？如果你相信磨砂“仪表板”上的图像（还有什么可以相信的，当然不是手册！），100% 的续航里程将达到 134 公里……将在 12（十二！）小时内实现。即使考虑到“啤酒杯效应”，即最后 20% 的能量需要与前 80% 的能量一样长的时间才能充满（这里不明显），这也是令人望而生畏的。

最后，预计售价在 360 万至 400 万卢布之间。嘿！只需 400 多万卢布，您就可以从德国进口一辆几乎全新的特斯拉 Model 3——双电机、自动驾驶仪，这会让这只自称是电动汽车的小电鼠失去立足之地。

哦，是的，与特斯拉不同的是，Mini 配备了平视显示器、标准导航（在 Here 地图平台上，宝马是共同所有者之一），可在俄罗斯使用，而且为了辅助，Apple CarPlay 支持大量应用程序。

与此同时，Mini Cooper SE 有机会成为标志性车型！这似乎是老派制造的最后一款电动汽车——基于内燃机汽车车身，并采用内燃机汽车车身。下一代 Mini（现在是第四代）预计将于 2023 年问世，很可能首先是电动汽车，这次采用专门为其开发的架构，而内燃机汽车则作为其次。

这就是我们等待的电动 Mini。

附注：我刚刚得知自适应巡航控制已被排除在俄罗斯选项列表之外。我认为这种值得称赞的做法可以扩展到整个 Mini SE 系列，最好从手动开始。移动电源块和电缆可以保留；我会买的。

照片：米哈伊爾·波多羅詹斯基 | Mikhail Podorozhansky尼基塔·科洛巴諾夫

這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： Электрический пёс, часть третья: Подорожанский, Mini Cooper SEтадактивно