史都華貝克卡車是反希特勒聯盟在第二次世界大戰中取得勝利的有力象徵。在租借法案計劃下,約有二十萬輛這些多功能軍用車輛交付給蘇聯,在盟軍勝利中發揮了關鍵作用。本文探討史都華貝克在兩次世界大戰期間的全面軍事貢獻及其對軍用車輛發展的持久影響。
史都華貝克在第一次世界大戰中的早期軍事創新
第一次世界大戰前的軍事應用(一九零七年至一九零八年)
史都華貝克的軍事參與早在第一次世界大戰之前就已開始:
- 一九零七年: 三十馬力的N型運動車輛向陸軍師傳遞緊急訊息
- 一九零八年: 電動卡車進入美國軍隊服役,用於海軍港口的倉庫作業
- 電動卡車規格: 最高速度為十三公里/小時,載重能力從七百五十公斤到五噸不等
第一次世界大戰期間的發展(一九一七年至一九一八年)
- 一九一七年: 亞瑟·克羅斯曼上尉在二十四馬力的SF底盤上開發了高速機槍車,速度可達九十六公里/小時
- 一九一八年: 史都華貝克製造了世界上最早的坦克之一
兩次世界大戰之間的軍用車輛(一九二八年至一九三九年)
第一次世界大戰後,史都華貝克繼續生產軍用車輛:
- 一九二八年: 在加長的轎車底盤上製造的寬敞「都會型」救護車供應給軍事醫院
- 一九三三年: 為騎兵護衛任務製造了T5型機槍裝甲車
- 一九三九年: 九十馬力的指揮官型車輛改裝成救護車
史都華貝克在第二次世界大戰的貢獻:革命性的US6系列
第二次世界大戰早期發展(一九四零年至一九四一年)
隨著第二次世界大戰爆發,史都華貝克迅速開發先進的全輪驅動軍用車輛:
- 一九四零年二月: 推出首輛陸軍卡車K15F型(四輪驅動)——一輛與民用K-25系列統一的一噸半車輛
- 法國合約: 兩千輛商用二點五噸K-25型卡車,配備八十六馬力赫丘力士JXK型引擎和五速變速箱
- 一九四一年美國軍事訂單: 四千七百二十四輛二點五噸K-25S型(六輪驅動)版本
標誌性的US6卡車系列
基於K-25S型平台,史都華貝克開發了傳奇的二點五噸US6型(六輪驅動)卡車,具有獨特的軍事特徵:
- 平面準軍事散熱器罩
- 矩形前面板
- 木金屬車身結構
- 防曬頂棚
- 可容納十六名士兵的摺疊座椅
生產於一九四二年一月開始,到年底迅速擴大到每月四千輛。這些卡車成為租借法案的重要裝備。
重型五噸系列(一九四二年至一九四四年)
史都華貝克的五噸六輪驅動系列包括多種變體:
- US6.U7型和US6.U8型: 配備絞盤的側板卡車
- US6.U6型: 短軸距半掛車卡車
技術規格:
- 重量:三千六百七十至四千八百五十公斤
- 官方總重:八點六噸
- 離地間隙:二百五十毫米
- 續航里程:最高四百公里
- 最高速度:七十二公里/小時
- 油耗:每一百公里三十八公升
這些多功能平台支持各種車身配置和武器系統。
實驗性低輪廓車輛(一九四一年至一九四三年)
史都華貝克開發了與US6系列統一的創新型低輪廓車輛:
LC型號(四輪驅動)——一噸半:
- 獨特的類似拖車的設計
- 一百零九馬力赫丘力士JXD型引擎位於右側
- 油箱、散熱器和工具箱位於左側
- 臨時駕駛室配帆布頂和賽璐珞玻璃
LA型和LB型號(六輪驅動):
- 輕量化結構
- 可變的備胎和駕駛座位置
- 最大化貨斗空間
- 降低車重
- 總高度:一點九米
LD型號——三噸版本:
- 降低貨斗
- 單胎配置
其他軍事生產
除了卡車,史都華貝克還製造:
- B-17空中堡壘轟炸機引擎
- 「黃鼠狼」履帶式貨物運輸車引擎
租借法案計劃:史都華貝克向蘇聯的交付
了解租借法案計劃
租借法案建立了一個在第二次世界大戰期間向盟國轉移軍事裝備和物資的系統。一九四一年十一月,美國將該計劃擴展至蘇聯,從根本上改變了東線戰場的動態。
蘇聯服役的史都華貝克US6技術規格
交付給蘇聯的史都華貝克US6型具有以下特點:
性能能力:
- 公路載重能力:五噸
- 越野載重能力:二點五噸
- 蘇聯評級:四噸
引擎和傳動系統:
- 六缸汽油赫丘力士JXD型引擎
- 排量:五千二百四十三立方厘米
- 輸出功率:八十七馬力
- 布朗-萊普乾式單片離合器
- 華納機械五速變速箱
- 兩速分動箱
- 鐵姆肯獨立萬向軸驅動,帶分體式外殼
底盤和車身:
- 後葉片平衡懸掛
- 雙座全金屬駕駛室(一九四二年)
- 配軟頂的開放式駕駛室(一九四三年起)
- 六伏特電氣系統
- 輪胎尺寸:七點五零至二十
南本德的生產持續到一九四四年底。
著名的喀秋莎火箭發射器平台
雖然蘇聯軍隊最初在各種平台上安裝火箭發射器,但一九四三年四月標誌著統一的BM-13型「喀秋莎」火箭發射器正式採用史都華貝克US6底盤。這種組合成為第二次世界大戰中最具標誌性和最令人畏懼的武器系統之一。
運輸路線和數量
約有二十萬輛史都華貝克卡車通過三條主要路線抵達蘇聯:
- 波斯走廊: 通過伊朗
- 阿拉斯加-西伯利亞路線: 經由阿拉斯加
- 北極護航隊: 通過摩爾曼斯克
每輛卡車抵達時都配備:
- 全套扳手和工具
- 海豹皮製成的防水駕駛員夾克(儘管這些通常被軍需官沒收,而不是發放給駕駛員)
蘇聯服役的US6變體
紅軍接收了兩種主要配置:
- US6x6型: 六輪驅動配置的全輪驅動(三個動力軸)
- US6x4型: 六輪四驅輪軸配置(後軸驅動)
操作性能和蘇聯使用經驗
相對於蘇聯卡車的優勢:
- 優越的全輪驅動系統(三個動力軸)
- 出色的越野能力
- 駕駛員舒適度
- 易於操作和維護
操作挑戰:
- 由於持續超載導致離合器片故障
- 重載下後軸管斷裂
- 速度限制:空載四十公里/小時,載貨三十公里/小時
儘管面臨這些挑戰,蘇聯士兵和駕駛員仍然高度評價他們的「史圖德」在惡劣條件下的可靠性和性能。
戰後服役和遺產
德國戰敗後:
- 部分車輛根據租借法案協議條款返還美國
- 其餘卡車在蘇聯軍隊服役至一九五零年
- 許多參與了蘇聯的戰後重建工作
- US6型成為盟軍合作的傳奇象徵
駕駛要求:過去與現在
駕駛史都華貝克軍用卡車需要有效的駕駛執照——這項要求至今對卡車和汽車仍然普遍適用。然而,現代國際旅行需要額外的文件。僅憑國家駕駛執照不足以在許多國家使用,這使得國際駕駛許可證對全球駕駛員至關重要。我們的網站提供快速且無憂的國際駕駛許可證服務——今天就聯繫我們,輕鬆獲取您的文件,避免不必要的麻煩。
出版 十一月 16, 2018 • 3m
