史蒂贝克是反希特勒联盟在第二次世界大战中胜利的象征，这一点并不夸张。根据租借法案，有二十万辆史蒂贝克被交付给苏联。史蒂贝克在战时使用的历史是另一个话题。因此，我们决定在另一篇文章中重点介绍史蒂贝克在军备史上的军事贡献。
第一次世界大战与汽车工业
自 1908 年以来，美国武装部队对 Studebaker 电动卡车的增强的载重量和越野能力的需求就很大。这种车辆被广泛用于海军港口仓库的工作。它们的速度为 13 公里/小时，有效载荷为 750 公斤至 5 吨。但更早，在 1907 年，30 马力的 N 运动型车型就被用于向陆军各师传递紧急信息。1917 年，Arthur Crossman 上尉在 24 马力的 SF 底盘上制造了高速机枪推车，时速可达 96 公里/小时。1918 年，世界上第一批坦克之一在 Studebaker 上制造。
第一次世界大战结束后，该公司继续向美国武装部队供应其系列产品。因此，大型医院订购了 Studebaker 容量宽敞的“Metropolitan”卫生车，安装在加长的客车底盘上。这项工作从 1928 年开始进行。1933 年，制造了一种特殊的军用车辆，即 T5 机枪装甲车，用于陪伴骑兵（底盘）。1939 年，90 马力的 Commander 汽车被用作救护车。
史蒂倍克对第二次世界大战反希特勒联盟胜利的贡献
第二次世界大战爆发后，Studebaker 领导层开始着手制造全轮驱动军用车辆。1940 年 2 月，第一辆陆军一吨半卡车 K15F (4×4) 问世，与民用 K-25 系列统一，并配备 Timken 领先车轴。
斯图贝克与法国政府签订了合同，供应两千辆商用 2.5 吨 K-25，该车型配备 86 马力的 Hercules JXK 发动机和五速变速箱，与系列车型仅在散热器格栅上有所不同。
1941年，美国军方订购了4724辆2.5吨级的K-25S（6×6）。
斯图贝克以 K-25S 为基础，打造了自己的 2.5 吨卡车 US6（6×6），配有扁平的准军用散热器罩、矩形前面板和木金属车身，配有遮阳车顶和可容纳 16 人的折叠长椅。
US6 系列于 1942 年 1 月开始生产，到年底，Studebaker 每月生产 4,000 辆汽车。这些汽车是根据租借法案供应的。
1942-1944年，该公司生产了5吨重的6×6系列，包括带绞盘的侧挂卡车US6.U7和US6.U8以及短底盘半挂卡车US6.U6。US6卡车重3,670-4,850公斤，官方总重8.6吨，离地间隙250毫米，续航里程可达400公里，时速可达72公里/小时，平均每100公里耗油38升。它们被广泛用于安装各种车身和武器。
Studebaker 鲜为人知的军用车辆包括 1941-1943 年间制造的、与 US6 系列统一的经验丰富的低调车辆。最原始的是 1.5 吨重的 LC（4×4）版本，它更像是拖车而不是汽车。有 109 马力的“Hercules JXD”发动机，左侧有油箱、散热器和工具箱。临时驾驶室由赛璐珞玻璃帆布顶制成。
轻型低调 LA 和 LB (6×6) 卡车的备胎和驾驶员座椅位置有所不同 – 位于发动机旁边或车身最左侧角落。这增加了货厢空间，降低了整备重量，并将总高度降至 1.9 米。三吨重的 LD 版本配备了降低的货厢和单轮胎。
“Studebaker” 公司还为 B17 轰炸机和“Weasle”履带式运输机制造发动机。
向苏联供应史蒂贝克汽车
租借法案 – 第二次世界大战期间，美国向盟国借出或租借军事装备和其他物资的制度。1941 年 11 月，美国将租借法案扩展到苏联。
租借法案下交付的 Studebaker US6 是一款标准的、绝对普通的美国汽车，在美国和西欧国家几乎无人知晓，在第二次世界大战期间一直处于车辆的第二梯队。它具有经典的布局和传统的设计；其公路承载能力为 5 吨，地面承载能力为 2.5 吨（在苏联估计为 4 吨）。该车配备了六缸汽油发动机“Hercules JXD”（5243 cm3，87 马力）、干式单片离合器“Brown-Lipe”、机械五速变速器“Warner”和双速分动器、“Timken”独立万向传动轴，带有分体箱、后叶片平衡悬架、双座全金属驾驶室（自 1943 年起 – 开放式软顶）、六伏电气设备和轮胎，尺寸为 7.50-20。在南本德，这种卡车一直生产到 1944 年底。
在苏联，扫雷器被安装在各种平台上，但在1943年4月，采用了在Studebaker US6底盘上的BM-13（喀秋莎火箭发射器）的统一型号。
总共，美国通过伊朗、阿拉斯加和摩尔曼斯克向苏联提供了约 20 万辆 Studebaker。每辆卡车还配有一套扳手和一套漂亮的防水海豹皮司机夹克。顺便说一句，后者从未提供给普通司机 – 它被总督没收了。
与苏联卡车不同，“美国”卡车采用四轮驱动——三个轴上都有。除了全轮驱动的 US6x6 之外，红军还配备了采用 6×4 轮式配置的 US6x4。但 Studebaker 卡车操作起来很困难。由于持续超载，离合器片和后轴管会损坏。不载货时，公路上的速度约为 40 公里/小时，载货时为 30 公里/小时。然而，“Studer”卡车在苏联很受欢迎——因为它具有出色的越野能力和舒适性，以及易用性。
战争结束后，部分车辆按照租借法案的规定被送回美国，剩余车辆则在苏联军队中服役至1950年，并参与了苏联国民经济的恢复。
那些能开 Studebaker 的人必须有驾照。然而，这一要求如今也不例外——无论你开的是卡车还是汽车。但如今，国内驾照已经不够了，国际驾照可以很容易、快速地颁发——在我们的网站上。写信给我们，我们将帮助您轻松获得此文件。
