掀背式測試：雪鐵龍 C5 X 與Skoda明銳

法式长棍面包的脆脆口感能引起你的共鸣吗？也许这次不会，因为雪铁龙 C5 X 吃起来更像一块方便面——毕竟，它是中国车。尽管它的名字暗示着创新，但在今天的市场上推销这样的想法是一个艰难的决定。底线是什么？像斯柯达一样方便，客户就会跟随。然而，C5 X 并没有变成明锐。但它是​​否保留了雪铁龙的任何标志性品质？

一方面，我还没有驾驶过像 DS 或 SM 这样的标志性雪铁龙，它们为该品牌建立了声誉。另一方面，我很幸运没有驾驶最近在大众市场上推出的雪铁龙，比如 C4 掀背车。我记得的最后几款雪铁龙——Xantia Activa 和配备 Hydractive 悬架的正宗 C5——都采用了绿色球体、神奇的液压油、阀块和蓄能器，它们就像一支优秀的管弦乐队一样协同工作，只要指挥跟上节奏，就能带来令人难忘的驾驶感觉。

然而，这首工程交响乐已经失宠七年了。在停产前，雪铁龙 C5 每年仅吸引 13-14,000 名买家。当你卖不掉一辆高科技轿车时，解决办法是什么？把它改造成具有普通功能的伪跨界车。液气悬架？C5 X 车型已经采用了被动减震器。多连杆后悬架？采用更便宜的 EMP2 平台和扭力梁。老实说，对于像我这样的普通买家来说，这是完美的——它简单而可靠。法国工程师当然知道如何微调基本底盘——回想一下标致 RCZ。

但 C5 X 确实是中国制造的。生产这些汽车的唯一工厂位于成都，属于东风标致-雪铁龙合资企业。即使是在欧洲正式销售的 C5 也是在中国制造的，尽管它们针对市场进行了改装。你甚至可以在俄罗斯的经销店找到符合中国规格的雪铁龙。

从外观上看，很难确定它的中国血统：厚重的掀背式车身，高门槛，底部采用塑料轮廓。但不要被它的越野能力所欺骗：离地间隙只有 161 毫米，而且它完全采用前轮驱动。令人放心的是，这款雪铁龙仍然具有视觉吸引力，例如不同寻常的凹形车顶，这一特点让人想起了上一代 C5 轿车的凹陷后窗。有趣的是，它没有后雨刷或清洗器，但它始终保持干净，就像 Moskvich 401 一样。

由于伺服系统速度慢，打开巨大的第五扇门需要时间，身材高大的人需要弯腰。后备箱空间宽敞，呈适当的矩形形状，即使与标杆明锐相比也相当不错。一个显著的区别是斯柯达的地板明显较低，还可以容纳备胎——这是雪铁龙所缺少的。尽管雪铁龙的长度为 4805 毫米，而明锐为 4689 毫米，但感觉并没有宽敞多少。

C5 X 的轴距也比 Octavia 长 10 厘米，为后排乘客提供了充足的空间和舒适度。不过，附加设施却很少——这里没有加热座椅。

总体而言，C5 X 试图展现出高端品质，但本质上却很简单。发动机是经过改进的涡轮增压 1.6 升（175 马力） Prince 系列，搭配紧凑型八速 Aisin 自动变速箱。

由于机械装置粘连，方向盘调节起初似乎无法实现，但只要用力一拉，方向盘就能调节。跨过高门槛，坐进舒适的座椅后，你仍会发现自己需要伸手去握方向盘。

内饰引人入胜，装饰风格非常独特，比如门上的灯饰，乍一看似乎是织物。但其实是塑料。缝线呈双 V 字形，是另一种时尚元素。

小型仪表屏幕两侧是更具吸引力的视觉效果，这是一个奇怪的选择。雪铁龙经常尝试各种仪表布局，但这个看起来更像是测试版，而不是最终产品。不过，平视显示器呈现的信息更有吸引力，也更清晰。

中央通道上那个像电动剃刀一样的装置呢？它控制着传动装置，类似于斯柯达汽车上的装置。

尺寸方面，这些掀背车差别很大，但只有在后座上才能真正明显：斯柯达感觉空间较小，但总体而言，空间充足。除此之外，明锐在我们的评估中开始有条不紊地获得分数。驾驶员的工作空间得分很高——在这里，方向盘的调节范围更大。仪表功能齐全，媒体系统时尚，与智能手机的连接性更好。

这辆掀背车是去年夏天我们的读者瓦列里以 370 万卢布购买的，与“官方”雪铁龙的价格相比，它形成了鲜明的对比，因为“官方”雪铁龙的价格要贵 100 万卢布。然而，“灰色”市场经销商只卖 350 万卢布，这个价格与中国制造的斯柯达明锐相当。瓦列里的车型是 2022 年在俄罗斯组装的最后一批车型之一，它已经等待安装 ERA-GLONASS 系统一段时间了。

瓦列里尤其幸运，因为他的 Octavia 配备了 190 马力的两升涡轮增压发动机和多连杆后悬架。据了解，道路套件（更确切地说是低速道路而不是质量较差的道路）改变了其特性。在崎岖不平的路面上，这款 Octavia 的行驶体验比其欧洲同行更糟糕。离地间隙从 134 毫米增加到 149 毫米，有助于避免塑料挡泥板刮到积雪的车辙。然而，减震器有时会在回弹时发出咔嗒声，这是一个轻微但明显的缺点。

在刚性短行程支柱成为常态的时代，雪铁龙专为崎岖道路设计的悬架令人耳目一新。它不会颠簸或推挤，而是轻轻地带您越过障碍物，确保乘坐体验不会因机械故障而突然恶化——C5 X 的悬架系统中没有任何东西可能会损坏。汽车的适度摇晃提供了舒缓的效果，尤其是在考虑这款掀背车的未付贷款时。在安静的车舱内——得益于双层玻璃窗和整体良好的隔音效果——您可以冷静地考虑利息支付与本金的比率。

相反，斯柯达的噪音明显更大。主要的声音是廉价轮胎的嗡嗡声和碎屑撞击车轮拱门的声音。坦率地说，作为一名乘客，我更喜欢雪铁龙，因为它的驾驶更安静，但从司机的角度来看，这是一个有争议的问题。

是的，Octavia 在各方面都感觉更生动。它的两升涡轮增压发动机和七速 DSG 变速箱使其在 7.5 秒内加速至 100 公里/小时，而雪铁龙则需要 9 秒。斯柯达在响应性方面表现出色。运动模式可保持发动机转速，使 Octavia 成为那些追求动态和灵敏油门的人的首选。然而，这一代 Octavia 还不能进行芯片调校——对“斯柯达登台”时代的怀旧之情仍然存在，因此您必须使用现有设置。

在标准驾驶条件下，尤其是在城市环境中，斯柯达在 3000 rpm 左右时会出现明显的涡轮迟滞，之后会出现突然加速。除此之外，驾驶体验合乎逻辑且令人愉悦，没有机器人变速器在停车时典型的颠簸。DQ381 变速箱及其控制程序可实现非常平稳的停车。然而，雪铁龙经典的爱信自动变速箱表现并不那么平稳。

雪铁龙的刹车踏板又软又敏感，需要特别注意，而且几乎不可能平稳起步。即使轻轻踩油门，汽车也会轻微抖动。在城市环境中，这种情况尤其令人恼火，尤其是考虑到汽车的动力通常不大。也许 C5 X 试图通过此功能注入活力？但即使在运动模式下，油门响应仍然平稳而有节制。

消除这种初始的颠簸将增强汽车原本精致的气质。尽管雪铁龙的转向反应迟缓且车身明显倾斜，但操控性相当不错，这丝毫不影响它在行驶过程中感觉像一辆热门掀背车。后扭力梁在转弯时不会出现问题；C5 X 自信地保持其路线，并在油门松开时与后轮配合。半独立设置的唯一明显缺点是在不平坦的高速直道上，单个颠簸都可能使后部偏离路线。

相比之下，斯柯达则不断左右晃动，部分原因是车轮比标准车轮宽 15 毫米——这些车的所有车主都应注意这一点。斯柯达的转向齿条明显比雪铁龙的更灵敏，用力更少，但反应更清晰、更迅速。然而，这主要是为了增强氛围和驾驶感，而急转弯时的表现与雪铁龙相似。如果它配备了欧洲悬架的原装弹簧就好了！这可以提高操控评级。

目前，两款车在操控上的差异很小，整体差距也很小。雪铁龙 C5 X 是一款非常有灵魂的汽车。尽管它起源于中国，但它保留了这家法国公司的历史气息。它的性格成熟，风格鲜明。调整初始油门响应会使其接近完美。然而，它的最低售价为 460 万卢布，并不具有竞争力。

新一代 Octavia A8 也已上市。虽然与 Valery 的车型不同，但中国产 Octavia Pro 的后保险杠与 RS 车型几乎一样，采用原装保险杠，1.4 升涡轮增压发动机（150 马力）搭配 DSG，更重要的是，轴距加长了 44 毫米。这些车的起售价为 330 万卢布，不过它们在街头并不常见，而且数量有限。

一波配备闪光灯、屏幕和照明的中国跨界车已经完全占领了 Octavia 的市场。此外，如果斯柯达以保修和更广泛的车型重新进入市场，不确定客户是否会从 Xs 和各种长安车型转而购买这些掀背车。毕竟，面条非常有营养，而且做起来毫不费力。

后备箱空间

两个后备箱都很宽敞、方便。斯柯达需要将货物抬高，但通过在地板下设置多个口袋、挂钩和备胎来弥补这一缺陷。

能见度

看来镜子设计师可能从斯柯达转到了雪铁龙：一个形状——由于表面积不足和向外边缘变窄，问题也一样。雪铁龙的摄像头焦距更清晰，更大的屏幕上周围环境更清晰。

尺寸、重量及沿轴线的重量分布

雪铁龙 C5 X 与斯柯达明锐的详细规格比较：

照片：德米特里·彼得斯基 | Dmitry Piterskiy速食
專家小組：雅羅斯拉夫·齊普連科夫

這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： Лапша или булки?Сравниваем лифтбеки 雪鐵龍 C5 X 和 斯柯達明銳