雷克薩斯 RX 及其隱形技術。我們在美國的測試

當我第一次看到第四代雷克薩斯RX時，我以為我遇到了一架隱形戰鬥機。現在，我試駕了第五代車型：也許是時候改變一下了？

普通讀者知道我住在美國佛羅裡達州。最細心的人可能還記得我曾經租過一輛本田雅閣轎車。但在那篇文章發表後，我的想法發生了徹底的改變 – 我買了一輛配備 5.7 HEMI V8 引擎的 Ram 1500 皮卡車。一個真正的帶輪子的緊湊公寓——我的小兒子可以站在機艙裡，它可以在短短六秒內加速到“一百”，並從兩個排氣管發出威脅性的轟鳴聲。

我真的很喜歡公羊 – 每天早上我都會帶著即將到來的冒險的興奮坐在方向盤後面。然而，有一個很大的問題：每100公里16公升。在高速公路上。如果您幾乎沒有踩油門踏板。而在正常的城市駕駛中，油耗遠超過20公升。因此，當我在 2021 年秋天偶然以 35,000 美元的價格買到一輛僅行駛了 20,000 英里的全新雷克薩斯 RX 350 時，我沒有猶豫太久。確實，我今年 44 歲，而北美雷克薩斯車主的平均年齡是 55 歲。畢竟，首先，收入高於平均水平的人買得起這樣的車，而建立職業生涯需要時間。其次，55歲了，在美國你還不算老；這是一個花開的年紀，你已經有了錢，而且花錢的慾望還沒有消退。我看過 80 多歲的老年夫婦開著 RX。我想，“為什麼我不應該提前加入這個銀髮俱樂部？”

但與“RX”沒有化學反應。

採用這樣的設計，汽車必須打破速度記錄，擁有鋒利的操控性，在轉彎時以最小的車身側傾滑行，並違背物理定律保持在道路上。但實際上，雷克薩斯卻恰恰相反。方向盤上似乎有，引擎蓋下有300匹「馬」定期醒來，自排變速箱也不錯。但一切都有些平淡，缺乏那種火花。汽車似乎一直在我耳邊低語：“鬆開油門，放鬆，放點慢音樂……”你看，它也是這樣工作的。”

順便說一句，隱形飛機也只是一般的飛行器：為了雷達隱形，犧牲了許多飛行特性。雷克薩斯也是如此。還有設計…如果你仔細觀察，你會發現良好汽車設計的幾個規則在這裡被打破：軸距短，前柱不僅瞄準前輪轂，而且瞄準整個車輪，巨大的前懸。側面有多個邊緣刮痕，甚至為 RX 贏得了“皺巴巴的紙”的綽號。

然而，所有這一切並不妨礙「RX」成為美國高端跨界車中的暢銷產品。顯然，擺在第五代創作者面前的超級任務是這樣的：不傷害。不要疏遠傳統觀眾。如果可以稍微擴充一下，那就更好了。順便說一句，我確信上一代的任務聽起來幾乎相同。

儘管「皺紋紙」已被明顯平滑，但仍以以前身的設計為基礎。長度保持不變（4890毫米），但軸距增加了60毫米，達到2850毫米。但正確的比例仍然很遙遠，因為整個增加都是透過將後軸移近尾部來實現的。一公尺長的前懸保持在原來的位置。

從側面看，新款 RX 絕對具有辨識度，懸停式車頂的標誌性曲線幾乎保持不變。車尾採用時尚的LED單色眉，已成為雷克薩斯多款車型的特色。標誌性的沙漏形散熱器格柵怎麼了？這顯然是在暗示內燃機汽車的時代即將結束；最有可能的是，第五代將是過渡性的和最終的。進化的下一步將是電動車的封閉式前端，類似於Lexus RZ 電動跨界車，它可能會取代車型陣容中的「RX」。

駕駛汽油動力 RX 350 感覺很熟悉。在我看來，座椅甚至沒有改變，但事實並非如此——肩膀周圍的側面支撐更加明顯。甚至數位儀表板上的字體也保持不變。他們偷工減料了嗎？我不這麼認為——這更多的是一個有意識的決定，不要求業主適應太長時間。畢竟，它在美國如何運作？你租一輛車，三年過去了，然後下一代已經到來了。簽署幾份文件－一小時後，你就可以開著新車出發了。經銷商甚至會幫助您將舊車上的小東西轉移到新車上。

從人體工學角度來看，新款 RX 很大程度上重複了其前身，但有一個重大例外。如果說以前用手指點擊螢幕被認為“不高級”，而操縱桿或同樣不方便的觸控板充當中介，那麼後來雷克薩斯屈服了。以手指按壓。正如史蒂夫·喬布斯所說：“我們每隻手都有五支手寫筆。”現代孩子甚至用手指戳電視。成年人也不甘落後。

基本觸控螢幕的對角線長度為 9.8 英寸，而可選觸控螢幕的對角線長度高達 14 英寸。新的 Lexus Link Pro 作業系統比以前的作業系統明顯更快，具有語音控制、擴展的線上功能以及透過智慧型手機進行遠端存取的功能。然而，這並不完全是你所說的最先進的。這就提出了一個問題：為什麼豐田和雷克薩斯所做的一切即使在設計階段就已經過時了？

方向盤上的可配置按鈕可能相當令人困惑。它們的功能會根據任務而變化，當前值反映在儀表板上或使用擋風玻璃上的可選投影機。這有點複雜。順便說一句，經銷商告訴我，一些客戶仍在尋找上一代 RX——這些車仍然有貨。

然而，也有一些令人愉悅的細微差別。虛擬氣候控制面板位於顯示器底部，位置便利且不會改變，因此易於管理。然而，位於螢幕兩側的兩個實體溫度控制旋鈕雖然可能受到保守用戶的青睞，但很容易與位於稍上方的「開始/停止」按鈕混淆。

現在，變速箱的控制由非鎖定操縱桿處理，其操作演算法非常合乎邏輯：朝向您的是“驅動”，遠離您的是“反向”。但像以前一樣盲目管理所有模式不太可能奏效，因為「停車」按鈕是單獨放置的。

電動門鎖 e-Latch 有一些怪癖：要打開，您需要按下固定把手內側的按鈕。但從內部，你只需要拉動手柄，儘管機械打開的選項仍然存在 – 在這種情況下，你需要抬起它並將其拉向你。

為何如此曲折？如果電子設備偵測到外部危險，可能不會執行開門指令。例如，騎自行車的人從相鄰車道或另一輛汽車駛來。順便說一句，有些版本的方向盤上方有一個駕駛員監視器：雷克薩斯安全系統+ 3.0電子套件，其中包括自適應巡航控制和許多其他助手，如果識別出駕駛員睡著或失去知覺，可以停止汽車。那麼，您說買家的平均年齡又如何呢？

我測試的版本是 RX 350，但現在，引擎蓋下不再是 3.5 升自然吸氣 V6 發動機，而是 2.4 升渦輪增壓四缸發動機。與之前的 299 匹馬力相比，它的動力稍弱，為 279 匹馬力。對我來說，主要的變化是引擎的聲音：你現在聽到的是四缸引擎怠速時的嘎嘎聲，而不是老式大氣「六」的高貴音色。從紙面上看，由於扭力增加，加速到 100 秒的速度加快了 1 秒（7.1 秒），當您從靜止狀態踩下油門踏板時，新款 RX 350 確實會付出更多的努力。但在正常加速期間，我沒有感覺到任何額外的熱情 – 這可能是由於渦輪遲滯的出現。此外，新引擎的燃油效率稍微高一些，可以達到每百公里約 10 升，儘管我的 RX 350 並不那麼耗油——每百公里約 12 升。

隨著向GA-K平台的過渡，這款跨界車採用了後多連桿懸架，而不是以前的麥花臣支柱，重心也降低了。車身變得更加堅硬，而擋泥板和引擎蓋均由鋁製成，使得新款 RX 比其前身輕了 90 公斤。前輪距現在加寬了 15 毫米，後輪距加寬了整整 50 毫米，使雷克薩斯的後部外觀有點像梅賽德斯-奔馳 GLE，同時也具有寬闊的車身姿態。

RX仍然完美地保持了它的路線，而且美國有很多筆直的道路。懸吊在處理減速帶時變得更加堅固，車身側傾也略有減少。然而，總的來說，我不能說新舊之間的差異如此顯著以至於引人注目——特別是對於典型的雷克薩斯買家來說。

是的，Lexus RX 從來都不是——而且可能永遠不會——是一款真正以駕駛者為中心的汽車。儘管它的外表。然而，在新一代「RX」的廣告活動中，Lexus強調了廣泛的電動化版本。最容易使用的混合動力車是 RX 350h，它配備 2.5 升四缸引擎和機電無段變速箱：在聯合循環中，總共輸出 245 匹馬力，每 100 公里排放 6.5 升燃油。可選的E-Four全時全輪驅動系統是透過後軸上的獨立電動馬達實現的。

RX 450h+ 版本已經是一款插電式混合動力車型，配備 E-Four 全輪驅動系統和更強大的電動馬達，總輸出為 306 匹馬力。此外，18.1kWh的鋰離子電池可提供65公里的純電續航里程。頂部是Lexus RX 500h F Sport Performance：2.4 升渦輪增壓引擎和六速自動變速箱，帶有離合器而不是液壓變矩器。是的，在這個版本中，豐田人放棄了他們標誌性的基於機電行星齒輪的 CVT！這實際上是一場革命，因為 RX 500h 成為第一款配備渦輪增壓引擎的雷克薩斯混合動力車（類似的方案稍早出現在非承載式車身豐田 Tundra 和 Sequoia 上）。日本人並沒有開發新一代更高扭力的行星CVT，而是乾脆投降——畢竟「純」電氣化時代就在前方。豐田的混合動力時代從 1997 年的普銳斯開始，已經持續了四分之一個多世紀，所以是時候繼續前進了。

有趣的是，頂級 RX 500h F Sport Performance 的後模組配備可產生 109 匹馬力的電動馬達和來自新型 RZ 450e 電動車的牽引電池：標準化！綜合輸出功率為 371 匹馬力和 550 牛頓米，0-100 公里/小時加速時間約 6 秒。此外，RX 500h F Sport Performance 還配備完全控制的底盤和六活塞前卡鉗。乘坐它會很有趣，不是嗎？

順便說一句，加長型雷克薩斯 RX L 並未進入新一代產品陣容。不過，今年將推出一款獨立車型，即三排座椅的Lexus TX。

那麼，為什麼新款RX仍然會受歡迎呢？是的，它變得更加運動，在路上更加沉穩，並且配備了更多的電子產品。但該牌的主要王牌保持不變：價格、可靠性、轉售價值和尺寸。畢竟，雷克薩斯和豐田在可靠性和剩餘價值方面都是領先者，這意味著花在汽車上的錢可以輕鬆快速地收回。此外，RX 比德國車便宜，這使其不僅能吸引直接競爭對手的客戶，還能吸引低階車型的客戶。雷克薩斯與幾乎所有 40,000 至 70,000 美元之間的高端跨界車競爭，佔據了市場的很大一部分。基本型前輪驅動 RX 350 在美國的售價為 48,550 美元，RX 500h F Sport Performance 的美國售價高達 62,750 美元（不含稅和運費）。相比之下，最實惠的 BMW X5 sDrive40i 買家售價為 61,600 美元，但它比任何 RX 都更具活力。配備 2 升渦輪增壓引擎的梅賽德斯-奔馳 GLE 350 價格稍微便宜一些，售價為 57,700 美元，但速度也較慢。

因此，儘管出現金融危機或流行病，每年仍能穩定銷售 10 萬至 11 萬輛 RX 車輛。這是北美市場最受歡迎的高端跨界車。在俄羅斯，RX 過去也以顯著優勢領先。

我會將 RX 350 換成新的嗎？當然不是。首先，雷克薩斯仍然不適合我，我現在當然明白這一點。第二個原因是財務方面的。美國監管機構提高了關鍵利率以對抗通膨，疫情後通膨飆升至不恰當的6.5%。如今，假設您擁有良好的信用評級，您最多可以獲得年利率 6-7% 的汽車貸款。並不是說買不起…這在心理上更不尋常。畢竟一年半前我的貸款利率是4%。還記得我租的雅閣花了多少錢嗎？是的，每月 297 美元。別想了：今天，您必須為同一輛車支付一倍半的費用，而 RX 350 每月的費用將超過一千美元。

所以，現在我會繼續駕駛第四代RX，我只付620美元，而且它的價值幾乎沒有下降。

照片：阿列克謝·德米特里耶夫|雷克薩斯

這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： Новый Lexus RX и его стелс-технологии。Наш тест в Америке