爵士樂之塞爾戈：被遺忘的巨型巴士 YA-2 的故事

这种巴士只有两辆。为了讲述它们的故事，我们在雅罗斯拉夫尔和圣彼得堡的档案中找到了未发表的材料！我们的故事包括 20 世纪 30 年代的巨型巴士、人民委员谢尔戈·奥尔忠尼启则（他用一句话扼杀了该项目），甚至还有我的同名铁匠拉普申。

九十年前，1934 年 1 月 26 日，一辆巨大的三轴巴士从雅罗斯拉夫尔出发前往莫斯科参加党代会，车身两侧刻有铭文：“雅罗斯拉夫尔汽车厂 3 号，以第十七届党代会命名的巴士”。顺便说一句，莫斯科制造的三轴 LK-3 无轨电车（LK – 拉扎尔·卡冈诺维奇）也纪念了这次大会。它比普通车型长三米，可载 80 名乘客，但不知何故在苏联交通史上消失了。但雅罗斯拉夫尔的巨无霸…

同年 2 月 9 日，Za Rulem 报（当时有这样一份报纸）发表了一篇题为《公交车上的爵士乐广播》的文章。“司机取下了电话听筒，这取代了公交车和有轨电车上连接售票员和司机的传统绳索。<…> 公交车前面的一个小型收音机开始接收外国电台。我们听了柏林和巴黎的爵士乐…… 100 座的 YAGAZ 在座位容量和有效载荷方面取代了 2.5 辆普通 YAGAZ 公交车、3 辆 Amov 公交车和 4 辆福特公交车。”

工厂报纸《汽车运动家》对车厢内部进行了更详细的描述：“54 个软座椅，覆盖着类似天鹅绒的黑色皮革，大窗户上挂着窗帘，天花板上铺着黄色人造革，两面镜子，柔和的哑光照明，还有精确的时钟。平稳的乘坐体验消除了令人不快的颠簸。这里没有电车上常见的拥挤。此外，车厢还配备了两个扬声器、一个强大的广播系统，可以收听远处的外国电台，而且没有电车铃声，因为乘务员和司机之间的沟通是通过电话进行的。”

这不仅仅是一辆巴士，而是泰坦尼克号！或者像关于客机的笑话一样：“现在，亲爱的乘客们，把所有这些东西都装上飞机，我们将尝试起飞……”但该项目从未飞过两架原型机。原因如下。

对我来说，这一切都始于一本关于圣彼得堡的旅游指南，我大约二十年前买的，只是为了其中提到这辆巨型巴士的一页。在那之前，我对它一无所知！

经常阅读的读者可能会记得我和设计师米哈伊尔·切梅里斯在雅罗斯拉夫尔汽车厂档案馆（YAMZ，前身是汽车厂 YAAZ，更早是国家汽车厂 YAGAZ）准备的双层无轨电车的故事。但 YAMZ 还保留着更多的故事……

20 世纪 20 年代末，苏联生活贫困而艰难。我们的汽车工业尚未生产城市客车，因此必须从国外购买 – 要么全部购买（首先是 175 辆英国利兰汽车，用于莫斯科），要么为了省钱，只购买底盘，当地车间在其上制造车身（例如 VOMAG、Mannesmann-MULAG 和 SPA 客车，车身来自列宁格勒汽车修理厂）。基于莫斯科的 AMO-4 底盘和雅罗斯拉夫尔的 YA-6 的国产客车终于开始出现。然而，YAMZ 档案文章称：“YA-6 使用了许多进口部件：93 马力的 Hercules 发动机、变速箱、离合器、真空制动助力器和转向机构。所有这些部件都是在美国购买的。”此外，“工厂缺乏生产劳动密集型公交车车身的设施、设备和专业人员。”

因此，公交车队仍然使用进口底盘（车架和车轴除外），当地商店在其上安装由木材和金属制成的“夏季小屋”车身。但即使是这些公交车也比 Leyland 更好：它们更宽敞、动力更强，能够达到 50 公里/小时而不是之前的 35 公里/小时，并且配备了当时的新功能——电动启动器。由于货物框架是直的、非弯曲的，因此地板高度较高，这被证明是一个优势，因为 YA-6 的离地间隙为 30 厘米，在恶劣的道路上陷车的几率更小。

这些 YA-6 底盘由 YAGAZ 在 1929 年至 1932 年间生产：共生产了 364 套，根据我们的计算，其中三分之一运往了列宁格勒。然而，由于缺乏合适的发动机，不得不停止生产：新的三轴 YAG-10 卡车需要进口的 Hercules 发动机，而 AMO-3 和后来的 ZIS-5 发动机缺乏必要的动力。

然而，同样在 1932 年，列宁格勒决定从雅罗斯拉夫尔订购一款前所未有的底盘——超长三轴底盘！当时，类似的“鳄鱼”在德国很受欢迎——由 Büssing、Henschel、Krupp、MAN、Mercedes、NAG 和 VOMAG 制造，有 6×2 和 6×4 轮配置（例如，Mercedes N56）。柏林甚至有一辆三轴双层 Büssing-NAG。

在开始讲述雅罗斯拉夫尔的发展故事之前，我们先来谈谈两个题外话。尽管当时的媒体称“该车是由雅罗斯拉夫尔汽车厂的工程师设计和制造的”，但实际上，它是由莫斯科的 NATI 研究所负责的，该研究所的年表写道：“这项工作由 A. Lipgart、E. Knopf、P. Bromley、B. Gold 和 P. Tarasenko 完成。”此外，在许多资料中（包括三本关于工厂历史的书！），所讨论的车辆被称为 YA-1，因为它是序列中的第一个。这是一个错误：底盘和客车本身最初都被称为 YA-2。

1932 年 10 月，Za Rulem 杂志：“1932 年 9 月 26 日，新三轴 YA-2 巴士底盘的首辆原型车在雅罗斯拉夫尔第 3 汽车厂完成测试<…>，Lenkotrans 正在自己的车间制造巴士车身<…> Lenkotrans 承担了底盘和车身制造的融资。”

10 月 2 日，《真理报》：“新型 YA-2 型客车提前五天发布。该车成功经受住了 9 吨的负载测试，迅速达到最大速度，并能应对斜坡。最高时速为 47.5 公里/小时。<…> 该客车已移交给 Lenkotrans，将于明天上午 9 点启程前往列宁格勒。”

同一天，《列宁格勒真理报》转载了这篇文章，并补充道：“雅罗斯拉夫尔工厂的工程师们正在计划设计一款 8 轮、双层、有 100 个座位的客车。”这个想法很可能是受到 8×8 YAG-12 卡车的启发。但四轴客车是另一回事！

10 月 4 日，列宁格勒真理报 (LP)：“这辆车本来应该通过火车运送，但由于体积太大，无法装上站台。这辆巴士将行驶约 700 公里……”请记住，这还不是一辆完整的巴士，而只是一辆底盘和简陋的驾驶室。想象一下在那样的道路上以那样的速度驾驶它？

10 月 8 日，LP：“这辆巨型巴士依靠自身动力抵达列宁格勒。整个行程近 1000 公里，除中途停留外，用了四天时间完成。平均时速为 40 公里/小时。目前，汽车修理厂正在建造钢制车身……”

10 月 26 日，LP：“车身已经组装完毕，内部装修正在进行中：镶木地板、天花板、墙壁和座椅上的皮革内饰等。已指派由六名乘务员和三名司机组成的团队为这辆巴士服务。两名乘务员将同时在巴士上工作。”

11 月 3 日，LP：“巨型巴士已经准备就绪。它可容纳 52 名坐式乘客和 30-40 名站式乘客。天花板上有一颗浮雕星，上面刻有圆形铭文‘纪念十月十五日’。”

11 月 5 日，LP：“尽管遇到了许多困难——缺乏材料和图纸——Lenkotrans 汽车修理厂的团队在 32 天内完成了这辆巴士的装配，而不是 2.5 个月。10 月，这辆巴士将完成前往列宁格勒郊区的 50 公里试运行。这辆巴士的编号为 135。”镶木地板、皮革内饰，没有蓝图的“匆忙工作”！

11 月 10 日，列宁格勒真理报报道开通了从乌里茨基广场到红场（原亚历山大涅夫斯基修道院，当时列宁格勒有自己的红场！）的 9 号线路，由 4 辆巴士提供服务，后来改为 5 辆，其中包括“100 座巨型 135 号”。间隔时间为 8-8.5 分钟，全程票价为 45 戈比。

当时的汽车杂志 — Za Rulem 第 20 期（1932 年）和 Motor 第 5 期（1933 年）对该车的构造进行了详细描述。因此，其基础是三轴 YAG-10 卡车，采用美国动力系统（引用 Za Rulem 的话），“因为雅罗斯拉夫尔工厂仍然没有国内供应商提供足够强大的发动机，也没有生产这些发动机的设备。” Hercules UHS-3 汽油发动机排量为 7.85 升，可产生 103 马力（与基本的 93 马力版本相比，其气缸被镗孔化）。变速箱是四速 Brown-Lipe 554（Za Rulem 错误地将其称为“Brain-Lipe”）。

其他一切都是在雅罗斯拉夫尔用国内材料制造的。前轴、散热器、引擎盖、前护板和其他部件取自 Y-5 卡车，后转向架取自 YAG-10，转向机构是罗斯设计的，工厂终于掌握了它（与之前的转向机构不同，它不需要很大的物理力），尽管它没有配备动力转向。

近 12 米长的车架印证了“需要是发明之母”这句话。当时，在国外，这种长的纵梁是由大型压力机冲压的截面焊接而成的。但由于 YAAZ 没有必要的压力机，因此每根纵梁都必须由 18 个由“槽钢、角钢和带钢”单独制成的部件焊接而成！当然，这样的车架重达一吨多——1200 公斤。为了降低地板高度，其中央部分被降低，前后轴上方有“弯角”。然而，这种解决方案有一个缺点：带有五个驱动轴的变速器（想象一下它是什么样子？）位于地板高度上方。因此，在中间，在驱动轴和差速器上方，一个平台上放置了双座长椅，两侧都有过道。这辆巨型巴士…没有暖气。

工作的制动器不仅仅是一个折衷方案——气动，驱动后轮。由于真空助力器仅在发动机运转时工作，当发动机熄火时（例如，在斜坡上），助力器将停止工作，制动踏板上的压力将增加三倍以上：驾驶员根本无法踩下它！唯一的希望是手刹。《汽车》杂志写道：“虽然这种情况很少见，但这种情况是可能的，而且需要驾驶员具备高超的技能和机智……”

将来，巨型巴士将配备“西屋制动系统”，该系统不存在这个问题。此外，预计变速箱将通过“降低和倾斜发动机以及翻转后轴”得到改进，而“将方向盘向前移动将增加座位数量并提高驾驶员的可视性。”至于 11.45 米的巨大长度，工厂工程师认为“机动性”足以满足城市驾驶的需要。在测试中，底盘能够在 17 米宽的街道上转弯。

预计通过安装其他进口发动机（Lancia 和 Continental 22R），性能将进一步提高，正如《汽车》杂志详细报道的那样。显然，这一点，加上缺乏关于第二辆巴士原型的技术文章（稍后会澄清），导致了关于第二辆巨型巴士配备大陆发动机的广泛错误信息。但让我们继续探索档案材料吧！

受到第一辆原型的启发，雅罗斯拉夫尔工程师决定专门为全联盟共产党第十七次党代会建造一辆相同的巨型巴士——这一次，完全是他们自己建造的，但事实证明，这仍然是“拼凑起来的”。

1934 年 1 月 28 日，雅罗斯拉夫尔报纸《汽车工人报》报道：“工厂的布尔什维克集体向党代会赠送了一辆 100 座的巨型巴士。这项工作进展顺利。1934 年 1 月 23 日晚上，这辆巴士完工。整整一个月后（可能是个错误，应该读作“一个月前”——编辑 F.L.），车身框架开始动工，其模板是列宁格勒的一辆 80 座巴士。<…> 在培训和生产工厂的小车库里，工作如火如荼地进行着。1933 年 12 月 31 日，比计划提前一天（忘了除夕吧——让我们给党代会送上一份礼物吧！——编辑 F.L.），车身框架就准备好了。木匠们还没完成工作，锡匠们就立即开始用薄金属板覆盖框架。（11 名木匠和 9 名工人中最好的一个锡工人按姓名列出。—F.L. 编辑）。锡工人、室内装潢工、铁匠、锁匠、电工和油漆工开始工作。在铁匠中，拉普辛和其他人工作得很好。<…> 图纸是在设计师 Kokin 的直接监督下开发的。这辆公共汽车配备了 Hercules 发动机。”

这是真相大白的时刻：发动机与第一辆原型车上的发动机完全相同！人们可能会认为，在制造这个模型时，他们研究了同样长但双轴的 Mack BK 公交车，该公交车被 NATI 研究所购买，自 1933 年以来一直在莫斯科运送员工。至少，YA-2 在挡风玻璃上方有一个类似的路线指示器，侧面有彩色灯。为了给政府官员留下深刻印象，车内摆满了他们能拿到的一切东西。

现在来看看最有趣的部分。当代记者引用了有关工厂历史的书籍，称在党代会上，YA-2 被展示出来，伏罗希洛夫评论了尺寸，奥尔忠尼启则评论了成本，并建议将客车送到列宁格勒。

然而，我设法找到了那次谈话的原始记录，是在工厂档案中打印出来的！我在这里完整地介绍它，包括它的原始拼写和标点符号。

1934 年 1 月 30 日。第十七届党代会代表、全苏共（布）中央委员会委员和政府官员齐聚克里姆林宫。视察期间，进行了以下对话。

伏罗希洛夫 K. E. 同志：“机器很好，但太大了。”

叶列宁 V. A. 同志：“我向奥尔忠尼启则委员汇报，介绍了制造这辆公共汽车的高级工匠格里戈里耶夫 A. A. 同志、司机戈戈列夫同志和工厂技术控制部门的布莱德诺夫。”

奥尔忠尼启则 G. K. 同志：“这台机器值多少钱？”

叶列宁 V. A. 同志：“还没有完全计算，但大约在 100,000 卢布左右”（YAG-10 卡车的价格为 22,000 卢布——编辑 F.L.）。

奥尔忠尼启则同志 G.K.：“叶列宁，我不想再做这种实验了。看看你带了什么熊来，所有代表都离开代表大会来看你的公共汽车了。”

叶列宁同志 V.A.：“是的，政委同志，不再制造这种机器了。这台机器将被送到……”（句子未完成——编辑 F.L.）。

奥尔忠尼启则同志 G.K.：“把这台机器送到列宁格勒，让那里的人们坐上去。”

叶列宁同志 V.A.：“明白了，我们会把它送到列宁格勒。”

奥尔忠尼启则同志 G.K.：“代表们，请回到党代表大会。叶列宁同志，你立即护送这台机器离开克里姆林宫，直接从莫斯科送到列宁格勒。”

有色金属和黄金人民委员谢列布里亚科夫斯基同志（拼写错误，应为 Serebrovsky — 编辑 F.L.）走到叶列宁面前，问道：“您愿意把这台机器卖给我吗？”

叶列宁同志：“您为什么需要它？”

谢列布里亚科夫斯基同志：“我在阿尔丹的路比在莫斯科好。”

在这些对话中，我们可以听到当时熟悉的命令式语气，但您知道什么是最重要的吗？奥尔忠尼启则一怒之下命令叶列宁再也不要制造这样的“熊”，叶列宁立即敬礼表示服从。不服从，您就会失去理智！于是，按照人民委员的命令，这辆大巴被迅速而安静地送往列宁格勒。

1934 年 4 月 1 日，《列宁格勒真理报》简要报道：“新的巨型 260 号巴士将在 9-bis 路线 — 列夫托尔斯泰广场 — 莫斯科火车站运行。这条路线将由两辆 100 座巴士提供服务。”

它们成为列宁格勒交通系统的非官方象征：同年，YA-2 出现在巴士车队内部杂志的封面上，并出现在儿童读物《汽车如何学会走路》中。城市指南甚至印有第一辆巴士的照片。顺便说一句，它指出列宁格勒的巴士数量已达到 1,000 辆，但实际上只有 304 辆。

10 月 17 日，《列宁格勒真理报》报道：“经过维修，两辆 100 座巨型巴士将在节假日期间重新投入使用。”经过维修，尽管第二辆巴士投入使用还不到一年！

与此同时，GAZ 正在制造一辆类似的巴士：11 月 24 日，Za Rulem 报道称，“首辆流线型三轴巴士”即将完工，此类巴士将于次年批量生产。但最终未能如愿。

1935 年，《列宁格勒完整指南》写道，“100 座车辆服务于巴士剧院路线”，从著名的马林斯基剧院到莫斯科火车站，途经八个站点：票价为 1 卢布。

与此同时，NATI 开始为 YAGAZ 开发一种新的城市公交车项目，以取代不受欢迎的巨型 YA-80-30——仍然是长鼻子，但更短、双轴、更流线型。它的原型是美国 GMC Z-250 Yellow Coach，也被该研究所购买。然而，该项目并未超出草图：1936 年，该研究所被命令停止该项目，而是在 1937 年 5 月 1 日之前与 YAGAZ 合作开发了一款后置发动机的公交车，类似于美国 White，这也是 NATI 的原型。

但随后，可怕的 1937 年到来了。奥尔忠尼启则政委开枪自杀。YAGAZ 的功勋主任瓦西里·叶列宁、首席设计师利特维诺夫（他们曾撰写有关 YA-2 的 Za Rulem 文章）、总工程师、总机械师和其他主要专家被捕，被指控从事破坏和间谍活动，并于次年被枪杀。叶列宁被捕后，雅罗斯拉夫尔工厂在六个月内更换了五次厂长……

第十七届党代会以“枪击代表大会”而臭名昭著：超过一半的成员遭到镇压，70% 的中央委员会成员和候选人被处决，其中包括曾要求叶列宁提供前往雅库特的巴士的政委塞列布罗夫斯基。

1937 年的城市指南高兴地报道：“列宁格勒现在有 500 辆公交车（确切数字是 554 辆。——编辑 F.L.）。这些机器优雅、流线型，配有丝绸窗帘。两辆 100 座公交车服务于长途郊区路线，是列宁格勒公交车队的一大亮点。”

事实上，在列宁格勒，既有流线型客车，也有带窗帘的客车：早在 1935 年夏天，第一客车厂就用 YA-6 底盘制造了一辆客车，车身不寻常，配有窗帘，甚至据说车内还配有留声机。1936 年，列宁格勒市交通局 (ATUL) 的汽车修理厂（为第一辆巨型客车制造车身的工厂）在 ZIS 底盘上生产了首批十辆 32 座客车，但配备了第三根车轴和流线型车身。内部空间与 YA-2 非常相似，配有椭圆形后窗、沿墙摆放的沙发和镜子：这种体验没有白费！这些客车有不同的名称，例如 ZIS-8L 和 AL-2。

这些巨型巴士确实在郊区路线上运行：两辆巴士的最新照片都显示路线为“列宁格勒—阿加拉托沃”（距离城市 40 公里的一个村庄）。挡风玻璃或“车头板”上方的路线指示器经过多次修改，巴士的外观也略有改变：松散的车身经过修理、重新粉刷、玻璃更换等。在服务结束时，第二辆巴士已经失去了其漂亮的“YAGAZ”字样和引擎盖星号——很可能是被扯掉和偷走的。

雅罗斯拉夫尔工厂没有再生产任何公共汽车，除了 1938 年的一辆，这辆公共汽车是在失败的 YAG-7 卡车的基础上制造的，带有全金属驾驶室，用于运送人员。

这些巨型公共汽车何时退役尚不清楚。有传言说，它们在 1941 年从普希金撤离平民时被使用，但在轰炸中没有幸存下来。根据一位资深司机的回忆，战后，一辆类似于雅罗斯拉夫尔模型的公共汽车停在库宾卡坦克训练场，装有坦克发动机，以 100 公里/小时的速度将人员运送到莫斯科。但我怀疑这是德国的战利品……

很可能，雅罗斯拉夫尔的巨无霸在 20 世纪 30 年代末就被抛弃了：半手工结构，加上可靠性低和缺乏进口备件，使它们的生存难以为继。此外，在卫国战争之前，从 1941 年 3 月的公交车队阵容可以看出，在列宁格勒没有一辆使用普通 YA-6 底盘的公交车。它列出了 248 辆（比 20 世纪 30 年代末少得多，因为部分车队已被派往苏芬战争）：111 辆 ZIS-16、106 辆 ZIS-8 和 31 辆三轴 ATUL 公交车。到同年 4 月，共有 255 架 ZIS-16 投入使用：115 架 ZIS-16、107 架 ZIS-8 和 33 架 ATUL。没有一架雅罗斯拉夫尔机器！

战后，如果苏联有任何关于巨型巴士的提及，它们就被归类为“祖母说”的范畴。在我从书商那里获得的一本列宁格勒出版的《城市交通》（1957 年）中，没有提到雅罗斯拉夫尔的长鼻子巴士。在 1969 年的同名莫斯科目录中，有完全虚假的信息：“1932 年，雅罗斯拉夫尔汽车厂在 YAG-3 卡车底盘上制造了一辆三轴 YA-4 巴士，可容纳 32 名乘客。”一切都很混乱：容量和型号（YA-4 是一款配备梅赛德斯发动机的小型货运卡车）。

1966 年，YAMZ 的《工厂生活》杂志刊登了一篇文章，称这辆巨型巴士只有一本，并被从莫斯科运往列宁格勒，因为它“装不下”、“无法转弯”和“挡住了其他交通工具”，我们能说什么呢？我们应该相信作者的说法吗？作者称这辆巴士载有外国游客，他在 1934 年看到巴士侧面印有“国际游客”字样？

甚至才华横溢的艺术评论家兼作家米哈伊尔·赫尔曼 (Mikhail Herman) 的回忆中也提到了战前的列宁格勒交通，但似乎也基于目击者的描述：赫尔曼本人直到 1933 年才出生。

“公交车数量比有轨电车少，但种类更多。<…> 最古老的是雅罗斯拉夫尔工厂的车厢，我从未见过，但我记得几乎同样小巧（五个窗户）的 GAZ 公交车：摇摇晃晃，非常小，只能挤下大约 20 人。1934 年的 ZIS 公交车也类似。更令人印象深刻的是半手工制作的，但更长、更宽敞、更现代，就像 AL-2 公交车一样。还有传奇的 100 座 YA-2 公交车，配备美国发动机，每个人都在谈论它（收音机、时钟、镜子、两名售票员！），但很少有人看到它，而且它只存在少数几辆。”

至于当时剩下的三轴公交车，其中一辆保存在圣彼得堡附近的“生命之路”博物馆——虽然只剩下一点点原貌，但还经过了精心修复。

斯图加特梅赛德斯奔驰博物馆里还陈列着 1938 年推出的长鼻子美女梅赛德斯 O 10000。它一直作为移动邮局使用，直到 20 世纪 70 年代，甚至还设有内置电话亭！但那是另一个故事了。

照片：來自YaMZ和聖彼得堡第一個巴士站的檔案。製圖：Mikhail Chemeris |費多爾‧拉普申

這是一個翻譯。您可以在此處閱讀原始文章： Джаз для Серго: рассказываем историю забытых автобусов-длиномбытых автобусов