智慧交通系統如何運作？

ITS（智能交通系统）计划是日产的一个项目，最近得到了日本政府层面的支持。这一发展已经在神奈川县的公共道路上进行了测试。而更先进的版本则在厚木的日产技术中心（NTC）内进行测试。NTC 是一座城中之城。它拥有自己的街道、十字路口和公交线路，为完善 ITS 提供了理想的条件。

已获准在公共道路上使用的系统的基本部分是一个光学传感器网络，该网络与参与实验的汽车上安装的特殊模块进行通信。其目标是警告驾驶员道路上的各种意外情况。交通拥堵、小路上驶来的汽车、道路施工、当前限制等等。在 NTC 的控制条件下，日产团队正在制定额外措施来提高行人安全。

人们闯红灯过马路的习惯是行人事故的主要原因。 NTC 管辖范围内的交通信号灯对于行人来说始终是“绿色”的，而对于汽车来说则是“红色”的。但是，一旦汽车在行人过街处停下，其传感器就会向交通信号灯发送信号 — 然后信号灯就会切换到绿灯。也就是说，汽车和基础设施之间的连接变成了双向的！

然而，如果汽车一直处于走走停停的状态，燃料消耗和有害物质的排放就会增加。因此，路口前的光学传感器应该评估交通强度，交通信号灯的“大脑”应该计算切换相位，这样来往车辆就不必减速和急加速。

但行人安全仍然是首要任务。例如，在当地“幼儿园”的入口处组织了一个交互式限速区：超速信号直接显示在车载电脑的屏幕上。

作为一项实验，日产团队为 NTC 车队配备了交互式模块，并使其道路基础设施计算机化。一切都像在神奈川的道路上一样。甚至更严格！HMI（人机界面）补充了新功能：如果驾驶员忽略了红灯，HMI 系统可以干扰控制过程。

最后，他们试图通过根据交通流量的强度同时同步多个交通信号灯的运行来解决厚木的交通拥堵问题。同时，消除离开小路时右转形成的排队现象（在我们这里，这些是左转)。如果 ITS 的新元素在 NTC 的领土上成功通过测试，它们也将获准在神奈川县的公共道路上使用。然后，也许会在整个日本使用。