日內瓦車展

大多数国际车展都是在双数或奇数年举办的。唯一的例外是在日内瓦举办的瑞士车展。该车展每年三月举行。日内瓦车展位于时尚的展览中心 Palexpo（展览宫），每年都以其令人惊叹的展品取悦公众。这个欧洲车展充满了独特的新奇事物，它通常被称为概念车展，创新技术几乎在日内瓦车展的每一步都可以看到。与此同时，日内瓦汽车展的受欢迎程度正在不断提高。该展会实际上位于日内瓦科因特林机场的“边缘”，不仅聚集了欧洲人，还聚集了来自其他大洲的驾驶者。让我们仔细看看这个活动。

日内瓦车展的历史

日内瓦汽车展览会于 1905 年开幕，当时所谓的全国汽车和自行车展览会在乔治法翁大道投票站内举行。此次活动的目的是向对汽车行业还不太熟悉的公众展示 Clement-Bayard 量产车的首次亮相。该品牌的汽车配备 6 至 27 马力的发动机，时速高达惊人的 60 公里/小时，这在当时是相当令人印象深刻的。该公司的创始人是杂货商的儿子 Adolphe Clement-Bayard，他是一位成功的企业家，从事轮胎、自行车和汽车的生产，他公司的汽车在比赛中取得了成功。

然而，当时日内瓦的居民并不属于汽车界，因此他们强烈反对机动化：在汽车时代的黎明，经常发生与行人相撞的道路事故。市民经常成为前所未见的自走式马车的受害者。也就是说，日内瓦车展的组织者已经厌倦了汽车功率和行驶速度的提高：1907 年，由于日内瓦的抗议，组织者不得不将展览移至苏黎世，因为国内反汽车界的情绪非常强烈。

然后瑞士不得不忘记全国汽车工业成就展览。原因是欧洲政治变革时代的开始和第一次世界大战。仅仅四年后，即 1922 年，汽车展就回到了“它真正属于的家”，并开始获得当前汽车展的特征——汽车公司开始装备现代展览会的原型，并用鲜花和地毯装饰它们。每个汽车制造商都想让自己的汽车脱颖而出，为了给公众留下深刻印象并超越竞争对手，他们建造了更大的展台。这只能导致高度限制不超过 140 厘米。

1926 年，由于需要展示汽车，展览馆建成，随后多次扩建。此外，第一次展览不仅展示了内燃机汽车，还展示了蒸汽机汽车。

1927 年，菲亚特 509 Sport 搭载四缸发动机，车身由著名的 Zagato Atelier 制造，一年后，福特推出了一款采用 fordor 和 tudor 车身的汽车。

上世纪 20-30 年代之交，迈巴赫和梅赛德斯的敞篷车在日内瓦大放异彩，与克莱斯勒的海外车型一样熠熠生辉——1929 年在瑞士首次亮相的梅赛德斯 SSK 车型配备 6 缸 7.1 升发动机，功率为 170 马力。

1931 年，迈巴赫 Zeppelin 亮相，限量发行 300 份。这款车配备 7 升 V12 发动机，功率为 150 马力，最高时速可达 153 公里/小时。

1937 年，日内瓦首次推出了意大利版“人民汽车”菲亚特 500 Topolino（“老鼠”），其指针指示发动机排量为 500 cm3。战后，这款车仍在生产，直到 1955 年。1939 年，日内瓦车展的参观者有机会欣赏欧宝 Kapitan 轿车。

当第二次世界大战的战火在欧洲燃起时，汽车已经无暇顾及。日内瓦汽车展停办了长达七年之久。从 1940 年到 1946 年，日内瓦没有举办任何展览。但正是车展让日内瓦获得了“展览城市”的地位。

日内瓦车展在战后和现在的发布

总的来说，日内瓦车展在历史上向高端观众展示了数百辆来自世界各地和欧洲的原厂车和概念车。后者有时成为未来量产车的基础，而更多时候则消失在汽车公司设计部门的深处。

战后，捷豹 XK 120 Coupe 在瑞士车展上首次亮相。它的最高时速达到了 193 公里/小时（1951 年）。另一款首次亮相的车型是梅赛德斯 300 S Ponton——当今 S 级轿车的前身。

在不同年份，捷豹 E-Type、梅赛德斯 230 SL“宝塔”（1963 年）、法拉利 Dino、目前的旗舰雪铁龙 C6 和已停产的雷诺 Vel Satis 均在此首次亮相。

其中最引人注目的例子是 Simca Fulgur 概念车，这款车早在 1959 年就亮相日内瓦车展。“闪电”（拉丁语中“fulgur”的意思）的布局由法国汽车制造商 Simca 的设计师设计，他们体现了 2000 年汽车外观的理念。根据他们的想法，这款车将由车载核微型反应堆驱动，只有两个车轮由陀螺仪平衡，时速可达 150 公里/小时。标准设备还包括雷达。

1971 年 3 月，兰博基尼在日内瓦发布了 LP500 概念车。虽然最初并未考虑量产这款车的可能性。然而，Marcello Gandini 设计的原型车获得了热烈的反响，1974 年，兰博基尼宣布开始生产这款车。量产版被命名为 Countach，5 升 V12 发动机被 4 升 375 马力发动机取代，并搭配 5 速手动变速箱。

日内瓦车展几乎成为全球所有制造商的首秀，从韩国的民主品牌起亚和现代开始，到科尼赛克、豪华品牌劳斯莱斯、兰博基尼、法拉利等异国情调的“单品”品牌结束。日内瓦车展的首发车型有奥迪 80、奥迪 100、第一代全铝车身 A8、福特 Granada、Capri 和第一代蒙迪欧，1981 年大众首次推出了 Scirocco 车型。此外，未来全球畅销的第一代福特福克斯也于 1998 年在日内瓦首次亮相。

法国汽车公司传统上选择日内瓦作为其旗舰车型的首发地。1992 年，雷诺推出了 Safrane 轿车，2001 年推出了大型掀背车 Vel Satis。雪铁龙 C6 现在是法国品牌车型系列的领头羊，也在日内瓦车展上首次亮相——它有一个凹形后窗，从所有其他车型中脱颖而出。

传统上，许多设计理念、最著名的车身制造商和改装公司的产品都会来到日内瓦展示他们的汽车和创新——仅浮动 Roadster sQuba 就足够了，或者瑞士公司 Rinspeed 当前的竹制沙滩车，该公司的主要活动是改进保时捷汽车。

旧貌换新颜

任何密切关注汽车世界动态的人都知道，最近的汽车展厅很少用传统车型的全面更新版本给客户带来惊喜。在大多数情况下，像“世界”或“欧洲首发”这样响亮的词意味着汽车几乎没有变化，创新都是关于外观上几乎不引人注意的细节，如凸起和散热器格栅或光学元件。在某些情况下，变化完全隐藏在引擎盖下。日内瓦车展上会发生这种情况吗？是的，而且经常发生。尽管如此，组织者仍努力将对参与者的要求保持在足够高的标准。一切都会来到日内瓦。

日内瓦车展的另一个显着特点是它的广告海报——几十年来，车展的组织者积累了相当多的平面设计作品，这些作品可以装进一本厚厚的书里，出版并献给最近的周年纪念之一。

日内瓦 Palexpo 也是一个为世界展览、会议、论坛和代表大会设计的盛大平台，在与展览相关的会议和会议上，人们见证了严肃的社会、政治和经济辩论。

国际汽车制造商组织（Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles 或 OICA）负责在欧洲中心举办车展。该展览一直以最具异国情调的超级跑车而闻名。每年春季，日内瓦都会发布新车原型、最新的工程成就以及各公司之间的国际合作成果。

经过多年的展览，这个车展已经形成了其独特的性质：许多观众专门来到日内瓦观看领先汽车制造商的独特发展。人们对修复的老式汽车部分也越来越感兴趣，这些汽车通常以单件形式保存。2005 年，日内瓦车展迎来了历史上最多的观众，恰逢其 100 周年。约有 75 万人参观了车展。其中大部分是专门飞往日内瓦参加车展的外国游客。平均而言，车展的观众每年约为 50 万观众。

日内瓦车展的部分包括九个项目：