福特 Fairlane 500 Skyliner：世界上第一款量產轎跑車

发明可伸缩硬顶汽车的创意来自盐湖城的美国人本·埃勒贝克。早在 1922 年，他就以双门 Hudson Super Six 为基础，制造了世界上第一辆可拆卸硬顶的“变形金刚”。车顶与后窗融为一体，通过杠杆机构向后移动，由汽车右侧的旋转手柄启动，从而“覆盖”车身后部。埃勒贝克将他的发明提供给福特和帕卡德，但当时并未引起汽车行业的兴趣。

这个想法被遗忘了近十年，直到 1931 年，法国人乔治·保兰 (Georges Paulin) 重新提起它。保兰本职是牙医，但职业是设计师和工程师。他发明的 Eclipse 配备了笨重的电力驱动装置，车顶“隐藏”在后备箱中。保兰最初试图用他的发明引起安德烈·雪铁龙 (André Citroën) 的兴趣，但没有成功，但后来与 Pourtout 车身车间达成协议，1933 年，第一款采用保兰设计的折叠车顶的汽车——四门 Hotchkiss。后来，这种结构被用于法国生产的 Lancia Belna，1934 年，标致汽车也采用了这种结构。起初，敞篷轿跑车是根据个人订单生产的，第一款相对量产的“变形金刚”是标致 402 Eclipse（1935 年至 1939 年间生产了 580 辆）：提供了昂贵的电动天窗驱动装置作为选装，基本型号配有把手，类似于 Ellerbeck 的设计。

1940 年，可伸缩硬顶的概念在美国被重新提起：世界上第一批概念车之一克莱斯勒 Thunderbolt 配备了铝制车身，其车顶“翻转”成一个单独的隔间，围绕座椅后面的轴旋转。

战后，第一批重新考虑敞篷轿跑车概念的人是美国人，尤其是福特公司，该公司的管理层在三十年前拒绝了先驱埃勒贝克。最初，折叠硬顶的机制是由工程师 Gil Spear 的团队为 1955 年款 Continental Mark II 设计的，这是福特集团中最昂贵的车型，甚至决定将其与林肯品牌分开推广。然而，基础款轿跑车的需求量如此之低，以至于福特每卖出一辆就亏损一千美元（汽车本身售价 1 万美元）。因此，1957 年，该车型停产。但当时已经花费了两百多万美元用于开发可折叠硬顶，他们需要以某种方式收回这笔投资，所以他们决定将神奇的车顶安装在另一款车型上。然而，对于 50 年代初期设计的林肯车来说，该系统无法放入后备箱，而且直到 1958 年才开始准备一款全新的车型。新款 Mercury 车型系列的准备工作也被推迟了。新款福特车是最接近装配线的车型。因此，用当今营销人员的话来说，高端细分市场技术出现在 1957 款的“大众”汽车 Ford Fairlane 500 上。

这款名为 Skyliner 的敞篷轿跑车是该系列中最长的：从保险杠到保险杠的长度接近 5.4 米，宽度接近两米。当时生产的苏联 ZIM 只比它稍长一点（5.5 米/217.7 英寸）。

我们在莫斯科找到了一辆福特 Skyliner – 在 Kamysmash 修复车间的收藏中。

它太大了！差速器壳体与卡车的类似，后悬架有六片弹簧。我尝试做的第一件事是折叠车顶 – 为此，在转向柱左侧安装了一个杠杆。该过程由安装在行李箱中的继电器单元控制，该继电器单元连接到沿车顶和随附机构的路径放置的电动机和限位开关。阶段之间有明显的停顿 – 两到三秒。在没有电子设备的情况下，这种方案完全排除了不同机构元件之间的“冲突”：行李箱盖关闭时车顶不会开始折叠。但整个过程需要近一分钟！

七个电动机参与了转换过程：第一个电动机解锁行李箱盖的两个螺丝锁，第二个电动机升起行李箱盖，第三个电动机折叠行李箱盖的前部（变成后排座椅后面的架子），第四个和第五个电动机解锁将车顶拉向挡风玻璃框架和车身后部的锁。第六个电动机是功率最大的电动机，它将车顶缩回行李箱，第七个电动机同时旋转车顶的“遮阳板”。之后，行李箱盖返回到其原始位置。整个过程持续 58 秒。

顺便说一句，不可能手动打开行李箱 – 要将包扔进去，您需要使用相同的杠杆来启动转换过程，并在行李箱盖升起后中断转换过程（前提是车顶已经升起）。然后 – 以相同的方式将其放回原位。

1957 年的 Skyliner 配备了四种发动机可供选择 – 当然，这些是 V 形“八缸发动机”，排量从 4.5 升到 5.1 升不等。基础版功率为 190 马力，而最强大的增压版功率可达 300 马力。我们的敞篷轿跑车属于“中档”版本，配备自然吸气 5.1 发动机（245 马力）和博格华纳制造的三速 Ford-O-Matic 自动变速箱。

我们出发吧！

我用一把像邮箱钥匙一样的小钥匙启动发动机，将转向柱杆拉向我并向下，然后发出明显的猛烈撞击声，它就啮合了。不，不是一档，而是二档。在驾驶模式下，变速箱只使用二档和三档，这就是为什么福特的自动变速箱经常被误认为是两档的原因。

两吨重的 Skyliner 起步平稳，在 40 公里/小时左右的速度下不知不觉地换入三档。“八”字形发动机在引擎盖下发出满意而轻柔的轰鸣声，可以容忍任何不当操作 – 甚至可以在三档下从怠速加速。正如美国人所说，排量是无可替代的。

悬架非常柔软，但在颠簸路面上车身明显晃动，在波浪路面上则有摇摆运动。然而，Skyliner 有点马虎！它保持了良好的路线，转弯时车身侧倾不会太大。在接近零的区域，转向绝对“死机”，但在转弯时，它意外地充满了反作用力。罪魁祸首是动力转向太弱。后来，在六十年代，美国汽车制造商将动力转向做得很强大，完全消除了“转向感”。在 Skyliner 上，这勉强够用。当汽车静止时，动力转向经常“咬合”，因此必须以老式的方式转动方向盘 – 仅在启动后。

有趣的是，汽车的特性并不取决于车顶的位置：如果将其升起，车轴之间近乎完美的重量分布几乎不会改变 – 后轴上的负载仅减少 2.4%。

空气动力学性能还不错 – 在敞篷车中，以 80 公里/小时（约 50 英里/小时）的速度行驶时，即使侧窗打开，风也只会吹乱头顶的头发，尽管这对后排乘客来说已经很不舒服了。

此外，这款双门敞篷车的价格并不高 – 基本款起价 2,942 美元，仅比最便宜的福特 Custom 轿车贵一倍半。当然，我们的 Skyliner 配备五升发动机、自动变速箱、收音机、加热器、动力转向和刹车，售价为 3,464 美元。但是，例如，当时运动型双座福特 Thunderbird 售价至少为 3,408 美元，最基本的林肯售价为 4,649 美元。在苏联公民多年来攒钱购买一辆小型 Moskvich 的时候，美国人可以轻松买得起这款不寻常的变形车。

他们买了它！ 1957 款车型（由于销售起步较晚，Skyliner 仅持续了六个月）共售出 20,766 辆，为展厅带来了大量客户。但人们对复杂而反复无常的设计的兴趣很快就冷却了：整个 1958 款车型仅售出 14,713 辆更新的 Skyliner，1959 年仅售出 12,915 辆，此后这款敞篷轿跑车停产。

Skyliner 领先于时代。毕竟，在福特之后，没有人再制造过带有四座舱和硬折叠车顶的全尺寸敞篷车。而梅赛德斯 SLK，第一款量产的“新浪潮”敞篷轿跑车，直到 1996 年才问世……

车辆规格