今天的测试同时有几个有趣的特点。有三辆车参与其中，但只有马自达 CX-30 与其他参与者很熟悉，因此所有照片都是成对的。
“如果你在河岸上坐得足够久，你就能看到敌人的尸体漂浮在河边。”标致和斯巴鲁在市场上没有特别证明自己，因此击败了开局出色的 CX-30。马自达的需求如此之大，以至于主要市场吸收了所有储备，而次要市场则一无所获。
但乍一看，马自达并没有什么突出之处。无论你如何看，它都是一片灰色的模糊。无论是在奢华的标致的背景下，还是在被设计矛盾撕裂的 XV 旁边。但正是这两款车帮助我们理解了我们对简洁的渴望。CX-30 的适度细节和沉稳的塑料没有关于制造日期或保质期的元数据。
标致则采用了完全不同的方法：2008 款是一款最新的汽车，设计处于时尚的顶峰，让今天的人们充满活力和情感。欧洲市场证明了打破刻板印象的需求。事实上，当你第一次进入 2008 款时，你会感到一种近乎无助的震惊，似乎你不能依赖以前的汽车经验。
虽然 CX-30 和 XV 的内饰基本上没有新意，但标致却令人耳目一新。它允许您像坐在乘用车中一样伸展双腿，尽管座椅的高度与马自达相同，但其姿势在该细分市场中更为传统。 2008 年，即使在转向调节方面也需要付出心理努力。 很少有人直觉地准备好将其几乎跪在地上，否则位于方向盘上方的仪表板会与轮辋重叠。
因此，您爬上跨界车，爬过高而宽的门槛，就像坐在某种 Caterham 中一样。 从几何角度来看，它无疑很棒。 只有在敞开的 Caterham 提供所有方向的出色可视性的情况下，这里的 B 柱才会在太阳穴处隐约可见，使得侧视变得困难，并且在厚厚的前柱上增加了一个宽阔的区域，雨刷器无法到达那里。
仪表板的位置和方向盘的形状是最不具争议的人体工程学解决方案。我认为通过触摸屏进行气候控制是一种冲突，因为触摸屏通常被智能手机的广播所占据。例如，左手必须挤在转向信号和巡航控制之间紧密间隔的转向不足换挡之间。在触摸启动按钮和启动发动机之间，有时会有一段很长的停顿，以至于你会不由自主地按下它直到它开始工作。
从几何学上讲，斯巴鲁的座椅位置是最不具运动感的。方向盘不能推得太靠近你，以至于你坐在踏板上时不会伸手去拿。虽然马自达在内饰布局上采用了非常欧洲化的方法，但斯巴鲁仍然坚持在不同高度的三个显示屏之间分配信息的特定原则。界面是触摸和按钮控件的廉价组合……
标致是这里最紧凑的一款，重量已经比马自达轻了 440 多磅，但在动力和速度上不如爱信的六速自动变速器。在平行起步时，要想甩开配备两升吸气发动机的 CX-30，您需要从 2008 款中多出一个人并放掉一半的油箱。当两人坐在一起并加满油时，跨界车会迎头赶上。您不会对 XV 的灵活性抱有太大的期望，但斯巴鲁并不落后于马自达，尽管它的重量很小，并且有一个变速器辅助对置的“四缸”发动机。
凭借可比的极限能力，牵引力控制的细微差别脱颖而出。这里的一切并非没有缺点。标致的自动变速器保持了一种经济的模式，但对乘客来说却是最不舒服的模式，在这种模式下，嘈杂且振动很大的三缸发动机被迫在低速时轰鸣。 2008 款变速箱很难在降档时表现良好。而且，我已经很久没有看到如此明显的档位选择错误了。在 49.7 英里/小时的降档响应中，Aisin 会向下一级，试图将其放低，然后才戳下一级，找不到足够的牵引力。
马自达就像一只小熊，肚子不停地咕咕叫。子宫的声音就是它。还可以听到无关的声音：要么是变速箱的哨声，要么是发电机的声音。我们熟知的 2.0 吸气发动机在这里是一个独立的角色。它愿意对油门做出反应，但六速自动变速器减弱了反应。变矩器缺乏阻断刚性：在恒定的油门位置下，速度会浮动，电机会咆哮。在手动模式下，CX-30 在降档时似乎会发出漂亮的油门声，但发动机速度会稍微减慢。
斯巴鲁工程师也把事情搞得太复杂了。起步时对燃油供应的初始反应非常敏锐，因此在交通拥堵时需要更加注意。但这种加速反应具有欺骗性。如果你把踏板固定在一个小角度，加速度的发展就不会按照同样的逻辑继续下去。要加速，你需要把油门踩得更深。从二级公路进入车流中，XV 需要非常大胆的油门操作。适应动力装置可变设置的需求让人想起了马沙克的一句话：“驴子跨在老车的背上”。
当试图加速时，变速器会迅速将发动机驱动到最大扭矩，并将其保持在四到五千的范围内。对手的声音虽然不乏愉悦感，但在这样的频率下，这种声音太多了。它已经大部分在低沉的道路噪音背景下独奏了。如果您通过短暂的减速中断加速并尝试再次踩油门，变速箱暂停会提醒您变速器的不寻常设计，其中变矩器旨在软化信号变化负载。
斯巴鲁在这里是最舒适的。与竞争对手相比，悬架似乎很坚固，车身的共振特性也很好，车身不太僵硬。例如，在接头和尖锐颠簸处，密度更大的标致会以低频率在整个车身发痒。虽然底盘本身提供了良好的乘坐体验，并且即使在较大的坑洼处也具有足够的动力。但是，回弹冲程期间的罕见打击被车身令人不快地放大。因此，在糟糕的道路上，您会比悬架真正允许的更平静地行驶，而斯巴鲁的速度仅受自我保护本能的限制。在城市中，最重要的是要记住，速度控制颠簸不是为了美观而设置的。
在糟糕的道路上，马自达比其他人更小心地行驶。它经受不住冲击，遭受痛苦，毫无怨言。但在不错的沥青路面上，底盘不会发出嘎嘎声，整体舒适度也提升到了 2008 年的标准。马自达的晃动较少，但会堆积更多小东西。关节的响应也更高，但没有令人不快的共振。如果你看看 Apple Watch 中的简单声级计，它的测试值比马自达高出约 2 分贝。两款车的轮胎都占主导地位，但 CX-30 缺乏标致在 68.37 英里/小时后形成的明显空气动力学。到 80.8 英里/小时时，差异几乎消失。
即使从照片中，你也可以看到 2008 为后排乘客提供了比 CX-30 更多的空间；让一个像我这样身高 6 英尺 1 英寸的人坐在前面。因此，对于这样一款完全家用的汽车，标致在转弯时带来了令人惊讶的速度，并保持在弧线上，保持了非常好的转弯平衡。然而，当油门踏板粘在地板上以跟上马自达的步伐时，它还能剩下什么呢，不给自动变速箱机会去休息一下。
标致的行为有马戏团的元素。很难用轻便的方向盘准确设定轨迹。一切都必须随机进行，需要进行纠正。“法国人”滚动得更厉害，在地形困难的转弯处开始“跳舞”和“摇摆”，它自己对此感到害怕，转向不可切换的稳定系统。我最喜欢的轮胎之一 Viking Contact 7 会发出吱吱声，表示牵引力达到极限，但车头不会犁地，所有四个车轮都会开始滑动，如果突然感觉到爆裂，电子设备会巧妙地进行干预。
与 Hakkapeliitta R3 相比，马自达的方向盘平衡性更好，听觉更灵敏。后轮会站在弧线上并将其作为一个整体拉出，正好位于前轮后面。对推力变化的响应更清晰，因此，动态质量的重新分配是控制轨迹的有效工具。对路基坡度的过度敏感性以及相关的明确有力的转向校正是缺点之一。
标致的方向盘也拉动：它在外倾角和牵引力的影响下都在手中跳舞。但是很难拉出马自达抓地力强的方向盘，但 2008 年的辐条太宽了，你不会抓住它们，而是用手指将它们压在手掌上，就像一个扩张器。手腕上的负荷很大，控制不可靠……
斯巴鲁的动态是最不雄心勃勃的。通过拆开 XV 的内脏，你会发现操控平衡很好，如果你愿意，你可以保持马自达的速度。但“日本人”的整个性质都抗拒压力。我甚至很难像拍摄那样把斯巴鲁开到另一辆车附近，因为 EyeSight 系统不断出现恐慌。它不仅限于刺耳的吱吱声，切断燃料供应。
摄像机是这里的必需品：即使自适应巡航控制在没有雷达支持的情况下也能工作，仅基于光学数据。但是，即使是像斯巴鲁这样的大型摄像机，在能见度低的情况下也无法正常工作。然而，仅仅有雷达也不能保证成功，马自达的巡航控制系统就是个例子。有时它会突然减速，就像有人在他的一生中第一次惊慌失措地用左脚抽车一样。对于那些骑在后面的人来说，这可能会很可怕，特别是如果他们不保持距离的话。在城市中使用这种不充分的系统是不安全的。只有标致拥有适合大都市的限速器……
我们的计划中没有越野，甚至前轮驱动的标致也能爬上最喜欢的雪坡，沿途展示出良好的几何越野能力。稳定系统即使在关闭牵引力控制时也能保持方向稳定性，但不会干扰对山坡的攻击。
马自达根本没有提供任何越野程序。如果你在湿滑的斜坡上停下来并试图再次启动，它不会急于连接四轮驱动，前轮会长时间打滑。然而，标致根本不能打断爬坡——你必须倒退并在山坡上行驶。顺便说一句，只有 2008 年配备了下坡辅助控制，它可以轻轻地减慢车轮速度。
虽然 XV 在最新更新中获得了额外的深雪/泥泞越野程序，但不可切换的稳定系统却是一个弱点。它过于热心，在至关重要的地方消除了打滑。而且 CVT 不想以任何方式将速度提高到三千以上，以便让驾驶员有机会机械地克服顽固的电子设备。太聪明了……
尽管从历史上看，我更容易将自己与马自达联系起来，但在今天的每一次二重奏中，我都更喜欢它的竞争对手。它们更明亮，更独特。标致在极端模式下以意想不到的自由度给人惊喜。底盘能够将涡轮发动机的所有动力都推开，在瞬态条件下表现不佳，并且只能在大冲程中产生。斯巴鲁以简洁的设计、经济的制造解决方案和行驶中的优质产品的感觉而令人眼花缭乱。尽管在这种牵引力控制设置下，全轮驱动变成了一种负担。
马自达似乎是他们彼此分裂的结果。这是一种算术平均值。不太大胆，也不太无聊。选择马自达需要买家付出最少的个人努力。离开市场，它让我们有机会关注其他不是最明显的选择，迫使潜在车主与自己进行内部对话。此外，标致最近推出了一款配备八速自动变速箱的 150 马力改款车型，其地位也因此略有增强。
当然，2008 款车型仍为前轮驱动，但城市居民在后轮上缺乏驱动扭矩的问题，部分由动力装置钢制保护下的 215 毫米离地间隙弥补——这甚至比斯巴鲁还要高出一厘米。我故意在高峰时段开着一辆新的、同样脾气暴躁的 GT 车型，并划掉了关于牵引力控制的所有问题。标致最大的问题是刹车。尽管它们随着功率的增加而增加，但驾驶体验绝对缺乏信息内容。好像脚下有某种棉絮。
此外，日本人还不急于将 XV 纳入新的五年保修计划。标致销售人员建议在官方网站上寻找合适的选择，那里几乎每天都会更新正在前往您所在国家/地区的车辆清单和库存车辆清单。也就是说，您甚至可以在没有特殊附加功能的情况下抢购一些车。
150 马力的版本比测试中的 130 马力 Allure 贵 1,565 美元，后者售价 18,135 美元。也就是说，即使按照价格表，它也要花费 16,600 美元。但即使是这样的 2008 款也比 XV 便宜得多，后者的建议价格为 23,600 美元起。很高兴在这两种情况下，购买主要是制造商的偏好行为，而不是与汽车的消费者属性紧密相关。我还是更喜欢情感购买。
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： https://www.drive.ru/test-drive/mazda/peugeot/subaru/608c52e1722dd36d6cc05b2c.html
