探索亞馬爾的 DFSK ix7 和 ix5 跨界車

我们正出发前往白雪皑皑的亚马尔半岛，追寻即将离去的冬天。但我们踏上的不是驯鹿，而是东风小康 ix5 和 DFSK ix7 跨界车。虽然这些野兽来自同一血统，但它们却截然不同。

中文汽车名称通常看起来像谜题，这些车型也不例外，甚至挑战最熟练的语言学家。DFSK – 试着快速说出来！它们的起源就像一则侦探故事。它们的格栅和方向盘上印有陌生的标志，形状像风格化的“S”——也许是在模仿道路的曲折或中国的阴阳。这些实际上代表了小康的标志，这是一个尚未介绍的品牌。

汽车后备箱上的“Fengon”和“Gloria”字样是欧洲和拉丁美洲使用的车型名称的残留。事实上，这些车辆曾在德国和西班牙销售，尽管没有成功。

DFSK 品牌是中国东风汽车与赛力斯集团的合资企业，后者拥有小康汽车。大约十五年前，小型进口商试图将 DFSK 商用车引入俄罗斯，但只取得了小小的成功。现在，以 Evolute 电动汽车闻名的 Motorinvest 承担了以 DFSK 品牌营销这些乘用车的任务，销售由东风品牌经销商负责。

这些车辆都配有俄罗斯 VIN！它们是在 Avtotor 组装的，但这一举措仅限于一批约一千辆。展望未来，这些跨界车将直接从中国进口，因为 Motorinvest 正在寻找一个新的组装厂来取代由于经济原因正在逐步淘汰的加里宁格勒组装厂。

感到困惑了吗？幸运的是，这些车型本身更容易理解：只有两个，每个车型目前只有一个装饰级别。我决定从大处着手——近五米长、三排的 DFSK ix7，它于 2019 年在其本土首次亮相。

唯一的 Journey 装饰配备齐全：它包括六个安全气囊、双区气候控制、带记忆设置的加热和通风前排座椅、平视显示器、自适应 LED 大灯、自适应巡航控制和一套电子助手。399 万卢布的价格在当今市场上是合理的。作为背景，价格和功能相当的奇瑞瑞虎 8 Pro Max 明显小得多。

哪些地方节省了成本？主要是在设计上，设计无法掩盖它的年代感：如果你把目光移开，它就被遗忘了。带有自动远光灯和旋转镜头的 LED 大灯隐藏在普通的盖子下。没有可伸缩门把手等花哨的功能——一切都是传统的。甚至连配色也很朴素：黑色、白色或蓝色。

内饰采用了“五十度灰”的风格，仪表板上采用了仿碳纤维，传动轴采用了钢琴黑漆（已经开始出现划痕）。全景天窗上的星空和仪表板和车门上的 LED 灯（亮度和色调可调）为车内增添了活力。

但我发现座椅非常舒适。方向盘可调节高度和前伸量。前排座椅轮廓不错，可调节腰部支撑、高度和强度，以及加热和通风。然而，对于体型较大的人而言，座椅靠背可能会感觉狭窄，因为侧垫非常紧。

第二排座椅也相当舒适，配有纵向调节和可调节靠背角度的装置。除了带杯架和 USB 端口的扶手外，还可以调节通过天花板管道吹出的暖风风扇的速度。

这些管道也位于第三排，只需拉动控制杆并滑动第二排座椅的右侧部分即可进入。座椅就位时，空间会很紧，但您可以倾斜靠背以避免头部撞到天花板。即使您将中排乘客推到最远的位置，空间也刚好足够。然而，即使第三排升起，ix7 仍提供一些后备箱空间来放置一些行李。

但最好还是回到方向盘后面，然后……我简直不敢相信自己的眼睛！我面前摆着的是传统仪表——传统的圆形表盘，上面有指针。即使是简单的单色车载电脑屏幕，与通常的中国数字显示屏相比，也是一种解脱。

手上拿着的是一款老式防错变速器选择器。它控制着经典的六速自动变速器 6F36，这是老熟人了！这款变速器由现代动力技术公司开发，在现代和起亚的许多汽车上都很常见。

总体而言，DFSK ix7 是那种当你第一次驾驶它时，你不会觉得自己在参与拼图的车辆。它是保守派的天堂！

好吧，几乎是。因为数字爱好者并没有被完全忽视。是的，它周围散布着物理按钮（控制环视系统、驾驶模式、自动驻车等），但还有一个 12.3 英寸的触摸屏。简单的媒体系统菜单也可以通过中央控制台上的旋转控制器进行导航。无论你旋转多少次，你都找不到 Android Auto 或 Apple CarPlay——这些只承诺在中国组装的车型上提供。

但对于气候控制，物理按钮是不够的——幸运的是，虚拟按钮集成在中央控制台上的单独“天气”控制屏幕中，大大简化了操作。只是不要在白天打开前灯，否则屏幕会变得完全难以辨认。但重要的是，加热器可以在严寒的亚马尔半岛迅速加热车厢。至于其他加热选项，今年夏天只承诺在前排座椅和后视镜上增加加热方向盘——没有太多。

只需按下中央控制台上的按钮即可关闭稳定系统，另一个按钮可锁定博格华纳离合器（但最高速度为 40 公里/小时）。在这种配置下，DFSK ix7 可以像北方驯鹿一样在雪原上行驶。只是不要在柔软的雪地上被鹿角卡住：在第一次冲击时，两升涡轮增压发动机 HD20（220 马力，355 牛米）和自动变速箱可能会过于激进。但是一旦启动，它们就不再特别着急，尽管踏板下总是有足够的储备。

从我们对中国各种车辆的测试中可以看出，中国工程师对转向反馈的调整很少成为问题，而东风小康也尊重这些民族传统。然而，转向具有精确的零位，在直路上没有稳定性问题，在弯道上也不会失准。即使使用 20 英寸的车轮，悬架也相当舒适——不会因轻微的瑕疵而过度颤抖，也不会在波浪中摇摆。尽管在萨列哈尔德的道路上，下沉的沥青路面经常出现颠簸，但后悬架还是很容易触底。

那么小兄弟东风小康 ix5 呢？它在各方面都感觉不那么富裕。

东风小康的两款车型外观几乎一模一样，不仅底盘相同，前端设计也相同。此外，“第五代”甚至比“第七代”早一年（2018 年）上市。由于其轿跑车般的轮廓，较年轻的车型可能会在人们的记忆中停留更久一些。它的长度为 4685 毫米，直接与哈弗 F7x 竞争，这不仅仅是因为它的汽车历史悠久。

仪表板配置的轻微变化不会从根本上改变内饰的特点：它仍然是一个简单的深色领域，以碳纤维元素和钢琴黑色光泽为点缀。功能更简单——全景天窗，但没有轮廓照明。氛围保留了半模拟的感觉，充满了众多按钮、经典的模拟表盘和变速杆。主多媒体显示屏很小，只有 10.2 英寸，不过也有一个触摸式气候控制面板。

令人惊讶的是，坐在同样可调节的方向盘后面，感觉不像坐在老款车型上那样像在轿车里。在这里，你坐得更高、更直！座椅配有可调节腰部支撑，靠背更紧。通过车舱后视镜看到的后方视野受到影响，这是轿跑车式设计的缺点。外部后视镜虽然在杆子上更时尚，但却牺牲了一些便利性：你需要伸长脖子才能使用它们。

不过，后排空间还是很宽敞的；“五号”的轴距只比“七号”短几厘米。此外，头部空间也出乎意料地宽敞：即使弯腰驼背，车顶也不会压到你的头。不过，这里的小乐趣就少了——有一个带杯架的扶手、一个电源插座和一个 USB 端口，但在中央控制台背面的通风口，你只能调节气流方向；没有风扇速度控制器。可以预见的是，主要缺点是后备箱空间不太实用。

从技术上讲，它采用了许多中国跨界车的首选配置：1.5 升涡轮增压发动机、无级变速器 (CVT) 和前轮驱动。就 DFSK ix5 而言，此配置包括 SFG15TA 发动机 (137 马力) 和 Punch VT5 无级变速器。

前几代 Mini 汽车也采用了类似的变速器，如今，Moskvich 3 跨界车也采用了大致相同的 CVT。与 Lada Vesta 上的 WanLiYang CVT 不同，该装置使用一组摩擦片而不是液力转换器。这在燃油效率方面是一个优点，但一劳永逸地解决了快速启动或车轮打滑的问题。

然而，这很容易接受。CVT 即使在运动模式下也“粘性十足”。驯鹿在融化的苔原上拉着载满游牧宝藏的雪橇，比满载的 DFSK ix5 上坡时启动时更有热情。总的来说，与其老大哥相比，这款车的“心脏虚弱”很明显，因为每匹“马”必须拉 11 公斤而不是 9 公斤。为了自信地超车，我发现自己推着变速箱选择器，并先发制人地手动降档一到两个准档。

两款跨界车的独立后悬架结构相同。

在操控方面，我发现这两款跨界车之间没有太大区别。但是，DFSK ix5 的隔音效果较差：鹅卵石撞击车轮拱门的声音更刺耳，高速行驶时风声更响。行驶平稳性令人惊讶：即使使用更普通的 18 英寸车轮，工程师们对悬架的设置也不太成功，而且更僵硬。它没有达到严酷的程度，但沥青路面上的裂缝没有被忽视，波浪的叹息声清晰可闻。

除了工具包外，备用轮胎也藏在地板下。

较新的 DFSK ix5 仅提供一种 Premium 内饰，但仅包含基本“价值”——只有四个安全气囊、ESP、加热前排座椅、无钥匙进入、电动后备箱门、内置行车记录仪和单区气候控制。这款车的售价为 299 万卢布——几乎与装备相当的 Elite 内饰的 Haval F7x 相当，但配备 190 马力的两升发动机和全轮驱动。

如果只是这个价格，他们提供更昂贵的豪华版 DFSK ix5，配备两升发动机、“自动”变速箱和四轮驱动，就像 ix7 车型一样……这样的版本确实会出现，但他们当然会要求更多。总体而言，DFSK 跨界车是保守派的选择。如果您喜欢模拟表盘、物理按钮和固定选择器，这些车辆值得考虑。因为在其他消费者品质方面，它们并没有什么特别之处。