探索 BMW 740d：經典與現代的碰撞

似乎我现在正在重新评估我对新款宝马 7 系设计的看法。我最初的否定在头三十分钟内就消失了，接下来的一天充满了驾驶挫折感。现在，在反复观看了品牌视频、故障分析和汽车设计师的评论后，我仍然犹豫是否认为这种风格令人惊叹，尽管我已经接受了它。尽管如此，G70 轿车的惊喜之处远不止美学。

当某件事受到广泛的批评时，它会促使我更深入地探索并形成自己的观点。这正是我对新款 7 系设计的体验，它还没有被广泛接受。然而，我们现在接受了鼻孔突出的宝马 M4，曾经受到批评的 E60 5 系也接近经典地位。也许这款轿车也值得一些时间。这种方法在每种情况下都证明是有效的，除了 7 系 E65 代。我将先行将 iX 和 XM 跨界车添加到此列表中——我们可能不会有足够长的时间看到这些车型因其美丽而受到推崇。

第一个也是最令人印象深刻的印象是它的尺寸。新款 7 系给人的感觉很大，不是长度大——因为现在不再有短轴距版本了——而是高度大。站在它旁边的感觉就像站在 Aurus 旁边一样，它的车窗线也达到了跨界车般的高度。与之前的 7 系相比，我注意到车窗现在高了 8 厘米。这一变化很大程度上源于宝马的战略决策，即为碳氢化合物和电动车型使用统一平台，而梅赛德斯则更喜欢将其电池驱动的汽车区分开来。

7 系从未提供过如此多样化的动力系统：从轻度混合动力和插电式混合动力到传统柴油和纯电动驱动。电动 BMW i7 轿车功率高达 660 马力，无疑吸引了许多人。然而，我很幸运能试驾经销商提供的唯一一款柴油车型——BMW 740d xDrive。这款车型采用三升涡轮增压柴油 B57 发动机，功率为 286 马力，与 48 伏起动发电机结合使用时，总功率为 299 马力，扭矩为 670 牛顿米。这仍然是新系列中唯一的柴油车型。

BMW 740d 摒弃了华而不实的选配：没有施华洛世奇水晶大灯，没有车门伺服装置，当然也没有为后排乘客配备的 31 英寸巨型“电视”。但这不是问题——我们的测试时间仅限于白天。如今，每辆“中国产电动汽车”都可以毫无意义地甩开车门，还有一台安装在天花板上的“电视”……看着移动中的大屏幕，多久你才会感到恶心？让我们把花哨的东西放在一边，专注于真正重要的事情。

新款“7 系”的一个显著变化是取消了外部门把手。我很欣赏隐藏电动锁按钮的隐蔽口袋。在突出的把手被视为设计失误的时代，这种解决方案比可伸缩机制更可取，而且幸运的是，这里没有任何东西容易冻结。我担心这些口袋会积聚道路污垢，但这是没有根据的——这要归功于精心设计的空气动力学。虽然您再也无法享受弹簧手柄的触感或观察它们的运动学，但这些细节适合我们这些喜欢经典汽车互动的人。只需按下按钮，听到发动机的嗡嗡声，您就可以进入车内。

与之前在经销商处展出的“7 系”G11 相比，G70 的内饰缺乏标志性的宝马香味。G70 没有采用常见的皮革丰富质感，而是散发出明显的科技气息，内饰的触感更像橡胶。这要归功于 Veganza，这是一种合成皮革，类似于加里宁格勒“套装”轿车和跨界车中使用的 Sensatec 材料。当然，真皮甚至羊绒嵌件仍然是可选的。“740”的后座非常基本，没有调节功能。有趣的是，与之前采用高架座椅的“7 系”车型不同，新的设置更接近梅赛德斯的设计，如果您选择带有脚凳和按摩器的独立座椅，这一点尤其明显。无论如何，腿部和头部都有足够的空间，即使是标准座椅也能提供舒适的定位。上方，大型天窗增添了氛围，乘客可以将天窗小心地藏在后柱边缘的后面。

我清楚地记得，九年前，上一代“7 系”的中央扶手上集成了平板电脑，给我留下了深刻的印象。那台笨重的三星 Galaxy Tab 4 是车内真正的控制中心：调节微气候、收起百叶窗、照亮车厢。现在，这辆车的门把手底座内嵌了两台平板电脑——这是一项巧妙的升级，因为之前的车型没有实质性的把手，确保这一便捷功能不会被浪费。最初，交付区的内部感觉冷淡而毫无生气，甚至可能是衍生品——尤其是当注意到车门上非常熟悉的梅赛德斯座椅调节控制装置时。然而，经过彻底的试驾后，G70 给人的感觉明显更具现代感，尤其是与目前的梅赛德斯 S-Class V223 系列相比。这辆宝马真的感觉像是一辆来自未来的汽车。虽然我很喜欢以前的内饰设计，但设计理念的不断演变（可以追溯到 E32 代）在快速发展的市场中至关重要。

应对“未来”通常意味着重新构想用户界面：“我的模式”中近一半的底盘模式将仪表显示压缩为几个倾斜的轨道。新的 iDrive 多媒体系统及其 OS8 界面出色地展示了 BMW 的未来主义内部世界。虽然旋转拨盘保留了下来，但其功能感觉已经过时；它旋转得足够顺畅，但横向移动却出乎意料地阻力大且受限。值得庆幸的是，触摸屏反应灵敏且准确。

菜单模仿了带有应用选项卡的智能手机布局，其中包括隐藏在无数相同图标中的精确座椅调节功能——这种设置让人感觉就像在办公桌抽屉里偶然发现一部旧的 Zopo 手机一样过时。然而，专有的驾驶模式和主屏幕在设计时非常注重细节，鼓励人们探索如何停用稳定控制——这不仅仅是一个车辆界面，而是一件数字艺术品。

确实，Relax、Expressive 和 Digital Art 等设置都以独特的图形脱颖而出。色彩缤纷的抽象设计充斥着每个屏幕，与环绕机舱前部的大量内部照明相得益彰——遗憾的是，后排乘客错过了这种视觉享受。百叶窗和天窗设置的集成完善了沉浸式体验。效果非常好：以 BMW M6 GT3 艺术车作品而闻名的中国艺术家曹斐为汽车内饰注入了新鲜的艺术气息。这是对亚洲汽车中常见的环境自然声音和“仲夏夜之梦”的巧妙致敬。

然而，还有一个迫切的问题：你究竟如何关闭稳定系统？

这一点至关重要，因为可以确认，尽管首席设计师 Domagoj Dukec 和外观设计师 Sebastian Simm 进行了风格实验，但这仍然无疑是一辆宝马。该品牌的标志，即使在其最大的轿车和 SUV 中，也允许一些有趣的漂移。通常，X7 比 X3 管理得更好，“7 系列”比“3 系列”导航更精确。如果让我在驾驶宝马 740d 或 340i 在蜿蜒的冬季道路上漂移之间做出选择，我会毫不犹豫地选择第七系列。是的，它有点重，但它对油门输入的响应和它在转弯时的中性操控——没有典型的 xDrive 过度修正——是典范。护栏上精致的光芒反射在巨大的镀铬鼻孔上，真正衬托出其精致的姿态。

从本质上讲，BMW 740d 重新定义了人们的期望，将豪华与动态性能融为一体，提供引人入胜的驾驶体验。它融合了先进的技术、舒适性和标志性的 BMW 驾驶乐趣，使它不仅仅是一辆汽车，而是一种车轮上的宣言，巧妙地在传统与创新之间游走。

BMW 740d 的驾驶体验确实超出了预期。即使是基础柴油发动机也能提供高达 150 公里/小时的出色动力。在我们的测试中，该车在 6.2 秒内加速至 100 公里/小时，略低于承诺的 5.8 秒。值得注意的是，发动机转速高达柴油车的非典型 5600 rpm，毫不费力地运行，好像它仍然有动力储备。八速自动变速箱性能完美无缺，而且重要的是，与具有类似动力系统的“3 系”不同，“7 系”可以在红绿灯处平稳停车。配备电动辅助的制动踏板并不是特别灵敏，但其长行程可防止低速时失步。此外，我从未遇到过强制性启停系统的问题 – 它是无缝的。

CLAR 平台依然保留，保留了悬架的布局和主要元素。前双叉臂和后五连杆仍可通过主动稳定器进行增强，全轮转向现在是所有 Seven 系列轿车的标准配置——这可能是对从材料列表中删除碳纤维的补偿。上一代“7 系列”中央支柱上的 Carbon Core 徽章？它们现在已经过时了，车身结构中没有复合材料。此外，慕尼黑在“关节”灵活性方面没有效仿梅赛德斯；后轮的最大偏离角仅为 3.5 度，而 S 级为 10 度。从实际角度来看，这已经足够了，并且不存在机动性问题。

最初，我对这款车的操控性印象深刻。虽然我希望它的反应更灵敏，但转向反应让我想起了之前的“7 系”，它在敏捷性方面领先于同类车型。然而，在较慢模式下令人愉悦的东西在较高速度下却变成了负担。对于现代行政级轿车来说，低于 170 公里/小时的行驶速度真的算过高吗？在这种速度下，与轿车的联系变弱，车道变换变得紧张，乘客变得安静，手心出汗。这种感觉可能归因于冬季轮胎，我预计“7 系”在夏季道路上的操控性会明显更好。

或者这辆车确实太快了？超过 150 公里/小时，发动机突然失去动力，加速感觉迟钝。片刻之前，您还在驾驶一辆配备强劲柴油发动机的先进车辆，而现在，甚至配备较小涡轮发动机的掀背车也在超越您。然而，比较宝马 740d 和梅赛德斯 S 350 d 的动态，后者始终落后。我很想测试更强大的汽油版，搭载混合动力系统，或者电动 i7 轿车，外观上只有细微的细节区别。

但是它更安静吗？这款“7 系”的窗户虽然只有一扇，但很厚，在我看来，这不足以将车厢与外界噪音隔离开来。发动机噪音很小，即使在全油门的情况下也是如此，怠速时的任何轻微振动都只能通过方向盘感知到，一旦不可更改的启停系统启动，振动就会消失。然而，风声和过往卡车的声音仍然可以听到——缺乏 S 级的那种包围式安静。

另一方面，体验“撕裂蹦床”效果是一种独特的享受：您会平稳地向上抬起，但在落地时会剧烈颠簸。自适应减震器和空气弹簧在舒适和运动模式之间提供有限的选择。根据新闻稿，Relax 和 Digital Art 设置也会影响悬架行为，但 Yaroslav Tsyplyonkov 和我很难将其与舒适设置区分开来。我们大部分时间都在舒适模式下驾驶，大型轿车的行驶出乎意料地粗糙，对原本平坦的道路上的小瑕疵做出不耐烦的反应。我在驾驶中寻求尊严，而在舒适模式下，我更喜欢感觉自己在悬浮。G70 在波浪上行驶时的短暂悬停阶段令人愉悦，但为什么车身在落地时必须如此突然地停下来？相对于道路外观，行驶平稳性的差异令人费解。奇怪的是，与后部相比，前部的驾驶和声学舒适度明显更好。

怎么会这样？他们不是在近十年前就掌握了这些技术，更换了减震器供应商，并改进了自适应算法吗？的确，上一代“7 系”F01 中那种剧烈的颠簸和撞击感已经消失，但中等起伏时明显的颠簸令人沮丧。我记得梅赛德斯 S 级没有这种不适感，即使在两年前的评级测试中，在各种路况下进行了长时间驾驶之后也是如此。我们甚至还没有在莫斯科第三交通环路上挑战过“7 系”更严酷的关节和障碍物。使用 M-Adaptive 悬架的体验会是怎样的？我怀疑它可能并不愉快。

也许我已经对新“7 系”的批评写得足够多了，它被孤立在寒冷的齐克拉。曾经被认为无懈可击的汽车标准下降得如此之快，令人震惊。高端德国车型现在的价格是以前的两倍甚至三倍，几乎已经过时了，而以前的车主现在则选择以前不为人知的中国品牌。然而，尽管宝马 G70“7 系”存在缺陷，但它仍然比我驾驶过的任何中国汽车都要好。

对于那些担心德国工程技术已成为历史遗迹的人来说，请放心。G70 是在动荡的五年中开发出来的，经历了新冠疫情的停滞、中国市场影响力的上升以及全球市场的重大转变，是持久品质的证明。它连接了宝马熟悉的过去和尚未发现的未来。例如，虽然去年梅赛德斯 S 级的销量下降了 18%，但这为“7 系”赢得了人气。然而，这也表明本土制造商正在中国取得重大进展，中国是这些公司最大的市场。在我看来，G70 已经很好地适应了这些新的市场动态。值得庆幸的是，稳定系统仍然处于分离状态，让这款光滑的捕食者能够漂亮地滑过道路。

无论您是 BMW 的长期爱好者，还是正在寻找高端轿车市场的新选择，G70 都能将传统 BMW 性能与前瞻性创新完美融合。它不仅仅是一辆汽车，更是 BMW 对未来豪华驾驶的展望，无论是纯粹驾驶者还是技术爱好者，它都是一款令人着迷的车型。

照片：德米特里·皮特斯基|寶馬公司
專家小組：雅羅斯拉夫·齊普倫科夫

這是翻譯。您可以在這裡閱讀原始文章：寶馬 740d 和 G70：жив ли немецкий инжиниринг？