電動遇見經典：測試 Neta GT 與捷豹 F-Type

在 Auto Review 测试史上，我们首次引入了一款中国轿跑车！虽然我们见过各种跨界车、华丽的掀背车、偶尔迷人的轿车，甚至 HiPhi Z，但经典跑车从未出现在我们的版面上。随着轿跑车在全球范围内逐渐减少，人们不禁会怀疑 Hozon Auto 是否在 Neta GT 车型上犯了错误。这种担忧尤其出现在捷豹等传统制造商逐渐减少跑车生产之际——F-Type 在 Castle Bromwich 工厂的生产将于 6 月停止。目前，它正在 Auto Review 的比较测试中告别亮相。

F-Type 的轰鸣声是无可挑剔的。虽然我们没有搭载 5 升增压发动机的 F-Type R，但搭载 3 升 V6 和增压器的 S 版轰鸣声足够响亮，不会变得太过怪异。我记得十年前曾有过一次比较，当时“R”版被竞争对手所掩盖。雪佛兰科尔维特以其华丽的外表胜过它，保时捷 911 和宝马 M4 的操控性都更胜一筹。最后，捷豹的街头硬汉形象让我无动于衷。

然而，我一直很欣赏它引人注目的外观和独特的内饰，包括漂亮的硬座椅。跨过铝制门槛，坐进驾驶舱，你立刻就会被一种特殊的氛围所包围。巨大的引擎盖是汽车制造业最大的单块铝制部件，这证实了捷豹 F-Type 是一款个性鲜明的汽车——这正是人们在轿跑车中寻求的。

即使行驶了十多万公里，这辆车依然强劲，加速性能接近官方规格。八速 ZF 自动变速箱在正常模式下更倾向于使用更高的档位，但在运动模式下会迅速关闭档位，每次换档时都会轻轻摇晃，仿佛在说：“跟上，我尽量不中断动力流。”值得注意的是，随着时间的流逝，后减震器开始出现疲劳：相当灵敏的转向需要它们和稳定器努力工作才能保持控制，尽管并非总是成功。

过度的锐利感是这一代捷豹的标志，但对我来说并不吸引人。驾驶捷豹 F-Type 是一种持续的高压体验：F-Type 的后轮宽度为 295 毫米，无法保持直线行驶，而是不断左右摇摆。此外，磨损的轮胎意味着我们无法测试其最高速度，尽管 F-Type S 的速度可以超过 250 公里/小时。即使在直道上也需要高度集中注意力，操纵时的精确度远非最佳。

然而，F-Type 的每一次旅程本身就是一场盛事！尤其是当稳定系统关闭时。这里采用后轮驱动，配备真正的机械限滑差速器，V6 发动机的 380 马力和 460 牛米足以应付宽轮胎。然而，捷豹在动力滑行方面表现不稳定，不愿保持稳定的漂移角，在增加和试图稳定之间摇摆不定——一只真正不安分的猫。

今年冬天，我有机会试驾了一款类似的全轮驱动轿跑车，感觉非常不错。没错，它的漂移特性意味着转弯时需要不断调整转向，但事实证明，在雪地条件下，它是一种非常吸引人且非常规的选择。在结冰的沥青路面上，它并没有表现出现在明显的轨迹偏移。

F-Type 的性能对轮胎的选择及其尺寸非常敏感。显然，295 毫米的宽度不适合我们的条件。测试几天后，这辆捷豹的车主 Danila 换上了 275 毫米宽的后轮胎（也经过工厂批准），使 F-Type 更易于操控。如果您正在考虑购买最后一款汽油驱动的捷豹轿跑车，请记住这一点。相对较新的车型的价格徘徊在 500 万卢布左右。

这正是 eTiger 对全新 Neta GT 580 AWD 的要求。

确实，它有什么没的？它没有汽油发动机，没有增压器，没有舒适的座椅，没有时尚的外观，没有温馨的内饰，没有后排座椅……其实，我搞错了——Neta 也有单驱版本，后轴上配备一个 231 马力的电动机。双电机 GT 580 AWD 版本可提供 462 马力的功率，0-100 公里/小时加速时间仅为 3.7 秒。作为中国电动车的典型特征，Neta 比宣传的性能慢了半秒多。尽管如此，加速仍然很强劲，尽管没有特殊效果。你会感觉到座椅后背的撞击，同时前轮略微旋转，4.4 秒后，你就能加速到 100 公里/小时，9 秒后，车速表上的速度上限为 180 公里/小时。

範圍	捷豹 F-Type S	內塔 GT 580 全輪驅動
最高速度（公里/小時）	—	181.6
加速時間（秒）
0—50公里/小時	2.6	2.1
0—100公里/小時	5.2	4.4
0—150公里/小時	10.4	8.9
四分之一英里（s，400 m）	13.3	12.3
100公里/小時制動
距離（公尺）	37.1	35.5
減速度（米/秒²）	10.4	10.8

不满意？Hozon Auto 旨在用不同的数字来震撼人心。在其本土，双电机 Neta GT 的售价略高于 31,000 美元，基本型号售价为 26,000 美元。它是市场上最实惠的运动型汽车！

然而，它一点也不廉价。精心装配的车身面板、不拘一格但令人难忘的细节设计、双色内饰和宽大的玻璃车顶都说明了一切。想想前铝制双叉臂或复杂的后杠杆布置。Neta GT 看起来比它在中国的标价要贵得多。

而且合众汽车并非靠借钱匆匆打造出来的昙花一现，自六年前以紧凑、简洁的N01跨界车进入市场以来，其车型阵容已大幅扩充，大型Neta S轿车、Neta U跨界车、GT轿跑，以及自主平台Yuhne和Shanhai都是其产品线的一部分。截至去年底，合众汽车共生产了38万辆汽车！

另一个考虑因素是现代技术和制造文化是否总是与驾驶的快感相关。在这里，汽车文化起着至关重要的作用，而 Hozon Auto 仍然缺乏这种文化。Neta GT 是一款值得称赞的汽车，我们的客观测试结果就是明证。我已经讨论过它令人印象深刻的加速性能，但它的制动性能也很出色：对于一辆整备质量为 1972 公斤的电动汽车来说，从 100 公里/小时的速度到 36 米以内停下来是一项了不起的成就，尤其是考虑到 Michelin Pilot Sport 4 轮胎的宽度相对较小，只有 245 毫米。因此，我收回之前对隐藏后浮动卡钳的盖子的任何怀疑。

那么在障碍滑雪测试中达到 83 公里/小时的速度又如何呢？对于本赛季在冬季过后泥土遍布的沥青赛道上进行的首次测试而言，这是一个非凡的成绩。稳定系统干预很小，几乎不会降低速度，因此主要归功于平衡的底盘。

如果我们要根据测试结果颁发文凭，Neta 肯定会获得最高荣誉！但是，汽车，尤其是轿跑车，不仅仅关乎数字；它还关乎驾驶的戏剧艺术。Neta 尚未掌握如何唤起驾驶员的强烈情感，主要是因为它的转向反应非常差。最初，转向感觉模糊，然后电动机使其像满载的自卸卡车一样沉重。即使在低速时，您也会不断意识到方向盘的阻力。响应时间更适合家用轿车而不是轿跑车。它需要更多的热情，更多的活力！在转弯时，Neta 温顺可靠，就像跨界车一样，如果您误判速度，它会平静地转向不足。没有捷豹那样的战斗，但也没有什么特别令人难忘的。

很明显，Neta 的车内要安静得多。F-Type 尽管发动机声音很大，但风噪和轮胎嗡嗡声还是会干扰车内，开了一个小时后，你会发现自己需要安静地休息一下。相比之下，Neta 的车内非常安静。即使是模拟的电动机声音也无法给人留下深刻的印象。

如果可以提高行驶平稳性，那么 Neta GT 可能会与配备电池的梅赛德斯相媲美，使其具有更统一的性格。但目前，Neta 在急转弯时会轻微上下颠簸，而且粗糙的接头会导致非悬挂质量产生振动。中国的道路是否已经如此完美无瑕，以至于悬架调校是次要问题？首先，重点似乎是将座椅放在巨大的“电视”周围，然后用过多的徽章装饰后备箱盖，并将车窗控制转换为触摸面板（顺便说一句，执行得相当好）——只有到那时，似乎才是时候解决悬架问题了。

不要指望在这台“电视”上找到熟悉的符号；界面既没有英语也没有俄语选项。Neta 电动汽车主要用于国内使用，在中国以外的功能显著减少。这不仅包括多媒体系统，还包括雷达自动驾驶仪，后者已降级为基本巡航控制。如果可以放开方向盘，让汽车自动驾驶，那么 Neta 的体验可能会更加引人注目。然后，它可以被设想为一个未来主义的胶囊，能够不间断地将您运送到 400 公里的距离——这是 78 千瓦时电池平稳驾驶所提供的续航里程。

然而，拥有丰富历史和经验的捷豹却在同一方面失手了！F-Type 跑车缺乏适当的转向和悬架调校。当它在 2012 年推出时，每个人都被它的外观和引擎性能所吸引。但很快人们就发现，尽管价格昂贵，但它的装配精度不如保时捷，而比较驾驶精度是毫无意义的。即使是新款轿跑车和敞篷跑车也感觉过于不稳定。

在最初的五年里，F-Type 的销量不高但稳定，随后下降，没有受到改款的影响。随着时间的推移，美国和欧洲市场共售出了 60,000 辆双门捷豹。价格更昂贵的保时捷 911 被选中的频率几乎是后者的四倍！看来人们并没有完全放弃轿跑车，而是他们对这类汽车的期望发生了变化。捷豹的价格根本不够好。如果 Neta GT 与其相比并没有黯然失色……

客观地说，Hozon Auto 已经生产了一款强大的产品。在中国，它绝对值 2.5 至 3 万美元的价格。但对我来说，要理解那些愿意在俄罗斯花 500 多万卢布购买它的人的动机是困难的。作为一款汽车，Neta 完全平淡无奇。不是那种平淡无奇。

然而，我们仍然会怀念捷豹。

紧急操作

这是我们本赛季在传统障碍滑雪赛道上进行的首次测试，几乎引起了轰动！Neta GT 几乎达到了 85.6 公里/小时的绝对记录，该记录由梅赛德斯-奔驰 C 63 AMG 和吉利 Tugella 保持。这辆重型电动车对测试人员来说没有问题——Neta 精确可靠地沿着赛道行驶。只有在达到 80 公里/小时后才会出现侧滑，稳定系统在没有显著降低速度的情况下控制了侧滑。在 83.3 公里/小时时，侧滑变得太严重了。如果电子设备更严格，结果可能会更好。