碰撞測試動力學：評估自動煞車系統和自適應巡航控制系統

伸手去拿手机，调温度，突然，你抬头却发现刹车灯撞到了汽车引擎盖上。这是任何人都不应该经历的经历，但在我的工作中，我偶尔需要在测试跑道上故意模拟这些“事故”，当然是为了评估安全电子设备的性能。现在是看看这些“解毒剂”有多有效的绝佳时机，尤其是在中国汽车中。

车辆自动障碍物检测之旅可以追溯到 1959 年的凯迪拉克 Cyclone 概念车，该车在其火箭般的前翼上配备了两个雷达。然而，直到 1995 年，三菱 Diamante 才开始为量产车配备类似的警报系统。十年后，梅赛德斯 S-Class W221 系列引入了自动刹车，从那时起，这项技术变得越来越普遍，甚至在更便宜和量产的车辆中也是如此。

中国制造商很快就接受了这些安全技术。在我们的评级测试中，十个入围者中有八个配备了自动刹车系统，其中七个将此功能视为标准配置。但我们真的能相信中国的电子产品吗？

在我们的测试中，我们在测试场的特殊道路上部署了一个经过认证的目标，模拟大众途安紧凑型货车的后部。方法很简单：我以 30、40 或 50 公里/小时的速度直接驶向静止的途安。即使我继续踩油门，系统也会在启动紧急制动之前发出音频和视觉警报。通常，您可以通过系统设置调整警告距离，但这些调整不会影响紧急制动干预。

驾驶 Exeed RX 跨界车时，人们会感到最安全。无论是 30 公里/小时还是 50 公里/小时，它都会主动刹车，就像测量路面一样，在距离目标三米多的地方停下来。Tank 500 的结果几乎相同，无论速度如何，它始终在与目标相同的安全距离处停下来。

诚然，我们对依赖中国系统有所保留，并选择不在高速下进行测试——不超过 50 公里/小时。即使是欧洲制造商也不能保证自动刹车 100% 有效；手册通常指出该系统将防止或减轻碰撞。此外，根据欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 协议，自动刹车系统是在城市速度下测试的，在欧洲，这意味着最高速度为 50 公里/小时。

然而，坦克的果断制动和坚固的保险杠让我有足够的信心以 70 公里/小时的速度进行测试。如其中一张照片所示，目标被推了大约十米！因此，虽然确实发生了制动，但效果并不完全。事实上，汽车手册表明系统“启动主动制动以降低车速，最大限度地减少碰撞后果”。幸运的是，测试结束时没有任何损坏：保险杠和格栅完好无损。如果一辆真正的汽车代替了软目标，损坏将是不可避免的。

Voyah Dream 小型货车在预防性制动性能方面排名第三，在距离目标 2.4-2.8 米处可靠地停下来。它的平台伙伴 Voyah Free 开始让人感到不安；在发出音频和视觉警告后，它在最后一刻发出刹车指令，距离障碍物不到一米——这是一种相当令人痛苦的经历。

我选择不在类似条件下测试第三款 Voyah 车型，名为 Passion 的电动轿车。在检查车辆时，我发现引擎盖铰链旁边有烟火装置，旨在在与行人发生碰撞时将引擎盖后部抬起约 10 厘米，以减少伤害影响。虽然对行人有潜在好处，但它们不太适合测试。我记得在我们对马自达 6 进行测试时，这些烟火装置触发后，引擎盖严重弯曲。不，我们不会冒险损坏车身（和编辑预算）。

总之，无论某些系统的表现如何，这些系统确实有效。如果驾驶员缺乏经验或经常分心（例如，被智能手机分散注意力），电子设备将提供至关重要的安全网。这不仅在接近另一辆车时如此，在路上遇到行人或骑自行车的人时也是如此。

是的，中国工程师学东西很快，他们迅速将一些功能融入到他们的汽车中，而这些功能直到最近在欧洲汽车制造商中也很少见。想要自适应巡航控制吗？有。车道居中？当然有。M11 高速公路是我们测试路线的一部分，它被证明是评估此类系统的理想环境。虽然这些功能在城市驾驶中可能用处有限，但在标线清晰的高速公路上，启动自动驾驶仪几乎是本能。

令人惊讶的是，我们产品线中最便宜的跨界车 Omoda C5 却在转向能力方面成为最自主的。虽然其他配备自适应巡航控制和车道跟踪的车辆只能实现 15-20 秒的免提转向，但 Omoda 可以保持 5-10 分钟的自主性！您不能在方向盘上睡觉，但您当然可以享受三明治和饮料。但是，建议您将手放在方向盘上，因为车辆紧张的转向调整可能会让人相当不安，尤其是在超车时，当超过大型卡车时，Omoda 的电子设备可能会突然猛击方向盘，试图在 130 公里/小时的速度下保持车道完整性。

Omoda 的自适应巡航控制操作起来很简单：只需按两次方向盘上的按钮即可启动，并具有直观的速度调节算法。限速器同样易于使用，尽管在显示屏上监控当前设置可能有点麻烦。出乎意料的是，屏幕中央出现了一辆摩托车的图像，即使路上没有摩托车，也会显示路况和标记！下雨时，这个“幽灵”不止一次出现在屏幕上……

其他车辆的巡航控制和驾驶电子设备则没有那么让人动容。最人性化的巡航控制（包括速度调节）竟然是两款 Tank 的巡航控制。它们通过转向柱上的控制杆共享类似的控制机制，虽然隐藏在视线之外，但逻辑简单，使用几次后就会成为习惯。限速模式方便地以每小时一或十公里为间隔，还提供车道居中功能，操作比 Omoda 平稳得多。

在其他汽车中，巡航控制是通过方向盘上的辐条进行管理的，这种设置使用物理按钮效果很好。但是，触摸面板会立即降低可用性：增加设置速度和距离时的错误数量。这正是电动 Voyah Passion 中发生的情况。虽然显示屏提供了有关道路状况的非常清晰的信息（甚至描绘了道路工人和他们用锥筒封锁了维修路段），但在实践中，设置的简单性更为重要。这样可以减少对道路的干扰。

从这个角度来看，Jetour Dashing 在巡航控制可用性方面被证明是最麻烦的。它试图模仿特斯拉，这一点值得注意：“巡航”是通过方向盘上的轮子来调整的，在其他模式下，方向盘上的轮子控制后视镜和座舱温度。这在旅途中一直很混乱！此外，自适应巡航速度的设定值不显示在仪表板上，而是显示在中央显示屏上。你转动方向盘上的轮子，看着右边的“电视”，寻找较小的速度数字，结果，你比其他汽车更容易分心。

此外，Dashing 尚未在俄罗斯市场上提供车道标记跟踪系统。即使是顶级版本，也没有限速器。总的来说，Dashing 在我们的巡航控制评级中垫底也就不足为奇了。

我们为这十款车颁发了专家分，以表彰它们在管理巡航控制和其他驾驶辅助系统方面的便利性。排名前三的分别是 Tank 500、Tank 300 和 Geely Monjaro。它们都提供了最舒适的系统管理，并有助于在驾驶时放松身心——无论是长途旅行还是在城市交通中。

以下是以表格形式呈现的信息：

照片：德米特里·彼得斯基 | Dmitry Piterskiy伊戈爾·弗拉基米爾斯基|奧列格·拉斯特加耶夫
專家小組：安德烈‧莫霍夫

這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： Машины рейтинг-теста: испытания систем автоторможения