將 BMW 840i Gran Coupe 與保時捷 Panamera 4 掀背車關聯起來

无论夏季如何，保时捷 Panamera 4 掀背车都会因为新竞争对手的出现而受到阻碍。宝马 840i xDrive Gran Coupe 轿车的销售已经开始——看看我们得到了多么令人印象深刻的一对！16 英尺的车身以运动的外形令人赏心悦目（顺便说一句，如果您不知道的话，您会注意到它们的类型有什么不同吗？）。汽车在技术上也非常相似：三升涡轮增压六缸发动机可产生 330-340 马力，全轮驱动可让您花费大约五秒钟的时间加速到 60 英里/小时。而且，如果没有大量的钱，您无法接近任何一辆汽车。

然而，宝马的标准装备更丰富。保时捷甚至为后视摄像头（尽管是清洗过的）或前排座椅腰部支撑的调整收取额外费用。如果均衡装备中的优势数量，Panamera 4 将明显更贵。而后者的价格更高，尽管测试配置不包括宝马全控制底盘、自适应稳定器或多回路座椅的基本配置。好吧，更有趣的是，在没有装饰的情况下了解保时捷。

两款车都没有镀铬装饰，保时捷的纯粹古典主义看起来比略显夸张的巴伐利亚式俏皮更丰富、更有分量。要了解一辆车是否漂亮，我经常会想象 30 年后它在经典汽车杂志上会是什么样子。很容易看到 Panamera 在那里，但 Gran Coupe 就很难看了。

保时捷的数字内饰并不是几个世纪以来一直存在的，但在我看来，宝马的内饰很快就会过时。虽然厚重的方向盘和整体建筑的庞大都是持久的解决方案。现在，“第八”凭借更灵活的多媒体系统获胜，该系统既可以更合乎逻辑地控制（包括通用操纵杆），又具有沿其轨迹倒车等附加功能。虽然在冬天，没有清洁系统的后置摄像头会让事情变得复杂。

两个驾驶舱都装备精良，但宝马的隧道玻璃细节（选配）令人不快。而 Panamera 则以脆弱的大众转向不足开关而令人吃惊。后排的导流板也很便宜：它们似乎与高尔夫统一。但坐在保时捷里你会感觉更自由，仿佛呼吸更轻松。前面板的贯穿水平增加了空间感，此外车顶更高。

这也让后排乘客的生活更加轻松。保时捷的第二排独立座椅与宝马一样安装得很低。但它们本身更好，提供了更舒适的位置。脚可以放在前排座椅下方，降到最低限度。“第八”不允许这样做。不用说，Panamera 的配置更适合货物运输。掀背车的后备箱里甚至还有一点地板下空间，尽管那里也没有地方放一个甜甜圈轮胎。

驾驶这两款车时，您都会感到无比轻松：座椅完全放低时，坐垫几乎不会高于门槛。宝马不提供额外付费的可调节座椅，但提供固定且相当密集的侧向臀部支撑。与保时捷不同，立柱采用电动驱动。然而，安装基本座椅的 Panamera 更容易一些。它们也很耐用，更舒适的外形使长途旅行更容易。

通过旋转“钥匙”启动保时捷发动机更令人愉快。在宝马中，启动按钮在中央通道上丢失了。Panamera 有一个基础引擎 – 这是我们第一次认识它。它在怠速时略有振动。即使在静止不动时，排气也会发出激烈的咆哮声；声音向后移动，而体面的保时捷发动机应该从那里发出声音。我不忍心说基本掀背车很慢。此外，当您用力踩油门时，V 型六缸 3.0（450 N-m）和八档预选 PDK 的组合表现良好。

但保时捷 4 起步时有点卡顿。随着速度的提高，几乎所有的档位变化都能让您感觉到。即使在达到 60-74 英里/小时后，它也无法消除燃料供应反应的第二次延迟。在这种速度下，排气系统仍然会发出明显的嗡嗡声，尽管在 35-50 英里/小时时就已经被明显的道路噪音所掩盖。打开排气门不会增加声音的深度或低频冒泡 – 只有音量。

宝马动力系统表现更好，几乎完美。直列发动机的额外 50 N-m 和经典自动变速箱（而不是机器人变速箱）产生了影响。 Gran Coupe 起步轻松顺畅，灵敏地跟随右踏板，超车时强大的柔顺牵引力尤其令人愉悦。变速箱几乎不知不觉地完成工作。与保时捷 V6 相比，这款三升发动机非常安静。怠速时无声，大油门时几乎不会发出咆哮声。“Eight”即使在运动模式下也保持旁观状态。但声学舒适度明显更高。

从基本款开始，所有 Gran Coupe 8 系列都配备了一体式转向机构：前轮可变齿轮比的齿轮组和可转向的后轮。主动防倾杆需额外付费，但测试车配备的是传统防倾杆。以及别无选择的简单钢弹簧。我们的 Panamera 底盘在概念上有所不同：转向系统没有任何机电一体化，但配备了可选的空气悬架。

方向盘反应精度的微小差异可以忽略不计：宝马最初仅以几乎不可察觉的卡顿做出反应。但随后它非常生动地执行了操控。显然比保时捷更活跃，运动感更强。“Eight”的方向盘更灵敏、更轻便：慢速 90 度转弯不需要换手。同时，您必须将 Panamera 的方向盘旋转超过半圈，这需要付出明显的努力。

但是 Panamera 的快速操控毫不含糊，不需要进行微小的转向修正，而 Gran Coupe 则必须时不时地在弧线上进行调整。为了拍照，我多次通过同一个弯道，似乎每次完全受控的“Eight”的表现都有些不同。很难提前选择正确的转向角度，习惯它就更难了。

两款车都配备了制造商认可的大陆摩擦倍耐力 Winter Sottozero 3 轮胎。直径为 21 英寸的宽轮胎使保时捷能够以这样的速度沿着轨迹行驶，而 19 英寸轮毂的宝马坦率地想要摆脱这种速度。Gran Coupe 最常漂移。

只有通过积极和刺激地操作方向盘或油门，才能实现侧滑。总的来说，它很有趣——但绝不是学术性的。Panamera 的宠儿不仅拥有出色的抓地力，而且在侧滑时也更平衡。总的来说，尽管“环”更重，也就是更无聊，但保时捷感觉更稳定、更快。

Panamera 的平稳性取决于速度。三腔气垫让您可以像天鹅绒一样越过减速带或土路特有的颠簸——但最高速度只有 18 英里/小时。在这些速度下，保时捷绝对比宝马更舒适。然后建立了奇偶校验：Panamera 变得更密集，弹簧 Gran Coupe 在转弯时会向骑手传递大量不同口径的振动。

在 37 英里/小时之后，保时捷比“Eight”更用力、更响地处理所有关节和颠簸。此外，所有这些观察都与底盘的基本模式有关——Panamera 是普通模式，而 Gran Coupe 则一贯是舒适模式。在普通道路上，将保时捷悬架切换到运动模式，甚至切换到运动升级模式，以及夹紧 BMW 减震器都是毫无意义的。即使是重新启动时不会关闭的自适应模式也会对行驶的平稳性产生不利影响。相对于 Panamera 的优势瞬间消失。因此，舒适，只有舒适。

如果我必须为行驶的平稳性打分，那么考虑到所有路面、速度和垂直加速度特征，我会给两款车相同的分数。尽管如此，我更喜欢综合的 Panamera 底盘。首先，它具有经过验证的、明确的、一流的可控性。