想象一下，你正沿着高速公路平静地行驶，左右两边是一片茂密的森林。如果没有围栏，这片森林中的任何动物——狐狸、野兔、野猪、刺猬，都可以跑到路上……但所有这些动物都绝对无法与驼鹿相比——驼鹿是一种身高三米、长角张开、体重半吨以上的巨型动物。驼鹿的长腿经常导致驼鹿尸体在与汽车相撞后撞进车厢。安全气囊在这里不起作用。只能希望驾驶员有快速反应和躲避突然出现在道路上的障碍物的能力。在高速躲避障碍物的情况下检查汽车的操纵性和稳定性，这被称为驼鹿测试。
这个名字从何而来？
该测试因斯堪的纳维亚半岛而被称为“驼鹿”。在世界上的这个地区，驼鹿相当常见，即使在芬兰这个小国，每年也有大约 10 人死于与驼鹿有关的事故。这种可爱的长角动物最常出现在建筑区以外的道路上，也就是汽车加速到最大速度的地方。
“驼鹿测试”一词是由瑞典杂志《技术世界》的记者于 1997 年创造的，尽管在此之前，一项名为“规避机动测试”（Undanmanöverprov）的测试用于评估轮胎与地面的附着力，以检查其在赛道上的表现 – 从大约 20 世纪 70 年代开始。后来，在极端机动过程中对汽车稳定性的测试被非正式地纳入了新车现场测试计划。所有沃尔沃车型都以这种方式测试其避免与突然出现的障碍物相撞的能力。考虑到这种障碍物通常是大型动物，例如驼鹿和野猪，它们会直接在行驶的车辆前面穿过道路。
通过驼鹿测试的条件
通常，乡村道路上汽车的平均速度为 100 公里/小时。如果突然出现障碍物，驾驶员首先踩刹车。但碰撞仍然不可避免——在这个速度下，制动距离不够。这意味着您需要避开障碍物——在开始制动后，当速度从 100 公里/小时降至约 70 公里/小时（最佳速度 – 69 公里/小时）。实验证明，汽车在这个速度下最常与动物发生事故。因此，驾驶员必须学会如何快速避免事故，汽车的设计特点应该有助于以规定的速度执行这一复杂的操作。悬架、减震器、弹簧和稳定器在驼鹿测试期间进行调整，以挽救驾驶员和动物的生命。
因此，通过驼鹿测试的条件如下：
1) 汽车加速至 100 公里/小时；
2) 制动；
3) 汽车急转弯（距障碍物约两米）；
4) 汽车返回车道。
如果没有漂移或打滑，则认为测试通过。
在这种情况下，驼鹿测试仅在干燥天气下在沥青赛道上进行，汽车装载到其额定负载能力。
驼鹿测试已成为工厂测试程序的强制性练习。所有主要汽车制造商都必须注明此测试的结果。底盘和转向齿条会进行相应调整。汽车在满载并载有乘客时必须能够避开“驼鹿”障碍物。
驼鹿测试让谁付出了代价？
1948 年，朱利安·舍米斯在萨博与驼鹿相撞的事故中丧生。从那时起直到 2011 年该品牌关闭，萨博管理层一直在统计所有涉及动物的道路事故。出于安全原因，大多数萨博车型的点火装置不是位于转向管上，而是位于变速箱杆旁边的中央通道上——太多驾驶员的膝盖因转向管上的点火模块过重而受到挤压。由于与驼鹿发生的事故数量众多（60 多年来发生了 6,100 起），萨博汽车采用了高强度挡风玻璃和加固 A 柱。这家汽车公司并没有在安全性上有所保留。
1997 年，瑞典杂志 Teknikens Varld 的司机罗伯特·科林在驼鹿测试期间翻车了梅赛德斯 A 级车。当时车速为 60 公里/小时。原因：底盘设计不良，容易翻车。当被问及为何需要进行如此严格的测试时，该杂志的记者回答说：“为了检查汽车在驼鹿周围行驶的情况。”结果，这个术语成立了，戴姆勒不得不认真投资梅赛德斯 A 级的设计，并花费约 2.5 亿美元进行升级和技术改造。该公司不得不召回所有已售出的 17,000 辆汽车。该公司的专家彻底重新设计了这款车，将其变成了一款更安全的全家用车。他们必须让这款紧凑型车型在变道时不会翻车。驼鹿测试的失败促使这家德国汽车制造商在高端汽车中广泛使用电子稳定控制系统。
哪些车型能更好地通过驼鹿测试？
《技术世界》杂志不断对新车型进行定期测试。毕竟，在执行极端操作时进行稳定性测试的驼鹿测试是非官方但普遍认可的质量指标之一。
保时捷 911 GT2 被认为是通过规避操作的最佳汽车之一。它能够以 83 公里/小时的速度进行双车道变换。
在湿滑的道路上，柴油沃尔沃 S90 D4 2017 表现最佳 – 74 公里/小时。
现代图森（前轮驱动和柴油发动机版本）以 77 公里/小时的速度成功进行了双车道变换，没有扣分。在 80 公里/小时的速度下，汽车撞到了锥形物，因此，最终测试被评为“良好”。
法拉利 Testarossa 可以自豪地成功通过了驼鹿测试。同时，这款车以 80 公里/小时的速度进入了瑞典危险测试场上速度最快的 10 辆汽车之列。
重心极低、车身较大的特斯拉 3 在驼鹿测试中表现良好。它以 78 公里/小时的速度绕过障碍物。电池的良好位置为特斯拉 Model X 提供了较低的重心，非常适合执行规避动作。对于特斯拉 Model X 来说，这决定了它相对于同级 SUV 的优势，并大大降低了翻车风险。
一般来说，现代 D 级轿车可以以 72-73 公里/小时的速度进行双车道变换。
而打破驼鹿测试记录的超速者是雪铁龙 Xantia Activa，最高时速达到 85 公里/小时。该车型采用了液压气动主动悬架 Hydractive，可提供出色的操纵性和稳定性，以及智能 SC CAR 系统，可在转弯时限制翻车。雪铁龙 Xantia Activa 甚至超越了迈凯伦 675LT 和奥迪 R8 V10 Plus 超级跑车。日产 Qashqai 跨界车的 DIG-T 160 Acenta 版本也取得了几乎相同的成绩（84 公里/小时）。
未能通过驼鹿测试的汽车
碰巧的是，混合动力汽车大众 Passat GTE 和斯柯达 Superb IV 并没有以最佳方式展示自己。两辆车在达到 68 公里/小时时都出现了不稳定的迹象并失去了控制，当机动速度增加时，它们在变道出口处打滑。斯柯达 Superb IV 的车尾甚至偏向一侧，汽车掉头了。造成这种情况的原因是电池重量很大，它们位于汽车后部，破坏了理想的重量分布。与此同时，基于 Superb 和 Passat 车型的普通旅行车完美地通过了驼鹿测试。
丰田 RAV4 显然连续几次未能通过驼鹿测试。这辆车几乎无法达到所需的 69 公里/小时的速度，后部打滑，有时车轮会脱离地面。
跨界车在机动性方面也远不如其他汽车。它们很少能在 68 公里/小时以上的速度下快速躲避撞击。专家认为，从“驼鹿安全”的角度来看，底部小于 2500 毫米的 A 级和 B 级小型车是最危险的。他们的设计方案不允许他们快速躲避障碍物。刹车时，小型车的尾部会抬起，随后的操纵会导致高侧倾。微型城市汽车无法在高于 62-63 公里/小时的速度下变道，因此有翻车的趋势。
拥有前扭力杆悬架、强大而实用的皮卡-SUV 福特 Ranger 也没有通过“驼鹿”测试。它无法避免以超过 65 公里/小时的速度与野兽相撞。失败的原因是重量和尺寸。
全新的 Macan 成为驼鹿测试的失败者，该车越过了标记并失败了。吉普大切诺基在第一次尝试时就失败了，因为汽车的车轮危险地偏离了道路。后来，该车型在成功执行极限机动后成功通过了稳定性测试。
福特福克斯在驼鹿测试中也表现不佳，瑞典人向美国人指出了导致汽车操控复杂的缺点。
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