许多人都知道改变内燃机进气口和（或）排气口的气体分布相位的好处。现在这种发动机很常见。有时它们会配备一个改变气门升程高度的装置。然而，并没有完全的调节自由。毕竟，智能执行器不会作用于气门本身，而是将凸轮轴移动几度，凸轮轴的旋转与曲轴的旋转相关。或者，这种系统将气门的操作从一个凸轮转移到具有不同轮廓的另一个凸轮。另一项技术使您可以摆脱相位控制的任何限制：英国 Camcon Auto 公司生产的智能气门执行器 (IVA)。
在这种智能执行器中，每个气门独立的凸轮轴不会不断旋转，而仅在需要打开或关闭气门时转动。它首先朝一个方向转动，然后朝另一个方向转动。凸轮通过连杆式气门控制器连接到气门。也就是说，反向冲程不是通过弹簧进行的，而是再次由凸轮轴严格控制。气门可以比传统内燃机更快地打开，然后几乎静止不动，然后关闭。您可以在一次活塞冲程中使其打开两次。或者您可以使用一个软件更改气缸中的点火顺序。您还可以为每个气缸设置个人升降曲线并随时更改。
采用 IVA 技术的传统内燃机可以根据程序员的要求实现任何热力学循环 – 奥托、米勒/阿特金森、均质充气压燃，其马自达版本 – 火花控制压燃。通过更改程序，这种发动机可以轻松地从四冲程循环切换到二冲程循环，甚至切换到超高效的 12 冲程循环。后者是长期以来在低负载下关闭部分气缸的想法的变体。但在传统内燃机中，电子设备会在一定时间内停用一半的气缸。而在 IVA 的情况下，所有气缸均匀工作。但每个气缸获得燃料并打开点火并非每四个循环一次，而是每三个工作冲程一次（每 12 个循环一次）。因此，所有气缸都保持在正常工作温度。
当然，Camcon 并不是第一家考虑完全自由控制系统的公司。通用汽车和福特、里卡多和 Lotus Engineering 都存在此类项目。从最新的例子来看，我们需要回想一下没有单个凸轮轴的 Qamfree 系统。该开发始于 Koenigsegg，并在 FreeValve 公司与 Qoros 一起继续进行。在 Camcon Auto，正如我们所见，他们走了相反的道路 – 他们在每个气门上安装了一个单独的凸轮轴。
据开发人员介绍，IVA 系统可以减少 15-20% 的二氧化碳排放量。他们成功地在原型发动机（涡轮增压四缸 2.0 发动机）上实现了 7.5% 的燃油经济性。英国人表示，在系列中，IVA 将比混合动力装置更便宜。而汽油发动机汽车的油耗大约与柴油发动机相当。Camcon 准备向制造商提供其执行器组和用于将其适配到发动机上的套件，或与零部件供应商合作。英国人预测，IVA 将在五年内出现在量产汽车上。
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： https://www.drive.ru/technic/5be19fd7ec05c4bb5c00003d.html
