特斯拉 Semi、中國競爭對手，以及漢諾威 IAA 展覽會上的氫能卡車

在我們 IAA 展覽會報告的第一部分中，我們介紹了歐洲製造商的亮點。現在，這是第二部分。

在德國展覽會上見識一下特斯拉 Semi 牽引車！但是等等——它旁邊這些車輛是什麼，看起來驚人地相似，還掛著波蘭車牌？這些是來自中國的最新風玫瑰（Windrose）克隆車！它們的電池容量為 729 kWh，而特斯拉的為 500 或 800 kWh，聲稱的續航里程為 940 公里，而特斯拉的為 800 公里，它們的空氣動力學阻力係數更低：0.2755，而特斯拉的為 0.35–0.36。據風玫瑰稱，一輛載重 26 噸的滿載卡車最近僅充電兩次就完成了 2253 公里的路線。風玫瑰已經在歐洲和美國進行了測試——埃隆·馬斯克，你覺得怎麼樣？

電動特斯拉 Semi（在封面照片上）首次出現在 IAA 上，中國人立即展示了它的複製品！

特斯拉 Semi（左），風玫瑰（右）

幾乎同樣具有空氣動力學優勢（阻力係數為 0.286）的是同樣令人印象深刻的黃河牽引車（英文名為 Yellow River）。其動力系統基於氫能，但與其他製造商不同，它不是由燃料電池驅動，而是由中國首款卡車氫內燃機驅動——一台 14.56 升的濰柴發動機，產生 350 馬力和 2700 牛米的扭矩。

在「子彈形」黃河 HICEV 卡車的駕駛室下方是濰柴氫發動機……

……而且車門像特斯拉一樣，逆向行駛方向開啟

山東重工集團，包括黃河以及熟悉的汕德卡和陝汽（在歐洲以 Shacmoto 為品牌銷售，以避免與 MAN 的聯想），也展示了其他新卡車。汕德卡展示了 C9H 車型的另一次改款，包括氫能版本（續航 1250 公里）和純電動版本。Shacmoto 展示了氫能驅動的 X6000 FCV。其他「氫能中國」卡車也有展示，包括未來主義銀色的金龍和來自以前不知名品牌智慧汽車（Wisdom Motor）的車輛。

汕德卡再次改款，並推出 FCEV 氫能版本，氣罐位於駕駛室後方

Shacmoto（陝汽）

金龍不僅提供巴士，還提供氫能「太空」卡車

智慧汽車的氫能卡車

那麼電動斯太爾 eTopas 600 又如何呢？該品牌是奧地利的，但其駕駛室與江淮 K7 牽引車完全相同，只是格柵不同！事實證明，這是一輛純種的「中國電動」卡車，著名的斯太爾工廠決定組裝（或部分組裝）並推廣，與一家名為 SuperPartner 的中國「超級合作夥伴」合作。

直到最近，斯太爾還在生產輕型和中型 MAN 卡車，但在疫情期間，MAN 停止了在這裡的業務並考慮關閉工廠。現在更名為斯太爾汽車，該工廠生產垃圾車等產品。所展示牽引車的批量生產——配備電動車軸驅動、LFP 電池和 500 公里續航里程——計劃在 2025 年底進行，DHL 已被確定為潛在客戶。

奧地利斯太爾 eTopas 600 不過是一輛配備江淮駕駛室的「中國電動」卡車

氫能頌歌

製造商相信最終將取代純電動車輛的氫能卡車，就像薛丁格的貓一樣：在道路上不見蹤影……但在展覽會上卻比比皆是！

現代 Xcient

這一運動的歐洲先驅現代汽車，由於燃料成本高昂，於 2022 年停止了在瑞士實施 Xcient 氫能卡車的項目，將實驗轉移到美國。儘管如此，在梅賽德斯-奔馳專家保羅（Paul）的展台上展示了一輛適用於運輸可互換 BDF 車身的氫能 Xcient。

基於梅賽德斯-奔馳 Atego 輕型卡車的保羅 PH2P

氫能梅賽德斯-奔馳卡車也面臨類似情況。戴姆勒本身還沒有大力投資：目前的原型車基於改款前的 Actros 卡車，計劃在 2027 年或更晚投產。然而，保羅展示了基於輕型梅賽德斯-奔馳 Atego 卡車的 PH2P 車型——配備豐田燃料電池、福伊特電動機和氫罐，續航里程可達 300 公里。

依維柯已經與合作夥伴尼古拉（Nikola）分道揚鑣，但展示了聯合開發的熟悉氫能車型。左邊是沒有駕駛室的車型：在它後面可以看到氣罐

依維柯與電氫初創公司尼古拉分道揚鑣，儘管幾年前他們曾隆重開設了都靈的聯合生產設施。尼古拉像現代一樣，現在專注於美國，但牽引車本身留給了意大利人，重新命名為繞口的依維柯 S-eWay C9 H2 系列混合動力概念車。有趣的是，依維柯在新聞稿中很少提及這個車型……

雖然雷諾卡車沒有參加展覽，但另一家法國初創公司 Hylico 展示了基於雷諾 T 車型的氫能卡車，同樣使用豐田燃料電池。

MAN 的代表此前在演講中承認他們看不到氫能的未來，但現在宣布計劃到 2025 年生產 200 輛原型車供客戶測試。但是，這些不是用於長途牽引車，而是為運輸建築材料或木材而設計的三軸車輛——在這些領域氫能加注站很容易獲得。

Quantron

那麼德國的 Quantron 呢？兩年前在 2022 年 IAA 上，該公司宣布打算基於 MAN TGX 牽引車生產電動、氫能和改款版本。顯然，出了什麼問題，因為 Quantron 沒有參加本屆展覽。

基於 MAN 的氫能 FEScell

相反，一家新的初創公司從茨維考出現了，這是前東德城市，以生產小型特拉班特（Trabant）聞名。這輛卡車被命名為 FEScell 180/280/220，也大膽地標記為 Erfolgsmobil——「成功車輛」。建立在 18 噸 MAN TGM 送貨卡車底盤上，配備 33 升氫罐、中國豐田通商 Nexty Electronics 燃料電池、電動機和適度的 57 kWh 牽引電池（均由德國公司 FRAMO 提供）。測試表明高速公路上的氫消耗量為每 100 公里 6.6 到 7 公斤，總續航里程為 470–500 公里，電池額外提供 30 公里。「現在，女士們先生們，帶著這一切在車上，我們將嘗試起飛。」這些氫能項目真的會起飛嗎？