告别肌肉车：道奇挑战者最后的咆哮

Auto Review 的编辑团队带着一丝讽刺，决定将最近停产的道奇挑战者告别文章交给一位过去两年一直在驾驶特斯拉的作家。也许，这样会让它更有趣？毕竟，我花了近一周的时间驾驶这辆黑色道奇，思考是否该为 V8 唱安魂曲，或者它的时代是否真的过去了。

如果你让我描述一辆典型的肌肉车，我会告诉你它又大又重、过时而且有点迟钝。然而，它的咆哮声如此凶猛，以至于附近森林里的鸟儿从树枝上掉下来——这确实是陈词滥调。在这样的背景下，写一篇引人入胜的文章似乎令人望而生畏。因此，我深入 Auto Review 的档案寻找一些基础材料，但……一无所获。Pages 曾记录过雪佛兰 Camaro（曾在俄罗斯正式销售一段时间）和福特野马，但道奇挑战者从未引起过如此大的关注。因此，这篇告别文章也是一篇处女作——对杂志而言如此，对我个人而言亦是如此。

这种疏忽很能说明问题。70 年代的原版挑战者在其短暂的存在期间一直处于其“三大”美国竞争对手的阴影之下。它比野马晚五年，比科迈罗晚三年推出。它就像中午去采蘑菇一样徒劳无功。当福特和雪佛兰享受着财务上的成功时，道奇在停产该车型之前，五年内仅卖出 165,000 辆，这与野马当时的年销售数字形成了鲜明对比。

70 年代的燃料危机让第二代挑战者反映了那个惨淡的时代，成为了紧凑型三菱 Galant Lambda 的沉闷徽章设计版本。配备了 1.6 至 2.6 升的四缸发动机，搭配五速手动或三速自动变速器，它更像是救济厨房的产物，而不是肌肉车。经过五年的耻辱之后，挑战者从道奇的产品线中消失了四分之一个世纪，直到后来才重新复活。

21 世纪初期是全球汽车制造业的黄金时代，致敬、翻拍和致敬的浪潮席卷而来。最初是欧洲的紧凑型汽车，如大众甲壳虫和 Mini，但美国人的反应令人钦佩：雪佛兰推出了 SSR 和 Camaro，克莱斯勒推出了 PT Cruiser 和 Crossfire，福特推出了 Mustang 和 GT。这些不仅仅是大胆的举动，更是宣言。

道奇挑战者是这次复兴的一部分。同样，它是在最新款野马推出四年后推出的。然而，它的开发远非徒有其表。第三代挑战者基于缩短的 LX 平台打造，克莱斯勒 300、道奇 Magnum 和道奇 Charger 也使用了该平台。该平台本身是失败的戴姆勒克莱斯勒合并的产物，旨在协同德国和美国的汽车工程。因此，它采用了梅赛德斯-奔驰 S 级 (W220) 的前悬架和 E 级 (W210) 的后悬架，以及其他借鉴。

挑战者的尺寸令人印象深刻，仅比 S 级 (W220) 短几厘米，宽近七厘米。相信我，这很可观！一辆尺寸与豪华轿车相当的双门轿跑车天生就具有存在感。当它的尺寸与仿照标志性的第一代挑战者的复古设计相结合时，其影响力就会成倍增加，而新千年后，挑战者已经获得了崇拜地位。

虽然多年来 Mustang 和 Camaro 不断发展成为更精致的车辆，但 Challenger 仍然忠于其起源，避免了重大的改型。其大胆的侵略性、引擎盖进气口和向后柱急剧上升的高腰线不仅仅是汽车的元素，更是名副其实的雄性激素浓度。拥有和享受这辆道奇需要相当大的勇气。

当然，体验因型号而异。Challenger 提供的变体几乎与 NBA 球队一样多。入门级车型采用自然吸气 V6 发动机，功率范围从 253 到 309 马力，有趣的是，2017 年后才提供全轮驱动 – 充其量只是象征性的姿态。

说到 R/T（公路和赛道）版，话题就变得严肃起来，它配备了标准的 5.7 升 V8 Hemi 发动机，输出功率为 377 马力。更高级别的车型配备自然吸气的 6.4 升 V8 发动机，输出功率高达 485 马力。2015 款 SRT Hellcat 版标志着一次质的飞跃，配备了增压的 6.2 升 V8 发动机，输出功率至少为 717 马力。而最狂野的工厂 Challenger 则拥有惊人的 1039 马力！

autobnb 汽车租赁服务公司提供的黑色道奇挑战者是 2021 年款 R/T 车型。这辆二手车从美国进口，经过适度调校：K&N 零阻力进气过滤器、Magnaflow 谐振器和排气管，以及 Stage 1 调校。所有这些修改将 V 形“八缸”发动机的功率从 377 马力提升至约 405 马力。这些数字曾经令人印象深刻，如今……

电动汽车的吸引力已迅速减弱，不再是高马力和高性能规格。回想一下，标准道奇在五秒半内加速至 100 公里/小时，人们通常认为它又大又重，而且速度不是特别快。但如果星星亮了，就意味着有值得探索的东西。第一个惊喜发生在车舱内。

我原本以为这款车的内饰会很原始，甚至可以说是枯燥乏味，除了杯架之外什么都没有。但道奇挑战者却远非如此。它拥有令人愉悦的设计、臭名昭著的软触塑料和多功能方向盘——给人一种现代汽车的感觉，至少在 T/A (Trans Am) 内饰中是如此。这款内饰包括 Uconnect 媒体系统，配有大型（哈哈！）8.4 英寸显示器、带通风的记忆座椅、双区气候控制、加热方向盘、Alpine 音响系统和其他理想的选项。基本上，所有绅士必备品都具备了。

但说实话：任何与软件相关的功能都让人感觉停留在 2008 年。屏幕图形很简陋，摄像头分辨率只有 0.1 兆像素，触摸屏反应迟钝。即使是我 2012 年的旧款宝马 F30 3 系在这些方面也遥遥领先，更不用说我现在驾驶的特斯拉 Model 3 了。道奇试图跟上步伐，但并不总是成功。

尽管如此，这款车的人体工程学设计还是值得称赞的。深而低的 Recaro 座椅搭配绒面革内饰，非常舒适，方向盘可调节高度和伸展度。身高约 1.8 米的普通驾驶员会感觉很自在。高高的中央通道和右手下方的模拟按钮群让您有驾驶舱般的感觉。不过，驾驶 Challenger 更像是身处坚固的堡垒：黑暗的车舱、狭缝般的窗户和紧凑的后视镜——所有这些都需要一些时间来适应。

这辆车需要慢慢适应，尤其是它的引擎声。按下启动按钮，四百马力的 V8 发动机立刻轰鸣起来，告诉你：“准备好，我们要开始享受乐趣了！”但这种咄咄逼人的咆哮声很快就会让人感到疲倦，尤其是在莫斯科拥堵的交通中缓慢行驶，试图从 A 点到达 B 点时。在这里，道奇感觉就像一只关在笼子里的老虎，随时准备扑上去，但却无处可去。

工程师们确实试图让这款轿跑车更适合日常驾驶。在舒适模式下，转向轻盈且有些模糊，油门反应柔和，制动足够。但挑战者仍然感觉太过分了——太大、太响、太强大、太过突兀。在莫斯科开了几天车后，我发现自己坐在阳台上，想着：“谁会买这样的车，尤其是在城市里？你为什么需要四百匹马力和五米的滚动自信心？或者……这只是我变老的标志？”

25 岁那年，我曾有机会驾驶奥迪 R8 一天，一分钟也没浪费。我开着它到处跑，各种模式都试过。那次经历如此生动，至今仍铭刻在我的记忆中。所以，也许问题不在于汽车，而在于我？唯一的办法就是从阳台上下来，回到停车场。

然而，道奇挑战者从来不需要说服。只要油箱里有油，它就随时准备轰鸣。你所需要的只是一条笔直的道路，让发动机转速超过 4000 转/分——然后你就会开始明白为什么人们会爱上这些汽车。

如果您期待我对标志性的美国 V8 发动机的低沉、低沉的轰鸣声赞不绝口，那么您可能会失望。这款 Hemi 发动机的声音与我的凯迪拉克 Fleetwood Brougham 不同，后者的发动机尺寸与我相似。也许是因为排气管进行了改装，但 Challenger 不只是发出咆哮声，而是尖叫声！而且声音太大，以至于行人会躲到树后面，咒骂声从附近的公寓窗户传来。野兽般的咆哮声令人陶醉，您会发现自己想一遍又一遍地听到它——每次灯变绿时，每次您驶上开阔的道路时，每次您想起 T/A 装饰包括启动控制以实现最戏剧性的启动时。在那些时刻，您会忘记性能统计数据和加速度数据。一切都与情感有关。

是的，特斯拉 Model 3（以及大多数现代电动汽车）速度更快，但它们提供的平淡无奇的加速无法与踩下挑战者油门踏板的快感相比。静音按钮位于运动模式按钮旁边并非巧合。理想情况下，还应该有一个按钮可以同时降低两侧车窗，让轰鸣声充斥整个车厢。

然而，保持专注很重要。因为无论你处于哪种模式，挑战者——至少在起飞时——都会想要旋转轮胎并踢出后部。如果你在加速中途撞上一组电车轨道，你最好快点抓住汽车。这太令人兴奋了！

不过，如果你从肾上腺素激增中抽身而出，你就会开始注意到细节。例如，八速 ZF 自动变速箱在大多数情况下都能很好地工作，但当你踩下油门时，会明显感觉到延迟。当然，挑战者有手动模式和换挡拨片，但你真的会经常使用它们吗？在驾驶特斯拉之后，变速箱延迟根本​​不存在，相比之下，即使是保时捷的 PDK 也开始感觉慢了。

另一方面，悬架以一种好的方式让人感到惊讶。传统的美国式摇摆在哪里？车身侧倾和松弛在哪里？它无处可寻。但有一个问题：道路施工队可以使用这些道奇车队来检查路面质量。坑洼、接缝、车辙——你会突然意识到莫斯科的道路上有多少缺陷。至少，没有在平缓的海浪上摇摆，也没有晕船。这比骑在明胶上要好。

操控性如何？期望与现实再次发生冲突：道奇的驾驶体验比我想象的要好。即使在轻度舒适模式下，你也能很好地了解前轮的状况及其转弯角度。但在转弯时，你不会有突破极限的冲动。无论你按下哪个按钮或选择哪种驾驶模式，挑战者仍然是一辆重达近两吨的巨型轿跑车。物理学不会轻易改变——尤其是在没有自适应悬架的情况下，而道奇却没有这种悬架。它使用被动减震器和弹簧。带有可选穿孔盘的制动器尽了最大努力，但并非无懈可击。入弯速度太快，你会超车。出弯时油门踩得太紧，后轴就会被卡住。典型。在几次险些撞车之后，你可能会再三考虑是否要再次将这辆美国野兽推向极限。

那么挑战者最擅长什么呢？

它让你陶醉于发动机的声音！起飞时纠正后轴。感受它所体现的原始阳刚之气。这就是挑战者的优势所在。但这真的足够吗？毕竟，即使在二手市场上，八缸挑战者起价也在 400 万卢布左右，价格很容易超过 1000 万卢布。

当我把钥匙交还给车主尼古拉时，我忍不住问他，为什么在卖掉六缸 Challenger SXT 后，他选择购买另一辆美国车——这次是一辆更强大的 R/T。不出所料，他的回答与经济无关。尼古拉曾短暂换过一辆沃尔沃 XC60 跨界车，但无法忍受驾驶它。当然，它很舒适，功能多样。但它也无聊得要命。它不是汽车，只是交通工具。所以现在，一辆五米长的美国肌肉车再次停在他莫斯科的庭院里，上面搭载着 5.7 升 V8 发动机。

这些车将不再生产。这是一种损失！道奇不仅放弃了挑战者这个名字（去年 12 月停产），还完全放弃了 V8 发动机。Hemi 系列将于今年停产，这意味着吉普、Ram 或克莱斯勒汽车将不再使用 V8。新款道奇 Charger 有三门或五门掀背车可供选择，配备涡轮增压直列六缸发动机或电动发动机。它速度更快、效率更高、更环保，但肌肉车一直都是关于其他东西的——未来的道奇将无法提供这种东西。

雪佛兰 Camaro 的命运更加黯淡：它停产了，没有任何继任者。考虑到福特无意放弃 V8 发动机，这些决定似乎更加令人费解。福特首席执行官 Jim Farley 最近表示，只要“上帝和政客允许”，他们将继续在野马车上安装“八缸发动机”。现在，这是一种值得尊重的方法！

但我们暂时不要绝望。道奇的母公司 Stellantis 有推翻决定的历史——即使是已经实施的决定。所以，谁知道呢？短暂的休息后，V8 发动机可能会卷土重来，因为他们意识到没有它们就无法卖出情感。让我们拭目以待。