Zapoj a jazdi: Hodina s elektrickým Moskvicom 3e

V Autoreview sme takmer priekopníkmi v používaní carsharingových vozidiel na testovanie. Keď Toyota nechcela požičať nový RAV4, striedavo sme ho testovali cez carsharing. Len o mesiac neskôr sme uskutočnili porovnávací test medzi prenajatými sedanmi Audi A3 a Mercedes CLA, keďže tlačové flotily boli zatvorené kvôli COVID karanténe. Teraz tlačové flotily opäť fungujú, ale… aby som sa oboznámil s elektrickým Moskvicom 3e, znovu som si otvoril aplikáciu pre krátkodobý prenájom.

Služby krátkodobého prenájmu áut používam približne raz týždenne. Napríklad v dni, keď je naplánované večerné stretnutie s priateľmi v bare, čo si vyžaduje cestu domov metrom. Alebo na výlety do centra Moskvy, kde je parkovanie veľmi drahé. Práve pri jednej takej príležitosti som sa oboznámil s elektrickým vozidlom, hoci najprv som ho musel vystopovať.

V moskovských carsharingových službách sú stovky benzínových crossoverov Moskvič 3, ale elektrické verzie sa dajú spočítať na jednej ruke. Dlho boli vždy príliš ďaleko: kedykoľvek som skontroloval aplikáciu, najbližšie dostupné elektrické auto bolo na druhej strane mesta. Čakanie, kým ho niekto prinesie do mojej ulice, mohlo trvať večne, takže keď sa prenájom Moskviča 3e objavil v mojej oblasti, promptne som k nemu odišiel iným benzínovým autom.

Veľa ľudí nechce jazdiť elektrickým Moskvicom, predovšetkým preto, že nie je dostupné účtovanie po minútach. Buď nastavíte adresu a aplikácia okamžite vypočíta celkovú cenu cesty, alebo si prenajmete na fixný čas (30, 60 alebo 90 minút) za fixnú cenu (440, 850 a 1220 rubľov). Vybral som si druhú možnosť.

Interiér Moskviča sa nesnaží vyzerať draho, všetky dokončovacie materiály sú jednoduché – dokonca aj mäkké vložky s umelým šitím

Moskvič 3e na mňa čakal pri obytnom dome v Nagatine. Vonkajšia kontrola neodhalila žiadne poškodenia, ale po vstupe do kabíny… presne preto nemám rád carsharing. Ľudia, s prenajatými autami by sa nemalo zaobchádzať tak zle! Špina na sedadlách, špina na podlahe, papiere v držiakoch nápojov. Hanba týmto nedbanlivým vodičom! Našťastie som si priniesol čistiace obrúsky a rýchlo som interiér priviedol do prijateľného stavu. Teraz môžeme jazdiť.

Virtuálne prístroje umožňujú zmeniť len farebnú schému

Ovládací kotúč prevodovky sa točí nekonečne – ako v Jolione – bez akýchkoľvek zarážok, ale cvakania sú výrazné a elektronika prepína režimy bez chýb alebo oneskorení. Výber D a uvoľnenie brzdy nič nerobí; Moskvič sa pohne len po stlačení akcelerátora a toto nastavenie sa nedá zmeniť.

Hlavný rozdiel medzi interiérom elektrického auta a palivovej verzie je ovládacia podložka prevodovky namiesto páky.

V predvolenom Eco režime je crossover mimoriadne lenivý a bezmocný. Zdá sa úplne nereagujúci počas prvej tretiny chodu pedála, čo si vyžaduje takmer plný plyn na to, aby držal krok s moskovskou premávkou. Toto lenivé správanie je obzvlášť nevhodné počas parkovacích manévrov, čo núti k prehnane preháňaným pohybom pedálov a vytvára zmätok.

Vypnutie Eco režimu cez mediálny systém auto dramaticky transformuje. Teraz niet pochýb, že motor dodáva uvádzaných 193 k.s., napriek značnej hmotnosti bez nákladu (1800 kg, vrátane 438 kg batérie). Reakcia na plyn však vyvoláva otázky – Moskvič začína zrýchľovať až po sekundovom oneskorení, bez ohľadu na to, ako veľmi je pedál stlačený. Pripomína to jazdu s benzínovým autom potlačeným emisiami, a nie elektrickým.

Mediálny systém má rozumnú rusifikáciu a jasnú štruktúru menu. Dotykový displej reaguje na dotyky bez oneskorení a stlačenie je potvrdené zvukom.

Akonáhle sa však začne pohybovať – je to hurikán! Na asfalte vyhrivanom 30°C počasím Moskvič 3e so svojím krútiacim momentom 340 Nm roztáča predné kolesá – nielen zo štartu, ale dokonca aj pri 60 km/h. Zaujímavo, má renomované pneumatiky Michelin Primacy 4, hoci vyrobené v Číne, nie lacnú bezmennú gumu. Kontrola trakcie funguje hrubo, periodicky prerušuje a uvoľňuje krútiaci moment pri relatívne nízkych frekvenciách podľa moderných štandardov.

Obraz z panoramatických kamier je jasný a živý, ale ohnisková vzdialenosť je zle zvolená

Na mokrom asfalte sa pretáčanie kolies stáva nadmerne rušivým. Napriek tomu na suchých cestách Moskvič zrýchľuje na 50 km/h asi za 3,5 sekundy, pravdepodobne prekonáva oficiálnu hodnotu 0-100 km/h (9,7 s). Napriek tomu ani jeden z dostupných jazdných režimov nevyhovuje každodennému vedeniu. Nepomenovaný štandardný režim sa skôr podobá Sportu, čo naznačuje potrebu dodatočného, pokojnejšieho nastavenia.

Elektrický Moskvič má LED svetlomety, ale s manuálnym korektorom

Jednou príjemnou výhodou elektrického auta je jeho zdaniteľný výkon v koňských silách, ktorý výrobcovia zriedka inzerujú, ale je dôležitý pre výpočet daní, ktoré zohľadňujú nepretržitý 30-minútový výkon elektromotora. Pre Moskvič 3e je to len 68 k.s., výrazne menej než špičkový výkon. Aj keby Moskva obnovila dopravnú daň pre elektrické vozidlá, bola by len 816 rubľov ročne. Mimochodom, 30-minútový nepretržitý krútiaci moment je 120 Nm.

Panoramatická strecha s posuvnou časťou je výlučne pre elektrický Moskvič. Benzínové majú len malý prielez.

Čo sa týka dosahu, Moskvič nie je čínsky JAC Sehol E40X, ale jeho… európska verzia! Áno, medzinárodná webstránka JAC výslovne uvádza: “EU verzia”, hoci JAC nie je zastúpený v Európe. Táto verzia obsahuje modernú 65,7 kWh lítiovo-iónovú batériu s NCA katódou (nikel-kobalt-hliník), pokročilé tepelné riadenie a tepelné čerpadlo, na rozdiel od jednoduchšej 55 kWh lítiovo-železo-fosfátovej batérie používanej domácky v Číne. Kvôli “európskej špecifikácii” Moskvič používa nabíjací port CCS2/Type 2 namiesto čínskeho GB/T.

Touchpad duplikuje funkcie hlavnej obrazovky, ale je ťažko použiteľný kvôli nedostatku hmatovej alebo zvukovej odozvy.

Uvádzaný dosah WLTP je 410 km. Môj prenajatý Moskvič mal 96% nabitie, sľubujúc 395 km. Po jazde len 18 km som nemohol tieto čísla plne zhodnotiť, ale prvé dojmy naznačujú, že približovanie sa k uvádzanému dosahu je realistické.

Toto sedadlo len vyzerá dobre, ale v skutočnosti je mäkké a nepohodlné. Len vankúš má elektrický pohon, operadlo sa nastavuje manuálne

Stručne povedané, elektrická stránka tohto JAC-Moskvič hybridu nie je najmodernejšia, ale je slušná – len potrebuje softvérové vylepšenia. Ako celkové auto však zanecháva veľa priestoru na zlepšenie. Odpruženie je mimoriadne tvrdé, spôsobuje nepohodlie na mestských nerovnostiach a vyžaduje opatrný prechod cez spomaľovače. Hluk cesty je nečakane výrazný vnútri, vodičské sedadlo je nepohodlné a volant je neurčitý, s nastavením len výšky nedostatočným pre moju 186 cm výšku.

Táto slučka vpravo pod kapotou je určená na núdzové uvoľnenie nabíjacieho portu.

Najsklamávajší bol systém klimatizácie – kalibračné problémy sužujú dokonca aj benzínové Moskviče. V tejto elektrickej verzii bola klimatizácia prakticky neúčinná počas horúceho počasia. Nakoniec som ju vypol a otvoril okná – ako v Žiguli pred mnohými rokmi…

Možno bol tento Moskvič už unavený z carsharingu? Napriek tomu jeho odometer ukazoval len 2900 km – prakticky nový!

Všetky elektrické komponenty sú voľne umiestnené pod kapotou

Úplne na spodku je trojfázový synchrónny elektromotor TZ200XS, ktorý sa môže roztočiť až na 11 000 otáčok za minútu

Bezpochyby má “trojka” svoje praktické výhody – relatívne priestrannú kabínu, slušný kufor a panoramatickú strechu. Avšak po poldruhom roku ruskej výroby sa neobjavili žiadne dodatočné vykurovacie funkcie (vykurované są len zrkadlá a predné sedadlá), ani nebola vykonaná adaptácia podvozku. Všetky tieto nedostatky by sa dali prehliadnuť pri benzínovom Moskviči, ktorý stojí 1,7-1,9 milióna rubľov po zimnom znížení cien. Ale elektrická verzia stojí 4,1 milióna rubľov! Aj po zohľadnení vládnej dotácie, dostupnej len pri kúpe na úver, to vychádza na 3,2 milióna rubľov. Za túto cenu by človek očakával oveľa príťažlivejší súbor spotrebiteľských funkcií.

Jedna z profesií elektrického Moskviča

Mimochodom, kúpujú si súkromní zákazníci vôbec elektrické Moskviče? Koncom mája mal tieto autá k dispozícii len jeden moskovský predajca a išiel som tam preskúmať situáciu. Predavačka úprimne priznala, že individuálni kupci zriedka prejavujú viac než príležitostnú zvedavosť o elektrických vozidlách. Väčšina nákupov pochádza od firemných klientov – predovšetkým štátnych organizácií. Pravdepodobne tieto subjekty nezávisle riešia problém nabíjania, keďže predajca neponúkol ani jednu nabíjaciu stanicu vhodnú na inštaláciu v garáži.

Podľa údajov Autostat bolo od januára do mája tohto roku zaregistrovaných len 645 elektrických Moskviov. Bez zníženia cien a výrazného zlepšenia celkovej kvality vozidla je ťažké očakávať vyššie predajné čísla. Osobne som nemohol nájsť ani jeden presvedčivý dôvod na kúpu tohto elektrického crossovera. Iná “trojka” – Tesla, aj keď použitá – sa javí za rovnakú cenu oveľa atraktívnejšie.

Parameter	Moskvič 3e (Elektrické vozidlo)
Typ karosérie	Päťdverové kombi
Počet miest	5
Rozmery (mm) Dĺžka Šírka Výška Rozvor Rozchod (predný/zadný) Svetlá výška (mm)	4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170
Objem batožinového priestoru, L	520–1050*
Hmotnosť bez nákladu, kg	1800
Celková hmotnosť, kg	2175
Motor	Elektrický, synchrónny, s permanentnými magnetmi
Umiestnenie motora	Predná náprava, priečne
Max. výkon, k.s./kW	193 / 142
Max. krútiaci moment, Nm	340
Typ pohonu	Predný pohon
Predné odpruženie	Nezávislé, pružinové, MacPherson
Zadné odpruženie	Polo-nezávislé, pružinové
Predné brzdy	Vetrané kotúčové
Zadné brzdy	Kotúčové
Veľkosť pneumatík	225/45 R18
Max. rýchlosť, km/h	140
Zrýchlenie 0–100 km/h, s	9.7
Typ trakčnej batérie	Lítiovo-iónová (NCA)
Kapacita batérie, kWh	65.7
Dosah (WLTP), km	410