Tesla Semi, čínskí konkurenti a vodíkové nákladiaky na výstave IAA v Hannoveri

V prvej časti našej správy z výstavy IAA sme sa venovali hlavným bodom od európskych výrobcov. Teraz tu je druhá časť.

Spoznajte traktor Tesla Semi na nemeckej výstave! Ale počkajte—čo sú to za vozidlá vedľa neho, úžasne podobné a s poľskými značkami? Toto jsou najnovšie klony Windrose z Číny! Ich kapacita batérie je 729 kWh v porovnaní s Tesliných 500 alebo 800 kWh, uvádzaný dojazd je 940 km oproti Tesliných 800 km a ich aerodynamický koeficient odporu je nižší: 0,2755 v porovnaní s Tesliným 0,35–0,36. Podľa spoločnosti Windrose nedávno 26-tonový plne naložený nákladiak dokončil 2253 km dlhú trasu len s dvoma dobíjaniami. Windrose už vykonala testy v Európe aj v USA—čo na to, Elon Musk?

Takmer rovnako aerodynamický (koeficient odporu 0,286) je rovnako pôsobivý traktor Huanghe (známy v angličtine ako Yellow River). Jeho pohonný systém je založený na vodíku, ale na rozdiel od iných výrobcov nie je poháňaný palivovými článkami, ale prvým čínskym vodíkovým spaľovacím motorom pre nákladiaky—14,56-litrovým agregátom Weichai s výkonom 350 HP a krútiacim momentom 2700 Nm.

Skupina Shandong Heavy Industry Group, ktorá zahŕňa Huanghe ako aj známe mená ako Sitrak a Shacman (predávané v Európe ako Shacmoto, aby sa predišlo asociáciám s MAN), takisto predstavila ďalšie nové nákladiaky. Sitrak predstavil ďalšiu modernizáciu modelu C9H s vodíkovou (dojazd 1250 km) aj batériovo-elektrickou verziou. Shacmoto vystavilo vodíkový X6000 FCV. Vystavené boli aj ďalšie “vodíkovo-čínske” nákladiaky, vrátane futuristického strieborného King Long a vozidiel od predtým neznámej značky Wisdom Motor.

Ale čo elektrický Steyr eTopas 600? Značka je rakúska, ale jej kabína je identická s traktorom JAC K7, len s inou mrežkou! Ako sa ukázalo, toto je čistokrvný “elektro-čínsky” nákladiak, ktorý sa renomovaná fabrika Steyr rozhodla montovať (alebo čiastočne montovať) a propagovať v partnerstve s čínskym “super partnerom” výstižne nazvaným SuperPartner.

Donedávna Steyr vyrábal ľahké a stredné nákladiaky MAN, ale počas pandémie MAN tu ukončil svoju činnosť a zvažoval zatvorenie závodu. Teraz sa pod názvom Steyr Automotive závod venuje výrobe napríklad smetiarskych vozidiel. Sériová výroba vystaveného traktora—s elektrickým pohonom náprav, LFP batériami a dojazdom 500 km—je plánovaná na koniec roku 2025 a DHL je už identifikovaný ako potenciálny zákazník.

Óda na vodík

Vodíkové nákladiaky, o ktorých výrobcovia veria, že nakoniec nahradia batériovo-elektrické vozidlá, sú ako Schrödingerova mačka: neprítomné na cestách… ale hojné na výstavách!

Európsky priekopník tohto hnutia, Hyundai, ukončil svoj projekt implementácie vodíkových nákladiakov Xcient vo Švajčiarsku v roku 2022 kvôli vysokým nákladom na palivo a presunul svoje experimenty do USA. Napriek tomu bol vodíkový Xcient prispôsobený na prepravu vymeniteľných BDF nákladov vystavený na stánku Mercedes špecialistu Paul.

Podobná situácia platí pre vodíkové nákladiaky Mercedes. Samotný Daimler do nich zatiaľ veľmi neinvestuje: súčasné prototypy sú založené na Actros nákladiakoch pred facelifom, pričom výroba je plánovaná na rok 2027 alebo neskôr. Paul však predstavil model PH2P založený na ľahkom nákladiaku Mercedes Atego—s palivovými článkami Toyota, elektromotorom Voith a vodíkovými nádržami umožňujúcimi dojazd až 300 km.

IVECO sa rozišlo s elektricko-vodíkovým startupom Nikola, napriek tomu, že pred niekoľkými rokmi slávnostne otvorili spoločný výrobný závod v Turíne. Nikola, ako Hyundai, sa teraz zameriava na Ameriku, ale samotný traktor zostal u Talianov, premenovaný na jazyk lámiaci IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept. Je zaujímavé, že IVECO tento model v tlačových správach sotva spomína…

Hoci sa Renault Trucks výstavy nezúčastnilo, ďalší francúzsky startup, Hylico, predstavil vodíkový nákladiak založený na modeli Renault T, opäť používajúci palivové články Toyota.

Predstavitelia MAN predtým počas prezentácie priznali, že nevidia budúcnosť vo vodíku, ale teraz oznámili plány na výrobu 200 prototypov do roku 2025 na testovanie zákazníkmi. Tieto však nie sú určené pre diaľkové traktory, ale skôr pre trojnápravové vozidlá navrhnuté na prepravu stavebných materiálov alebo dreva—oblasti, kde sú vodíkové čerpacie stanice pohodlne dostupné.

A čo nemecký Quantron, ktorý pred dvoma rokmi na IAA 2022 oznámil úmysel vyrábať svoje modely založené na traktoroch MAN TGX—elektrické, vodíkové a prestylizované verzie? Zjavne sa niečo pokazilo, keďže sa Quantron súčasnej výstavy nezúčastnil.

Namiesto toho sa objavil nový startup zo Zwickau, bývalého východonemeckého mesta známeho výrobou malého Trabantu. Nákladiak sa volá FEScell 180/280/220, takisto smelo označený ako Erfolgsmobil—”Vozidlo úspechu”. Postavený na podvozku 18-tonového dodávkového nákladiaku MAN TGM má 33-litrovú vodíkovú nádrž, čínske palivové články Toyota Tsusho Nexty Electronics, elektromotor a skromnú 57 kWh trakčnú batériu (obe dodávané nemeckou spoločnosťou FRAMO). Testy ukazují, že spotreba vodíka na diaľnici sa pohybuje od 6,6 do 7 kg na 100 km, čo poskytuje celkový dojazd 470–500 km, s dodatočnými 30 km z batérie. “A teraz, dámy a páni, so všetkým týmto na palube sa pokúsime vzlietnuť.” Skutočne tieto vodíkové projekty vzlietnu?

Foto: Alexander Tsypin | výrobné spoločnosti | Milan Olshansky | organizátori

Toto je preklad. Originálny článok si môžete prečítať tu: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере