Oba tieto crossovery sľubujú vzrušujúci výkon vďaka 2,0-litrovým turbomotom s výkonom viac ako 230 koní. Ale skutočne spĺňajú GAC GS4 a Jetour T1 s pohonom všetkých kolies očakávania? Postavili sme ich zoči-voči, aby sme to zistili.
Exteriérový dizajn: Drsný vs. elegantný
Jetour T1 a GAC GS4 si zvolili úplne odlišné dizajnové prístupy, čo z nich robí nezvyčajnú dvojicu na porovnanie.
Dizajnové prvky Jetour T1:
- Robustný, svalnatý vzhľad
- Masívne nelakované nárazníky
- Integrované nástupné stupačky
- Klasické madlá dverí
- Ťažšie, masívnejšie dvere s pevným pocitom
Dizajnové prvky GAC GS4:
- Nižší, športovejší profil
- Elegantná, smerom dozadu skosená strecha
- Výrazný zadný spojler
- Zapustené madlá dverí (štýlové, ale problematické)
Zapustené madlá dverí GACu si zaslúžia osobitnú zmienku – a nie v pozitívnom zmysle. Ich použitie je nepohodlné a môžu zachytiť popruh batoha alebo voľné oblečenie. Čínski regulátori podľa správ zvažujú zákaz týchto madiel z dôvodu bezpečnostných obáv pri nehodách.
Kvalita interiéru a ergonómia
Interiér Jetour T1
Kabína T1 ponúka veliteľský zážitok z jazdy v SUV vďaka:
- Vyššej polohe sedenia s výborným výhľadom dopredu
- Ambientnému osvetleniu v celej kabíne
- Prémiových materiáloch a kvalite spracovania
- Širokej kapote viditeľnej z miesta vodiča
- Masívnej páke radenia prevodových stupňov
T1 má však určité ergonomické zvláštnosti. Na oktagonálny volant si treba zvyknúť a prístroje používajú frustrujúco malé písmo – obzvlášť problematické pri nastavovaní adaptívneho tempomatu.
Veľký centrálny dotykový displej to kompenzuje výbornou čitateľnosťou a rozsiahlymi možnosťami prispôsobenia:
- Ovládanie ambientného osvetlenia
- Témy vzhľadu prístrojovej dosky
- Nastavenia správania pri otváraní dverí
- Preferencie klimatizácie
- Konfigurácia hlasového asistenta pre všetky štyri sedadlá
Bohužiaľ, základné funkcie ako nastavenie spätných zrkadiel, výškové nastavenie svetlometov a vyhrievanie či vetranie sedadiel sú skryté v ponukách. Fyzické ovládače klimatizácie existujú, ale fungujú nekonzistentne – automatický režim neustále mení rýchlosť ventilátora bez zjavného dôvodu.
Pekné detaily Jetour T1:
- Veľké osvetlené zrkadlá na slnečnej clone
- Klimatizovaný úložný priestor v stredovej opierke
- Polička na palubnej doske s madlom pre spolujazdca
Interiér GAC GS4
GS4 volí jednoduchší, konvenčnejší prístup. Jeho výnimočným prvkom je volant – mierne sploštený len zdola, s dokonalými tvarmi pre dlane a perforovanou kožou v úchopových zónach. Tlačidlá na volantu sú tiež dobre navrhnuté a intuitívne.
Nedostatky interiéru GAC GS4:
- Nízka kvalita prekladu v celom informačno-zábavnom systéme
- Drobné písmo na displejoch
- Všetky funkcie vykurovania a klimatizácie vyžadujú ovládanie cez dotykový displej
- Iba jednozónová klimatizácia
- Elektronika má problémy s odmrazovaním čelného skla
- Žiadne samostatné tlačidlo pre vyhrievané čelné sklo (odporové drôty sa aktivujú iba v režime plného odmrazovania)
Priestor vzadu a objem batožinového priestoru
Jetour T1 jednoznačne víťazí v priestore pre zadných cestujúcich aj v objeme batožinového priestoru. Obe vozidlá však zdieľajú niekoľko úsporných opatrení:
- Žiadna roleta na zakrytie batožinového priestoru
- Základné materiály na bočniciach batožinového priestoru
- Elektrické zadné dvere sa neotvárajú dostatočne vysoko pre vyšších vodičov
Výkon a zrýchlenie
Jetour T1 (245 k)
Napriek výkonovej prevahe zrýchlenie T1 sklamalo. Štart prebieha v dvoch fázach – najprv váhavý pohyb o pol metra, potom začne skutočné zrýchľovanie. Šprint na 100 km/h trvá 9,3 sekundy – slabý výsledok pre motor s výkonom 245 koní.
Prevodovka uprednostňuje plynulé, postupné radenie pred športovou reakciou. Zdá sa, že je to navrhnuté s cieľom chrániť trecie elementy automatickej prevodovky, no výrazne to tlmí zážitok z jazdy.
GAC GS4 (231 k)
GS4 zrýchľuje viditeľne rýchlejšie napriek nižšiemu výkonu na papieri. Jeho automatická prevodovka radí rozhodnejšie a auto ponúka jedinečnú funkciu: päťstupňové nastavenie citlivosti pedála akcelerátora. Vodiči si tak môžu vybrať medzi reaktívnym správaním na diaľnici alebo tlmenou odozvou v mestskej premávke.
Brzdenie a ovládateľnosť
Brzdný výkon
GAC GS4 vykazuje vyššiu istotu pri brzdení a menej klesá predkom pri prudkom zastavení. Prílišná citlivosť brzdového pedála Jetour T1 pôsobí nekonzistentne s jeho drsným terénnym imidžom.
Správanie na ceste
Výhody GAC GS4:
- Tuhšie, vyváženejšie podvozenie
- Pneumatiky s profilom 55 poskytujú menší ohyb bočnice
- Lepšia reakcia pri nakláňaní do zákruty
- Príjemnejší pocit z riadenia (v režime „Komfort”)
Režimy riadenia GS4 si vyžadujú starostlivý výber – režim „Ľahký” je príliš odpojený, zatiaľ čo režim „Sport” pôsobí umelo ťažko. Ani na hranici priľnavosti GS4 netenduje k bezpečnému nedotáčaniu a nereaguje dobre na techniku vyvolania pretočenia uvoľnením plynu. Systém stability sa nedá úplne vypnúť – deaktivuje sa iba trakčná kontrola, a to len pod 83 km/h.
Správanie Jetour T1 na ceste:
T1 jednoducho nie je navrhnutý pre agresívne prejazdy zákrutami. Odozva riadenia je mäkká s nízkou citlivosťou a limity priľnavosti prichádzajú skoro. Zaujímavé je, že režim „Sport” je najvhodnejším nastavením pre všetky situácie – poskytuje prijateľnú odozvu na plyn a určitú odozvu v riadení.
Terénna spôsobilosť
Tu Jetour T1 skutočne vyniká a porovnanie sa úplne obracia.
Terénne prednosti Jetour T1:
- Dlhozdvihový, výkonný podvozok
- Pneumatiky s profilom 60 pohlcujú nerovný terén
- Pohodlná jazda pri 80 km/h na cestách, kde sa GAC rozpadá pri 50 km/h
- Robustné nárazníky umiestnené pre maximálne uhly nábehu a odjazdu (takmer 1,5-krát lepšie ako GAC)
- Integrované bočné stupačky chránia karosériu
- Vynikajúca trakcia a stabilita na sypkých povrchoch
Pokročilé terénne funkcie:
- Jazdné režimy Blato a Piesok
- Komplexný displej terénnej telemetrie zobrazujúci:
- Uhly náklonu a pozdĺžneho naklonenia
- Stav uzávierky zadného diferenciálu
- Stav zapojenia zadnej nápravy
- Automatické uzamykanie zadného diferenciálu a spojky pohonu všetkých kolies (elektronické riadenie podľa jazdného režimu a vstupov)
- Bez problémov zvláda strmé klzké stúpania a zdvíhanie kolies uhlopriečne
- Schopnosť brodenia do hĺbky 60 cm s radarovým meraním hĺbky vody
- Pohľad „priehľadného podvozku” z kamier
Tlmená odozva škrtiacej klapky, ktorá pôsobí lenivo na asfalte, sa v teréne stáva prednosťou – zabraňuje pretáčaniu kolies a trhaným vstupom.
Menší terénny kompromis: Polomer otáčania T1 je o takmer jeden meter väčší ako pri GACu, čo si vyžaduje viac manévrovania na úzkych chodníkoch.
Technológie a výhľad
Kamerové systémy
Obe vozidlá sú štandardne vybavené 360-stupňovými kamerami so zobrazením okolia. Jetour T1 navyše ponúka:
- Režim pohľadu „priehľadného podvozku”
- Radar na meranie hĺbky vody (do 60 cm)
Výhľad
Jetour T1 ponúka celkovo lepší výhľad vďaka:
- Vyššej polohe sedenia
- Väčšej ploche zasklenia
- Obe vozidlá sú vybavené výkonnými LED svetlometmi s automatickým prepínaním diaľkových a stretávacích svetiel
Vyhrievané prvky
Oba crossovery zahŕňajú vyhrievaný volant, vyhrievané čelné sklo a vyhrievané predné a zadné sedadlá. Avšak:
- Jetour T1 vyhrievajeintenzívnejšie
- Vyhrievanie zadných sedadiel T1 sa ovláda fyzickými tlačidlami
- Vyhrievanie zadných sedadiel GACu vyžaduje navigáciu cez dotykový displej
Kvalita zvukového systému
Prekvapivo, GAC GS4 poskytuje výrazne lepšiu kvalitu zvuku zo svojich šiestich nepomenovaných reproduktorov v porovnaní s deviatimi reproduktormi značky Sony v Jetour T1. To pomohlo zvýšiť skóre GACu v kategórii informačno-zábavných systémov napriek zle preloženým ponukám.
Kvalita spracovania a ochrana proti korózii
Kľúčový rozdiel: karoséria Jetour T1 je plne pozinkovaná. Testovanie GAC GS4 odhalilo zinkovú vrstvu iba na vnútornom povrchu zadných dverí – čo je významná obava z hľadiska dlhodobej ochrany proti hrdzi.
Ceny a hodnota
Súčasné ceny stavajú tieto crossovery do konkurenčnej pozície:
GAC GS4 AWD:
- Základná výbava: 42 900 USD
- Vrchná výbava: 44 700 USD
Jetour T1:
- Komfort: 44 900 USD
- Luxus: 47 000 USD
Obe vozidlá sa po uvedení na trh stretli so silným dopytom, pričom septembrové dodávky sa rýchlo vypredali. Ich príťažlivosť je zrejmá: crossovery s pohonom všetkých kolies, 2,0-litrovými turbami a klasickými automatickými prevodovkami priťahujú viac záujmu ako záplava predokoleskových modelov s 1,5-litrovými turbami a dvojspojkovými prevodovkami.
Nadchádzajúce zvýšenie poplatkov za likvidáciu pre vozidlá s výkonom nad 160 koní pravdepodobne ďalej zdvihne ceny, čo robí súčasné ceny obzvlášť atraktívnymi.
Verdikt: Ktoré by ste si mali kúpiť?
Vyberte si Jetour T1, ak uprednostňujete:
- Terénnu spôsobilosť a odolnosť
- Kvalitu interiéru a materiálov
- Vyššiu polohu sedenia a výhľad
- Dlhodobú ochranu proti korózii (plná pozinkácia)
- Pohodlie na rozbitých cestách
- Praktické riešenia úložného priestoru v interiéri
Vyberte si GAC GS4, ak uprednostňujete:
- Dynamiku jazdy a ovládateľnosť na ceste
- Rýchlejšie zrýchlenie
- Lepšiu kvalitu zvuku
- Menší polomer otáčania pre mestskú jazdu
- Nižšiu kúpnu cenu
Celkový víťaz: Jetour T1
Napriek lepšiemu správaniu GACu na ceste získava Jetour T1 celkovo viac odborných bodov vďaka vynikajúcemu komfortu, kvalite spracovania a terénnym schopnostiam. V kombinácii s plne pozinkovanou karosériou predstavuje T1 silnejšiu dlhodobú hodnotovú ponuku.
Obe vozidlá však trpia modernou automobilovou chorobou: elektronikou, ktorá uprednostňuje bezpečnosť pred zapojením vodiča. Napriek pôsobivým číslam výkonu ani jedno neposkytuje viscerálny zážitok z jazdy, aký kedysi ponúkali staršie turbodiesle crossovery. Počítače rozhodli, ako máte zrýchľovať, brzdiť, radiť a prechádzať zákrutami – nechávajúc vodičov ako pasažierov vo vlastných vozidlách.
Keby tieto elektronické opatrovníčky pracovali citlivejšie, možno by sme stále nachádzali skutočné potešenie z jazdy namiesto toho, aby sme sa jednoducho presúvali z bodu A do bodu B za sprievodu streamovanej hudby.
Foto: Oleg Rastegaev
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест
Publikované január 01, 2026 • 11m na čítanie
