Na začiatku 50. rokov sa Amerika zapojila do kórejského konfliktu a opäť – rovnako ako v polovici predchádzajúceho desaťročia – národný automobilový priemysel musel uprednostniť civilnú výrobu. Výrobcovia čelili nutnosti uviesť na trh minimálne aktualizované verzie modelov z predchádzajúceho roku, čo väčšine kupujúcich sťažovalo presne identifikovať, čím sa nové autá odlišovali od starších.
Interiér auta je kožený, ako u kabrioletu; výbava je skôr skromná, bez okázalej “peknosti”
Bronzový Buick kombi zobrazený tu môže byť presne datovaný do roku 1952 – stačí vedieť, kde hľadať. Skutočne sa veľmi podobá svojmu predchodcovi, ale určité detaily umožňujú rozlíšiť tieto dva autá bez toho, aby boli postavené vedľa seba. Ak ignorujeme menšie body ako dekoratívne “myšie diery” pozdĺž bokov (štyri v rade – to je Roadmaster!) alebo skromné malé plutvy rozprestierajúce sa pozdĺž zadných blatníkov smerom k zadným svetlám, stačí pozorovať elegantný rozlet lišty bežiacej odvážne pozdĺž bokov. Ak sotva dosahuje k zadnému oblukovému výrezu kolesa a otáča sa späť smerom dopredu, ako je ukázané na týchto stránkach, môžeme s istotou konštatovať, že ide o model z roku 1952. Výzdoba predchádzajúceho modelu sa tiež rozširovala ako tenká čiara smerom dozadu, tesne nad otvormi zadných kolies. Celý priestor až po predný okraj otvoru kolesa zaberala pevná trojuholníková chrómová doska, slúžiaca ako “ochrana proti kameňom”, ktorá tradične (alebo možno z inercie?) chránila spodnú časť zadných blatníkov.
Z inžinierskej perspektívy však auto bolo ďaleko od presnej kópie predchádzajúceho modelu. Napríklad palivový systém dostal nový karburátor so štyrmi venturiami – prvý taký systém v celom americkom automobilovom priemysle. Riadenie bolo teraz dostupné s posilňovačom, ponúkané ako voliteľné vybavenie, nie štandardné. Táto možnosť sa musela špeciálne vyžiadať a stála dodatočných 199 dolárov. Pred rokom 1952 táto možnosť nebola pre autá Buick vôbec dostupná. Okrem toho sa zvýšila kapacita batožinového priestoru, čo si vyžadovalo, aby tvar veka batožinového priestoru bol menej šikmý – alebo presnejšie, viac “hranatý”. Tento detail nie je viditeľný na našich ilustráciách: pôsobivé bronzovo-zlaté auto zobrazené má karosériu kombi. Pozoruhodne, táto drevená karoséria nebola vlastnou výrobou Buicku, ale bola vyrobená externým karosárom, Ionia Manufacturing, so sídlom v Ionia, Michigan.
Lesklé dekoratívne “plutvy” na zadných blatníkoch jsou ozdobené štylizovanými emblémami Buick
Pôvodne výrobca nábytku pôsobiaci pod iným názvom – Ypsilanti Reed Furniture Co. – táto spoločnosť sa rozšírila získavaním niekoľkých miestnych podnikov, vrátane jedného dodávajúceho odnímateľné nepremokavé strechy pre otvorené karosérie Ford Model T. Následne sa sortiment spoločnosti rozšíril, nakoniec sa úplne presunul do automobilovej výroby, poskytujúc karosérie osobných automobilov, nákladných automobilov a kabíny nákladných automobilov. Pokúsili sa o spoluprácu s General Motors Corporation ešte pred vojnou, úplne na konci 30. rokov, ale svoj prvý podstatný kontrakt získali až v roku 1946 – na dodávky kompletných drevených karosérií kombi pre Chevrolet a Pontiac. Krátko nato začali vyrábať podobné karosérie aj pre autá Buick. Pred rokom 1948 dodávala Buicku takéto karosérie iná spoločnosť, Hercules. Táto nová objednávka prišla vhod, pretože od modelov 1949 prešli Pontiac aj Chevrolet na úplne kovové karosérie kombi, čo mohlo zanechať remeselníkov Ionia úplne bez kontraktov GM.
Zadné dvere, zložené z dvoch polovíc otvárané hore a dolu, bola v tom čase bežná prax.
Vozidlo na našich ilustráciách je postavené na podvozku najväčšieho a najdrahšieho modelu Buick z roku 1952. Disponuje vrchne-ventilový radový osemvalcový motor Fireball s objemom 320 kubických palcov, vybavený spomínaným štvorventilcovým karburátorom Airpower, poskytujúci 170 koní, a spárovaný výlučne s charakteristickou automatickou prevodovkou Dynaflow od Buicku. Zobrazený exemplár je vybavený posilňovačom riadenia a bŕzd, integrovaným rádiom a dokonca klimatizáciou umiestnenou pod prístrojovou doskou. V tejto konfigurácii bolo vyrobených len 359 kusov. Druhé kombi Buicku, zo série Super, sa v roku 1952 predalo 1 641 kusov, hoci malo kratší rozvor, celkovú dĺžku a chýbal mu nový karburátor, čo malo za následok nižší výkon motora. Stále však karosériu pre Super dodávala tiež Ionia.
Radový osemvalcový motor Fireball. Dojímavá červená tabuľka na bloku informuje, že “tento motor je vybavený hydraulickými zdvíhačmi ventilov”
Výrobný štítok nenecháva nijakú pochybnosť o pôvode karosérie
V roku 1953 oslávil Buick svoje 50. výročie. Ako “darček” dostali autá Buick nový motor V8 namiesto radového motora (okrem série Special), ako aj obzvlášť prestížnu otvorenú verziu Skylark. Napriek tomu si kombi zachovali svoju drevenú konštrukciu. Opustili ju až nasledujúci rok, keď konečne prijali úplne kovové karosérie “station wagon”. Je zaujímavé, že Ionia Manufacturing pokračovala vo výrobe týchto nových karosérií pre autá Buick až do roku 1964.
Drevené karosérie vyžadujú veľmi starostlivú údržbu, inak vyschnú a strátia svoj luxusný vzhľad. Toto auto malo šťastie: všetci traja jeho majitelia ho obklopili najvnímavejšou pozornosťou a dokázali ho udržať prakticky nedotknuté.
Foto: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова
Publikované júl 23, 2025 • 5m na čítanie
