Legendárny nákladný automobil Studebaker US6 bol vyrábaný iba štyri roky, od roku 1941 do 1945, no napriek tomu napísal nespočetné stránky vo vojenskej histórii počas druhej svetovej vojny. Tento článok skúma kompletnú históriu spoločnosti Studebaker, od jej založenia až po úlohu v víťazstve spojencov a následný úpadok.
Rodina Studebaker: Pôvod americkej automobilovej značky
Podobne ako mnoho ikonických automobilových značiek, aj Studebaker získal svoje meno od zakladateľskej rodiny. V roku 1736 rodina Studebaker emigrovala z Nemecka do Ameriky, hľadajúc nové príležitosti ako skorí osadníci holandského pôvodu. Koncom 18. storočia sa narodil John Clement Studebaker, ktorý sa stal patriarchom novej generácie s desiatimi deťmi – piatimi synmi a piatimi dcérami.
Prvé začiatky: Spoločnosť Conestoga Wagon (1798-1852)
Príbeh Studebaker sa začal v roku 1798 v Conestoge v Pennsylvánii, kde rodina založila svoju prvú kočiarovú spoločnosť ako rodinný podnik. Kľúčové míľniky zahŕňajú:
- 1798: Prvá rodinná kočiarová spoločnosť založená v Pennsylvánii
- Začiatok 1800: Výroba veľkých, odolných vozov, ktoré sa stali nevyhnutnými pre americkúexpanziu na západ
- Inovácia: Tieto vozy slúžili ako prototypy moderných obytných áut a rekreačných vozidiel
- Rodinná spolupráca: Početní príbuzní spolupracovali na výrobe vozidiel známych svojou pevnosťou, odolnosťou a nosnosťou
sediaci sú Clement, Henry a John, stojaci sú Peter a Jacob.
Bratia Studebaker: Budovanie automobilového impéria
Sedemdesiat rokov po založení prvej spoločnosti, dospelí synovia Johna Clementa založili prvú automobilovú továreň-dielňu v South Bend. Vývoj spoločnosti zahŕňal:
- 1852: Malá spoločnosť zaregistrovaná s kapitálom iba 68 dolárov
- Vedenie: Bratia Henry, Clement, Peter, Jacob a John spolupracovali
- Počiatočné produkty: Pevné štvorkolesové vozy ťahané koňmi
- Inovácia: Paralelný vývoj elektrických motorov pre samohybné “motorové vozy”
Prvé elektrické vozidlá a benzínové autá (1902-1910)
1902 – Éra elektrických vozidiel: Rodina Studebaker vytvorila svoje prvé elektrické vozidlo s elektrickým zariadením navrhnutým samotným Thomasom Edisonom. Technológia elektrického pohonu však predbiehala dobu, čo prinútilo bratov zamerať sa na benzínové motory.
Partnerstvo s Garford: Studebaker nadviazal partnerstvo s výrobnou spoločnosťou Garford pre benzínové motory, vyrábajúc:
- 1903: “Studebaker-Garford-A” – 8 konských síl, dvojvalcový motor
- 1904: Značkový štvorpózmotorový a 16-konský dvojvalcový grand tourer
- 1910: Spoločný podnik “Studebaker Corporation” s EMF pre rozšírenú výrobu
Prvé modely Studebaker Corporation:
- EMF 30
- Flanders 20
- Studebaker-Garford 40
Nezávislá výroba a úspech (1912-1929)
1912-1913: Najlacnejšie auto Ameriky – Studebaker získal výlučné autorstvo s modelmi obsahujúcimi:
- Série AA a SA: Štvorvalcové motory s 35 konskými silami
- Séria E: Šesťvalcové motory
- Cenové rozpätie: 850 až 1 200 dolárov – čo z neho urobilo najdostupnejšie auto v Amerike
- Exportný úspech: Prvá americká séria áut exportovaná do Európy (s pravostranným riadením)
- Výroba: 10 000 áut za iba dva roky s tromi typmi karosérie (sedan, phaeton, kupé)
1914: Revolúcia hromadnej výroby – Prechod z ručnej montáže na štandardizovanú výrobu s modelom SC:
- Pôvodne 25 konských síl, neskôr vylepšené na 44 konských síl
- Palivová nádrž presunutá pod sedadlo vodiča pre lepšiu bezpečnosť
- Volant presunutý sprava doľava pre exportné trhy
- Zjednodušený dizajn pre efektivitu
- Výroba pokračovala až do roku 1919
Éra šesťvalcov: Obľúbené modely so zapamätateľnými názvami:
- Big Six
- Special Six
- Light Six
- Standard Six
- Výroba v roku 1925: 107 000 šesťvalcových áut
1927-1928: Zavedenie prémiových modelov
- Nová stratégia pomenovania: Tradičné technické názvy nahradené prestížnymi titulmi – “President,” “Commander” a “Dictator”
- Cenovo dostupná možnosť: Zavedený Studebaker Erskine
- Akvizícia: Zakúpený výrobca luxusných áut Pierce-Arrow
- Inovácia: Vytvorený osemvalcový motor a inštalovaný do modelu President
- Evolúcia modelov: Dictator (1925-1937) a Commander (1927-1952) vylepšené na osemvalcové motory
1929: Najúspešnejší rok v celej histórii Studebaker.
Prežitie Veľkej hospodárskej krízy (1929-1939)
Veľká hospodárska kríza takmer zničila Studebaker. Spoločnosť čelila vážnym výzvam:
- Kríza: Dopyt po luxusných autách sa zrútil, drahé modely zostali nepredané v skladoch
- Zlé manažment: Krátkozraké politiky prezidenta Erskinea tlačili spoločnosť k bankrotu
- Predaj majetku: Takmer všetky výrobné zariadenia predané na splatenie dlhov, vrátane Pierce-Arrow
- Zníženie výroby: Reprezentatívne auto President bolo zrušené
Stratégia obnovy (1933-1935): Pod vedením Paula Hoffmana a Harolda Vancea:
- Vytvorené dva nové cenovo dostupné šesťvalcové modely
- Postupná stabilizácia výroby
- Finančná stabilita dosiahnutá do roku 1935
1939: Úspech Champion – Predaných 100 000 šesťvalcových áut “Champion” (výroba pokračovala až do roku 1952)
Dizajnová inovácia: Prepracovanie karosérie Land Cruiser (Poznámka: Studebaker ako prvý predstavil značkové názvy “Land Cruiser” a “Cruiser”, pred japonským SUV)
Nákladné autá Studebaker: Komerčné a vojenské vozidlá
Hoci Studebaker sa spočiatku vyhýbal trhu s komerčnými nákladnými autami, nakoniec sa stal známym spoľahlivosťou a odolnosťou:
- 1936: Zavedený dizajn s kabínou nad motorom
- 1937: Pickup Coupe-Express s výraznými okrúhlymi bokmi
- Obdobie výroby: 1936-1964 (18 rokov)
- Globálny dopyt: Nákladné autá predávané po celom svete vďaka výnimočnej spoľahlivosti
- Špecializované komponenty: Nákladné podvozky pre hasičské autá a autobusy
- Vojenské vybavenie: Legendárny Studebaker US6 a ďalšie vojenské vozidlá (téma pre samostatný článok)
Povojnový úpadok a posledné roky (1946-1966)
Povojnové modely a inovácie:
- 1946: Nové auto predávané ako Champion, Commander alebo Land Cruiser
- 1950: Uvedený Studebaker Commander Starlight Coupe
- 1953: Nízko profilovaný Champion a Commander so športovými verziami Starlight a Starliner coupé-hardtop
- 1955: Názov “President” obnovený pre modely najvyššej triedy; zavedený President Speedster s trojfarebnou verziou
- 1956: Predstavený Golden Hawk
- 1962: GT Hawk (posledný veľký model) a Avanti uvedený na trh
Avanti: Posledná inovácia
- Karoséria zo sklolaminátov
- Veľký výber motorov V8
- Verzia s dvojitým turbodúchadlom “Paxton” produkujúca viac ako 330 konských síl
Klesajúce predaje a uzavretie:
- Predaj konzistentne klesol pod 30 000 áut ročne
- 17. marca 1966: Konečné rozhodnutie zatvoriť spoločnosť
- Posledné auto zachované v zbierkach histórie Studebaker
Dedičstvo Studebaker dnes
Hoci výroba automobilov Studebaker skončila v roku 1966, dedičstvo značky pokračuje:
- Stav spoločnosti: Formálne stále existuje, vyrába kuchynské vybavenie, elektrogenerátory a traktory
- Avanti Motor Corp: Dcérska spoločnosť vyrába približne 150 replik áut Avanti ročne na požiadanie
- Historický význam: Studebaker si získal svoje míesto v automobilovej histórii inováciami v dizajne, inžinierstve a výrobe
Meno Studebaker zostáva synonymom pre americkú automobilovú vynaliezavosť, od skromných začiatkov výroby vozov až po vytváranie vozidiel, ktoré pomohli vyhrať druhú svetovú vojnu. Hoci spoločnosť už nevyrába automobily, jej vplyv na históriu dopravy je napísaný zlatými písmenami.
Či už máte záujem o klasické Studebaker alebo moderné vozidlá, nezabudnite, že platný medzinárodný vodičský preukaz je nevyhnutný pre obsluhu akéhokoľvek motorového vozidla. Medzinárodné vodičské povolenie môžete jednoducho získať priamo prostredníctvom našej webovej stránky.
Publikované november 19, 2018 • 6m na čítanie
