Chú-chú Bulli: VW Transporter z roku 1955 znovu na koľajniciach v Nemecku

Malá železničná stanica v nemeckom štáte Durínsko. Závora sa spúšťa… a po železničných koľajniciach sa objavuje starý Volkswagen Transporter, motor ticho hučí, na prednej časti sa pyšne sklieň emblémon DB (Deutsche Bahn – Nemecké železnice)! Dôvod? Divízia historických úžitkových vozidiel Volkswagenu nedávno získala unikátny železničný vozidlo založené na Transporteri prvej generácie, láskavo prezývanom “Bulli”.

Vozidlá schopné cestovania po koľajniciach existovali už dávno pred ruskou revolúciou a počas prvej svetovej vojny nákladné automobily prispôsobené pre koľajnice dokonca ťahali celé vlaky. Sovietske železničné jednotky používali množstvo vozidiel schopných jazdy po ceste i koľajniciach, niektoré z nich slúžili aj civilným účelom. Dnes slúžia dvojrežimové Unimoogy v moskovskom metre a v roku 2014 som sa osobne zúčastnil testovania podobného nákladného vozidla MAZ v Bielorusku.

Vozidlá kompatibilné s koľajnicami sa vo všeobecnosti delia do dvoch kategórií. Dvojrežimové vozidlá môžu cestovať po asfalte pomocou bežných kolies a prepnúť na koľajnice spustením vodiacich kolies. Čisto železničné vozidlá naopak úplne nahrádzajú štandardné pneumatiky oceľovými kolesami vybavenými vodiacimi rebierkami.

Pohon zabezpečuje 1,2-litrový protiľahlý motor s chladením.

Transporter zobrazený na týchto fotografiách patrí do druhej kategórie. V roku 1955 dve nemecké spoločnosti, Martin Beilhack a Waggon-und Maschinenbau Donauwörth, vyrobili každá po 15 takýchto železničných vozidiel. Označovali sa ako Klv-20 (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor, čo v preklade znamená “malé vozidlo so spaľovacím motorom”). Ich hlavnou úlohou bola preprava tímov poverených kontrolou a opravou železničných tratí a signálov. Klv-20 pozostáva z karosérie VW T1 Kombi, štandardného pohonného ústrojenstva—1,2-litrového, vzduchom chladného benzínového motora s výkonom 28 koní, spojeného so štvorstupňovou prevodovkou—a špecializovaného podvozku s listovými pružinami a oceľovými kolesami s priemerom 55 cm. Gumové vložky pod ráfikmi kolies pohlcujú nárazy od spojov tratí, zatiaľ čo karoséria vozidla spočíva na gumových ložiskách pre väčší komfort.

Pod ráfikmi oceľových kolies – tlmiace gumové bloky

Na pružinovom odpružení – takmer železničná dvojica kolies

Pod podvozkom sa nachádza hydraulicky ovládaný otočný mechanizmus, ktorý umožňuje jednej osobe zdvihnúť a otočiť vozidlo na mieste na zmenu smeru—podobné zariadenie sa objavilo vo filme Emira Kusturice Život je zázrak.

Takto sa vozidlo otáča na koľajniciach

Brzdový systém zostáva hydraulický s bubnovými brzdami, zatiaľ čo riadny mechanizmus bol úplne odstránený. V dôsledku toho vo vozidlovej kabíne nie je volant, len pedále, páky radenia a ručnej brzdy, pár meradiel a spínače pre svetlá a stierače predného skla.

Asketická kabína nemá volant ani spätné zrkadlá. Ale možno vidieť pár ručných húkačiek na dávanie signálov: tú-tú-ú, vozík odchádza!

Štandardné automobilové osvetlenie bolo nahradené dvoma bielymi reflektormi umiestnenými na predných rohoch karosérie a jednou červenou lampou v pravom zadnom rohu. Stojí za zmienku, že Transporter je o 400 kg ťažší ako štandardný model, váži 1550 kg.

Namiesto bežných svetlometov – dva reflektory

Vzadu – jedno červené svetlo

Konkrétne vozidlo zobrazené tu, postavené spoločnosťou Beilhack, pôsobilo v bavorskom depe v Plattlingu, najprv slúžilo na údržbu tratí, potom prešlo na údržbu signálov. Hoci bolo vyradené v 70. rokoch, našťastie uniklo šrotovaniu. V roku 1988 ho získal zberateľ a nedávno si ho Volkswagen sám odkúpil späť. Predstavte si emócie zamestnancov Volkswagenu počas jeho prvej testovacej jazdy—32 km po koľajniciach, vrátane prechodu päťkilometrovým tunelom a cez viadukt! Bežné vlaky tu už nejazdia, nahradili ich motorové vozne prevážajúce turistov. Koľajnicový Transporter pôsobivo dosahuje maximálnu rýchlosť 70 km/h.

Začiatkom júna bol obnovený skvost predstavený na festivale v Hannoveri, ktorého sa zúčastnili nadšenci VW mikrobusov. Logická otázka znie: prežívajú podobné vozidlá v Rusku? Prekvapivo áno. Múzeá úzkorozchodných železníc stále vystavujú železničné vozidlá s kabínami založenými na nákladnom vozidle GAZ-51 a Železničné múzeum Pereslavľ dokonca zachováva úzkorozchodný osobný vozň ZIM. Okrem toho moskovské metro depo Sviblovo ukrýva koľajnicový snežný pluh prerobený z nákladného vozidla GAZ-63…