Ak si myslíte, že toto je retro recenzia, držte mi pivo. Toto je príbeh o desaťročnom manželstve. Vzťah, ktorý začal láskou, klesol do domácej rutiny, takmer skončil rozvodom a nakoniec sa stal pragmatickým zväzkom. Urobilo to auto lepším — a mňa cynickejším. Stručne povedané, takto vyzerá život s klasickým autom v Rusku.
Andreja Sevastjanova — dvojnásobného ruského majstra rally a šéfa pretekárskeho tímu B-Tuning — som prvýkrát stretol v polovici 2000-tych rokov. Behom pár rokov mi ukázal všetko, o čom som ako dieťa len čítal v Autoreview: tuning, servis, motorsport. A keď som začal premýšľať o kúpe svojho prvého auta, Sevastjanov povedal: “Potrebuješ niečo moderné, bezpečné a spoľahlivé. Ako Ford Fusion.” Čo som teda urobil? Kúpil som si Alfu Romeo 75 z 80-tych rokov.
Na ceste domov mi zomrela spojka. Potom sa zlomil ťažný hák. Potom sa vyplo svetlo. Keď to Sevastjanov videl na svojom prívesu, vzdychol si: “Priniesol si mi všetko, pred čím som ťa chcel chrániť — slabé svetlá, ojazdené pneumatiky, nespoľahlivosť, hrdzu.” Len som tam stál, usmial sa ako idiot a bol úplne zamilovaný.
Život s tým talianskym autom ma takmer zošialil, ale naučil ma zlaté pravidlo starých áut: karoséria musí byť pevná. Interiéry sa dajú vymeniť, motory prestavať, zavesenie renovať. Ale ak sa prahy pod zdvihákmi pokrčia, už si prehral.
Takže keď sme sa Alexej Žutikov — ktorého možno poznáte z automobilového YouTube — a ja rozhodli v roku 2014 kúpiť klasickú BMW 5 sériu, naše kritériá boli jasné.
BMW E28 “päťka” sa vyrábal od roku 1981 do 1988. Technicky to bola pomerne miernejšia evolúcia predchádzajúceho modelu E12: rozvor 2625 mm, McPherson vzpery vpredu, polvlečné ramená vzadu, výkonné verzie boli vybavené zadnými kotúčovými brzdami (namiesto bubnov) a zadným stabilizátorom (predný sa inštaloval štandardne). Po prvýkrát sa ponúkali nielen benzínové motory (1,8-3,5 l, 90-286 k), ale aj 2,4-litrový naftový motor vlastnej konštrukcie, a to v sanie aj turbodúchacej verzii (86 a 116 k). Celkovo sa vyrobilo 722 tisíc áut, všetky s karosériou sedan.
Prečo sme ho chceli? Nikto nevie. Ale našli sme auto so skvelou karosériou. Áno, motor bol mŕtvy. Interiér nebol kompletný. Dokumenty boli podozrivé. Ale koho to zaujíma, keď máš skutočného bavorského žraloka? Jeden z tých “projektových áut”, ktoré vždy vidíš v inzerátoch.
Vedeli sme, že cesta bude kamenistá. Ale nie takto kamenistá. Naša BMW 520i z roku 1982 (generácia E28) bola poslaná do garáže ďalšieho pretekárskeho jazdca a majstra motorsportu, Michaila Zasadyča. Počas šiestich mesiacov sa z mŕtvej schránky stalo funkčné auto.
Vzdialený rok 2014. Zatiaľ čo Michail Zasadyč ladí motor, maliari a mechanici oživujú karosériu
Motor bol kompletne prestavený a vybrúsený na tesné tolerancie — kľuková hriadeľ sa dala otáčať rukou. Ale mechanický vstrek paliva Bosch K-Jetronic mal vlastnú myseľ a požíral viac ako 20 litrov na 100 km.
Karoséria dostala nové dvere, novú kapotu, odstránenie vrypov a vyrovnávanie rámu. Nevšimli sme si, že medzery medzi zadnými dverami a blatníkmi boli príliš malé — dedičstvo starej zadnej nehody. Našťastie sa to ľahko vyrovnalo a celá karoséria sa premaľovala akrylom v štýle 80-tych rokov.
Len dva litre, ale šesť valcov! Keď bol nový, tento motor M20 s mechanickým vstrekovaním K-Jetronic produkoval 125 k a 165 Nm. Koľko vyvíja po prestavbe a prechode na elektronický vstrek Motronic, nikto nevie
Tiež sme vymenili zavesenie za pružiny H&R a tlmiče Bilstein. To sa ukázalo ako chyba. Prvá z mnohých.
V tom čase sa míňanie 300 000 rubľov na reštaurovanie zdalo šialené. O desať rokov neskôr si uvedomujem, že nám Zasadyč dal neuveriteľne veľkorysú ponuku. Ale stále sme boli ďaleko od dokonalosti. Kozmetika, interiér, mechanika (ten vstrek paliva!) — všetko nedokončené. Napriek tomu auto bežalo! Po prvýkrát od toho zasneženom februárového dňa, keď sme zaplatili 60 000 rubľov za bavorského žraloka žijúceho v záveje.
Bolo to šťastie? Nie celkom. Ako randevúzovanie — keď počiatočný nadšenie opadne a zmení sa na dlhú drinu, mágia zmizne. Po šiestich mesiacoch návštev garáže a výdavkov naša vášeň stichla. Vstrek nebol vyladený, prevodovka sa trasla, spätný chod sa nezapájal dobre a desiatky malých problémov kazili zážitok. Auto sa hýbalo, ale hodnotenie akýchkoľvek jazdných vlastností bolo nemožné. Ešte to nebolo auto — len sľubný projekt.
Skúsili sme iný servis, ktorý viedol priateľ. To bola chyba číslo dva. V ideálnom svete priatelia dodržujú sľuby. V skutočnom ťa odkládajú: “Dostaneme sa k tomu po tomto zákazníkovi.” Priatelia preskakujú kontroly: “Poďme to len rýchlo urobiť.” Takto prebehlo ladenie nášho vstrekovania.
Ten deň si pamätám ako keby to bolo včera. Po odchode zo servisu auto prešlo tri kilometre a zastavilo.
Pri prvom pokuse K-Jetronic zatopil kľukový priestor benzínom. Druhý pokus spôsobil klopanie motora, ktoré zničilo prestavený blok. Prvý náhradný motor ostali vonku a zhrdzaveli. Druhý bol nainštalovaný a zbavili sme sa K-Jetronic pre novší systém Motronic. Ale po zvaovaní podpory chladiča namaľovali predné blatníky a zásteru priamo na holý kov. Prečo to robiť poriadne? Tiež sme vymenili celý brzdový systém vrátane potrubí.
Pri klasikách a youngtimers zriedkakedy ide o “nové” súčiastky — ide o nájdenie iných. OEM súčiastky sú šialene drahé, ak ich vôbec nájdete. Väčšinou hľadáte nehrdzu dvere, palubnú dosku, kde hodinky ešte fungujú, alebo obklady, ktoré nestratili svoj chróm. Každý stiahnutý panel odhalí tri ďalšie problémy. Začnete sa cítiť ako postava z Kafkovho Zámku, nekonečne naháňajúc nejakú lištu alebo obloženie okolo kľučky dverí.
Dva veľké taniere pre rýchlomer a otáčkomer, stredová konzola otočená k vodičovi. Toto je teraz klasika, ale generácia E28 bola prvou “päťkou” s takýmto interiérom. Toto auto nemá airbagy: vodičov airbag sa na E28 inštaloval až v roku 1985, a to za značný príplatok 2310 mariek.
Preto väčšina servisov sa vyhýba práci na klasikách. Príliš nepredvídateľné. S moderným autom mechanik vie, koľko času zaberie výmena púzdier a kde ich kúpiť. So 40-ročným BMW sa môže stať čokoľvek a autá často sedia na zdvihákoch týždne. Pre servis je to v najlepšom prípade stratený zisk, v najhoršom strata.
Takže jedného dňa nájdete svoje auto sedieť zaprášené v kúte. Je tam týždeň. Súčiastky neboli objednané. Alebo boli zlé. A opäť sa stěhujete do ďalšej garáže na ďalšiu sezónu Oprav ma, ak dokážeš. Moja BMW 520i prešla šiestimi.
Niekedy sa E28 skutočne hýbala. Vzácne chvíle, keď som mal čas — a auto malo náladu. Klasické autá nenávidia státie. Zapáľte ich každých pár mesiacov a vždy niečo zlyhá: vybité akumulátor, vyschnuté palivové hadice striekajúce benzín na horúci blok. Obzvlášť zábavné v zime. Ak by ste sa mohli staviť na to, či auto naštartuje, kasíno by vždy vyhralo.
Kúrenie bolo niekoľkokrát renovované
Ale elektrické nastavenie zrkadiel nevyžadovalo zásah a stále funguje
Preto boli úspešné jazdy také cenné. Nútil som sa jazdiť s BMW. Aby ostalo zdravé — a aby som sa do neho zamiloval. A časom táto autoterapia zaberal. Možno nie láska, ale určite náklonnosť. Vtedy som konečne mohol vidieť 520i ako auto — nie len ako desaťročný projekt.
Najnápadnejšie zistenie? Aký ďaleko pokročila automobilová technológia. Je to úžasné. Na základe mojej skúsenosti s jazdením desiatok áut by som povedal, že autá sa stali “modernými” okolo začiatku 90-tych rokov. Nemusíte sa im prispôsobovať. Ale auto zo 70-tych rokov? Sadnete si a okamžite cítite éru — vysoké stromy, zelenšiu trávu a primitívne stroje.
Posilňovač riadenia je očakávane ľahký, ale “dlhý”
Posilňovač riadenia? Jeho jediná úloha bola znížiť úsilie. Žiadny pocit, žiadna presnosť. To isté s prevodovkou — vymenili sme ju, prestavali ju, a stále je to relikvie. Istž, radidla fungujú. Prvý a tretí sa nikdy nespletú. Ale v porovnaní s E36 320i zo 90-tych rokov pôsobí päťstupňový Getrag v E28 drevene a hrubě. Žiadna jemnosť. Žiadna grácií. Obzvlášť ak ste niekedy jazdili s geniálnou manuálnou prevodovkou Mazda MX-5.
Ukázalo sa, že je nemožné nájsť originálny poťah, takže sme ho šili od nuly podľa strihov
Je to rovnaké so všetkým. Spojka funguje, ale tvrdo. Brzdy sú v poriadku — len v poriadku. A to je kúzlo 40-ročného auta! Vytrhne vás z moderného sveta, kde sú autá bezúsilné. Za volantom E28 sa len neveziete — riadi auto. Jedinečný, živý zážitok posilnený jeho interiérovým a exteriérovým charakterom.
Štýling je samostatnou odmenou. Oficiálne navrhnutý Clausom Luthe, E28 prepracoval nápady Paula Bracqa a Marcella Gandiniho, zdedené z predchádzajúceho E12. Čisté línie, dokonalé proporcie, obrovské sklenené plochy — ani gram prebytku. Postavte E28 vedľa dnešných áut a vyzerá ako Audrey Hepburn v miestnosti plnej klaunov. Žiadne falošné otvory, žiadne zbytočné záhyby. Táto elegancia veľa odpúšťa. Ale nie zavesenie.
Olivový interiér ladí so zelenou karosériou. Podľa dnešných štandardov sú tieto sedadlá tak-tak
Zasadyčov nápad bol logický: ak rekonštruujete podvozok, prečo ho nespevniť, neprisadiť k zemi? Dôverovali sme H&R a Bilstein. Čo sme nezvážili, boli cesty. Na trati by tento setup určite zlepšil ovládateľnosť. Ale na ruských cestách? Pružiny a tlmiče boli tvrdšie ako karoséria. Každá nerovnosť najprv trafila zavesenie, potom sa pretrasala cez auto — a váš chrbát. Zbytočné správanie, ktoré urobilo auto horšie, nie lepšie.
Vzadu je miesta málo viac než v moderných autách radu 3. Manuálne okná boli v BMW v 80-tych rokoch normou.
Sprvu som to znášal. Potom som sa po jednej dlhej ceste vrátil k štandardnému zaveseniu. A neverili by ste tej premene. Mäkké, hladké, vyrovnané — presne tak, ako by sa klasika mala cítiť. Snažiť sa z nej urobiť pretekárske auto je ako poprosiť vášho dedka, aby bežal 100 m na olympiáde.
Ale aj s mäkším zavesením BMW väčšinou stálo zaparkované. Pár výjazdov za sezónu. Viete, čo sa stane, keď staré autá stoja. Takže som sa rozhodol ho predať.
Zima 2020, BMW ešte s “športovým” zavesením a neoriginálnymi kolesami BBS-Mahle. V tom čase sa to zdalo ako skvelé riešenie
Bolo to ťažké? Samozrejme. Ale alternatívou bolo platiť za parkovanie, poistenie, údržbu — a hľadanie vzácnych súčiastok — pre auto, ktoré som ledva jazdil. Predaj sa zdal ako jediný rozumný krok.
Len… nikto si ho nekúpil.
Niekto len chceli bezplatnú testovaciu jazdu. Nadšene hovorili o stave, zasypali ma komplimentmi, sľúbili, že sa vrátia — a nikdy sa nevrátili. Možno som bol príliš úprimný. Možno 350 000 rubľov znelo ako príliš veľa — aj keď som do toho za tie roky dal viac ako milión (prestal som rátať). Istě, veľa z tých peňazí išlo na opravu chýb iných ľudí. Ale predsa — prestal som byť predajca a stal sa opicou s fotoaparátom. Takže som to vzdal.
Potom ma niekto, koho som poznal, požiadal, aby si ho požičal. Vrátil ho s obrovským úsmevom.
Bez ohľadu na to, ako sme pájkovali palubnú dosku, nedokázali sme poraziť výstražné svetlo inšpekcie
Euréka.
Pre mňa sa toto zelené BMW stalo príbehom strateného času a peňazí. Ale pre iných to bola lístok do zábavného parku — vlak na nástupiště 9¾. Neformálne som ho dal na požičanie na sociálnych sieťach. A bum.
Počas májových sviatkov v roku 2021 prenajímatelia jazdili s autom viac ako ja za roky. Potom som si spomenul, že mám aj Cadillac Fleetwood a BMW E36 320i. Moji priatelia mali tiež nevyužité klasiky. Tak sa narodil Autobnb — služba požičania vintage áut pre tých, ktorí vidia autá ako viac než transport. Moja E28 bola beta — auto, ktoré to celé začalo.
Za tri roky E28 najazdila 30 000 km. Ale koľko jazdila za 40 rokov? Kto vie. Koho to zaujíma. Tri motory, dve prevodovky, nové zavesenie, nové brzdy — čísla na kilometrovníku nič neznamenajú. Obzvlášť keď dve z troch palubných dosiek ani nemali fungujúce kilometrovníky.
To kedysi vyberavé BMW teraz putuje po ruskom Zlatom prstenci, súťaží v rally, hrajú v reklamách a prináša radosť desatkám ľudí. 520i žije svoj najlepší život.
BMW sa často filmovalo v rôznych neobvyklých projektoch. Tu bolo čo najviac odľahčené, aby ukázalo najlepší čas kola
Potrebovalo túto zmenu. To pravidelné používanie. Áno, objavili sa nové problémy: zhrdzavelo upevnenie zadného nárazníka (zvarili sme ho), výfuk sa začal triasť (opravili sme to), audio systém zomrel (vymenili sme reproduktory). Ale poruchy na kilometer dramaticky klesli. Len raz úplne zlyhalo — odskočila hadica chladiaceho systému.
Zázrak? Mágia? Svätená voda cez TV obrazovku? Takmer. Lebo nič netrvá večne. Po sezóne 2023 sme ho poslali na diagnostiku. Účet bol otriešujúci. Cítilo sa, ako keby sa reštauračný buffer auta konečne spotreboval.
Ľahkosť, elegancia a stručnosť. Za tento dizajn som ochotný “päťke” odpustiť takmer všetko
Nová nádobka posilňovača riadenia, filtre, regulátor tlaku paliva, sviečky, palivové čerpadlo, predné riadiace ramená, vstrekovače — a kopa ďalších položiek. Vrátane práce na palivovej nádrži. Stálo to niekoľko stotisíc rubľov. Bolo to veľa? Áno. Očakávané? Tiež áno. A stálo to za to? Absolútne. Lebo tie tri roky radosti to všetko už vrátili.
Predtým, ako som toto napísal, vzal som E28 na jazdu — po prvý raz za rok. Letný večer. Prázdna cesta. Otvorené okná. Teplý žiara halogénových svetiel. Len ja a auto, spomínajúc na posledné desaťročie. Čistá blaženosť.
Dokonca som na chvíľu uveril — že radový šesťvalec M20B20 skutočne vyrábajú 125 koňov a 165 Nm. Aspoň jazdenie na 110 km/h bolo ľahké. Príjemná tieň po 3000 otáčkach ma prinútila odkladať každé preradenie.
Ale jeden večer stačil. Akokoľvek hrubě to znie, One-night stand je dokonalý formát pre toto auto. Čokoľvek viac — a padli by sme späť do domácej nudy. Ktorá obyčajne končí rozvodom. A ja to nechcem.
Rustam Akinijazov namiesto doslovu
Od úplného začiatku bolo jej meno jasné: Bertha.
Keď Nikita navrhol, aby sme vzali 40-ročnú nemeckú krásku na pláž, znelo to úžasne. Jazda na pláž s otvorenými oknami, obracanie hláv — bez ceny. 2000-kilometrová cesta bola odstrašujúca, ale hej — kedysi som ako študent jazdil do Krymu v Lade. Dokonca som motor prestavoval v Millerove. Mechanik nám dal použiť garáž a nástroje. Život ťa učí veci. Možno si moje ruky ešte spomínajú.
Tentoraz sme to stihli — žiadne poruchy! Ale nie bez problémov. Na diaľnici bolo jasné: vstrek bežal bohtato (potvrdených 20L/100km spotreba paliva a zápach benzínu). Horšie, výfukové plyny unikali do kabíny — nebezpečne.
Nedokázali sme zistiť ako. Ale paradox bol skutočný: čím rýchlejšie sme išli, tým horšie to voňalo. Takže sme otvorili všetky okná. Veľa vzduchu — a oxidu uhoľnatého.
V cieli sme našli príčinu. Chýbalo tesnenie batožinového priestoru — servis buď zabudol alebo nenašiel náhradu. Pri vysokej rýchlosti podtlak za autom nasával výfuk priamo do batožinového priestoru — a potom do kabíny. Tesnenie batožinového priestoru z Lada 21099 to úplne vyriešilo.
A od toho dňa sa jej celé meno stalo:
Bertha Nikitišna Gassenwagen.
Foto: Alexej Žutikov | Efim Gantmakher | Ilja Agafin | BMW | Nikita Sitnikov
Toto je preklad. Originálny článok si môžete prečítať tu: BMW E28: жизнь с олдтаймером в российской действительности
Publikované jún 26, 2025 • 11m na čítanie
