Francúzska automobilová značka Amilcar upadla do zabudnutia, keďže existovala menej ako dve desaťročia – od roku 1921 do roku 1940. Napriek tomu tieto pozoruhodné vozidlá zanechali trvalú stopu v ranej sovietskej automobilovej histórii. Tu je fascinujúci príbeh tejto spoločnosti, rozprávany prostredníctvom jedného z jej najslávnejších modelov: Amilcar CGSs.
Pôvod názvu Amilcar
Názov „Amilcar” je dômyselný anagram zrodený z obchodného partnerstva. Spoločnosť založili dvaja podnikatelia: Joseph Lamy a Émile Akar. Aby sa vyhli sporom o to, čie priezvisko bude v názve spoločnosti na prvom mieste, prefíkane spojili svoje mená do jednej výraznej značky.
Zakladatelia priniesli vzájomne sa dopĺňajúce schopnosti:
- Émile Akar pochádzal z bohatej rodiny obchodníkov s odevmi a riadil stredne veľkú sieť odevných predajní
- Joseph Lamy pracoval v administratíve spoločnosti Borie & Co., výrobcu automobilov Le Zèbre, kde získal dôverné znalosti o automobilovom biznise
Le Zèbre: Spoločnosť, ktorá zasadila semeno
Francúzsky výrobca automobilov Le Zèbre bol založený v roku 1908 v Paríži s priamou finančnou podporou Jacquesa Bizeta – syna legendárneho skladateľa Georgesa Bizeta. Mladší Bizet mal dokonca rodinné väzby na Rothschildovcov, ktorí aktívne investovali do vznikajúceho francúzskeho automobilového priemyslu.
Koncom prvej svetovej vojny však spoločnosť Borie & Co. čelila vážnym ťažkostiam:
- Hlavného inžiniera Julesa Salomona prelákal priemyselník André Citroën, ktorý mal ambiciózne plány vstúpiť do výroby automobilov
- Početné konštrukčné chyby vo výrobnom modeli zostali neopravené
- Povojnový nedostatok surovín vytváral ďalšie prekážky
Ako sa zrodil Amilcar: Stretnutie v Excelsior
Skutočným katalyzátorom vzniku Amilcaru nebol ani Lamy, ani Akar – bol ním André Morel, testovací inžinier a bývalý vojenský pilot v spoločnosti Borie & Co., ktorý sníval o kariére pretekárskeho jazdca.
Morel mal talentovaného priateľa menom Edmond Moyë, nadaného konštruktéra, ktorý zúfalo hľadal výrobný závod, aby mohol zrealizovať svoju víziu: ľahké dvojmiestne športové auto zaradené podľa francúzskych predpisov ako „voiturette”.
Prečo boli voiturette atraktívne pre kupujúcich:
- Dvojmiestne vozidlá s hmotnosťou do 350 kg a motormi do objemu 1 100 cm³ sa tešili výrazným daňovým výhodám
- Majitelia platili paušálnu ročnú daň iba 100 frankov
- Táto výhodná politika siahala ešte do predvojnových čias
Morel, ktorý sa priatelil s Akarom, zorganizoval stretnutie Akara a Moyëho v módnej reštaurácii Excelsior. Akar pozval Josepha Lamyho, aby sa k nim pridal pre jeho automobilové odborné znalosti a poradil, či je projekt hodný realizácie.
Od konceptu k výrobe: Rýchly vzostup
Lamy projekt nadšene podporil a prisľúbil pomoc pri organizácii predaja. Akar prispel zo svojich osobných prostriedkov sumou 100 000 frankov na vývoj prototypu.
Časový harmonogram bol pozoruhodne rýchly:
- Koncom roka 1919 boli dokončené dva prototypové automobily
- Vďaka Lamyho kontaktom boli predstavené obchodným zástupcom Le Zèbre na ich výročnom stretnutí
- Zástupcovia reagovali nadšene a medzi sebou zložili jeden milión frankov na sériovú výrobu
- Lamy a Akar predali svoje podiely v spoločnosti Borie & Co. za dva milióny frankov, čím navýšili základné imanie
Po zabezpečení financovania partneri potrebovali názov značky. Pôvodne plánovali označiť autá ako „Borie”, no to už nepripadalo do úvahy. Ich riešením – anagramom Amilcar – zaistili, že sa žiadny zo zakladateľov necítil ukrátený.
Prvý Amilcar: Model CC (1921)
Pôvodný Amilcar CC debutoval ako model roku 1921 a do júla dosiahol výrobné tempo päť áut denne.
Technické parametre modelu CC:
- 4-valcový motor s výkonom 18 koní
- Zdvihový objem 904 cm³
- Lisovaný oceľový rám
- Motor integrovaný s 3-stupňovou manuálnou prevodovkou so spoločným mazacím systémom
- Štvrtinové eliptické pružiny pre prednú aj zadnú nápravu
- Brzdy iba na zadných kolesách (v tej dobe bežná prax)
- Bez diferenciálu
Pozoruhodné je, že Amilcar vyrábal vlastný pohonný agregát interne, namiesto toho aby ho nakupoval od externých dodávateľov – prístup, ktorý ho odlišoval od mnohých konkurentov tej doby.
Amilcar CGSs: Znížená pretekárska legenda
Hlavným modelom tohto článku je Amilcar CGSs z roku 1928 – výrazne pokročilejší stroj ako pôvodná voiturette. Predstavuje „zníženú” verziu úpravy CGS (Grand Sport) uvedenej v roku 1924.
Kľúčové vylepšenia oproti pôvodnému modelu CC:
- Pridanie diferenciálu
- Predné brzdy
- Nižšie podvozok pre lepšiu ovládateľnosť
Malé „s” v názve CGSs pochádza z francúzskeho slova „surbaissé”, čo znamená „znížený” (čo by moderní nadšenci nazvali „low-rider” alebo podvozok so zníženou polohou).
Prečo je nízke ťažisko dôležité v pretekárstve
Nízke ťažisko ponúka rozhodujúce výhody pre športové automobily, najmä pri predchádzaní prevráteniu počas agresívneho prejazdu zákrutami. Pretekárski jazdci nazývajú tento dramatický obrat „robenie uší”, keď sa auto prevrátí.
Slávny príklad z Indianapolis 500 v roku 1929:
Francúzsky jazdec Jules Moriceau súťažil na Amilcari, keď mu v kritickom momente zlyhalo riadenie. Namiesto toho aby sa auto pri náraze do bariéry prevrátilo, jeho nízky profil umožnil Moriceauovi spomaliť tým, že opakovane tlačil bok auta o stenu.
Jazdec odišiel bez zranenia (hoci auto bolo zničené). Americkí komentátori poznamenali, že „francúzsky vyrobené automobily sú príliš nízke” a preto „sa neprevracajú – len šmýkajú”. Pozoruhodné je, že Louis Chiron skončil v tom istom preteku na siedmom mieste na podobne zníženom Delage.
Celosvetový dosah Amilcaru a sovietske prepojenie
Príťažlivosť Amilcaru presahovala ďaleko za hranice Francúzska vďaka licenčným dohodám a medzinárodným operáciám:
- Rakúsko: Vyrábaný pod licenciou spoločnosťou Gross und Friedman (Grofri)
- Nemecko: Vyrábaný spoločnosťou Erhardt pod značkou Pluto
- Taliansko: Miestna dcérska spoločnosť pôsobila ako Amilcar Italiana
- Spojené štáty a Austrália: Niektoré modely boli exportované na tieto trhy
Sovietske prepojenie: Podľa automobilového historika Jurija Dolmatovského slúžili modely Amilcar z roku 1927 moskovskej poštovej službe po určité obdobie – a svoju službu plnili vzorne.
Úpadok éry voiturette
Napriek pretekárskym hrdinstvám Andréa Morela – vrátane celkového víťazstva na Rely Monte Carlo v januári 1927, kde porazil všetkých súperov bez ohľadu na triedu – éra malých, ľahkých športových voiturette sa zjavne chýlila ku koncu.
Znaky meniaceho sa prostredia v Amilcari:
- V ponuke sa začali objavovať šesťvalcové a osemvalcové modely
- Dvojmiestne otvorené karosérie ustupovali viacmiestnym uzavretým konštrukciám
- Finančné problémy prinútili zakladajúcich partnerov Akara a Lamyho opustiť spoločnosť
- V roku 1929 odišiel sklamaný André Morel, aby sa venoval samostatným projektom
Napriek týmto výzvam Amilcar prežil až do roku 1940 – do začiatku nacistickej okupácie Francúzska. Pre porovnanie, Le Zèbre ukončilo prevádzku oveľa skôr, okolo roku 1931 alebo 1932.
Záhadná smrť Isadory Duncanové
Niektoré historické pramene spájajú Amilcar CGSs s tragickou smrťou legendárnej tanečnice Isadory Duncanové. Fakty sú jasné: zomrela uškrtením, keď sa jej dlhá šatka zachytila do špicových zadných kolies otvoreného dvojmiestneho automobilu pri jeho odjazdení.
Napriek tomu pretrváva diskusia o skutočnej značke vozidla. Alternatívne verzie naznačujú, že „vražedné auto” bolo v skutočnosti Bugatti. Toto tajomstvo zostáva dodnes nevyriešené, čo pridáva ďalšiu vrstvu záhady k legende Amilcaru.
Značka Amilcar možno existovala krátko, no jej inovatívne konštrukcie, pretekárske úspechy a medzinárodný vplyv jej zaistili miesto v automobilovej histórii – od okázalých okruhov Monte Carla až po poštové trasy Moskvy.
Foto: Andrey Khrisanfov
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Amilcar CGSs 1928 года, история этой марки и ее советский след
Publikované december 24, 2025 • 8m na čítanie
