Un sedan hibrid care captează spiritul Mazda 6 — manevrabilitate precisă, eficiență impresionantă și un caracter autentic de șofer
O mișcare rapidă a volanului turtit în timp ce ridic piciorul de pe accelerație într-un viraj umed — și pentru o clipă, creierul meu înregistrează asta ca pe un Cam… Stai, acesta nu este un Toyota. Este un Geely Galaxy A7. Totuși, subconștientul meu insistă că acest sedan de aproape cinci metri este de fapt un Camry. O imitație? Surprinzător, nu. Acesta este articolul original — o mașină cu adevărat bine executată în aproape orice privință.
Sedanurile mari nu au fost preferința mea de ani buni. Aș renunța chiar și la propriul meu EV pentru o agilitate mai bună. Dar la volanul Geely A7 — să-i spunem mai degrabă timonă decât volan, având în vedere această ciudățenie ovală — singurul lucru care mă deranjează este sensibilitatea redusă a direcției: trei rotații complete de la capăt la capăt. Cu toate acestea, unghiul de bracare al roților față și manevrabilitatea generală sunt excelente. Parcarea în curți înguste este surprinzător de ușoară, ajutată de un sistem de camere 360° de excepție, care compune o vedere panoramică remarcabil de fluidă.
Construit pe arhitectura electrică versatilă a Geely
La fel ca SUV-ul electric Geely EX5 pe care l-am condus acum șase luni și fratele său Geely Galaxy Starship 7, sedanul A7 se bazează pe platforma GEA — Geely Electric Architecture. Toate trei vehiculele au ceva remarcabil în comun: accesibilitatea.
Prețuri pe piața chineză:
- Geely EX5 (electric): 110.000–146.000 yuan
- Geely Galaxy A7 și Starship 7 (hibrid): 90.000–126.000 yuan
EX5-ul oficial se vinde în Rusia pentru cel puțin 4 milioane de ruble, în timp ce prețurile pentru varianta hibridă EX5 EM-i nu au fost încă anunțate. Înainte de majorarea taxelor de import, importatorii din piața gri, precum E.N.Cars, ofereau ambele modele hibride pentru aproximativ 25.000–29.000 de dolari.
Design și interior: modern fără exces
A7-ul oferă un design contemporan cu bare de lumini LED față și spate — fără a exagera cu „estetica asiatică”. În interior, veți găsi o cabină luminoasă și spațioasă, dotată cu un acoperiș panoramic de sticlă cu trapă.
Punctele forte ale interiorului:
- Tapițerie curată și de calitate, cu iluminat ambiental
- Mai multe ecrane plus un head-up display
- Sistem audio Flyme Sound cu 16 difuzoare — nu de nivel audiofil, dar surprinzător de capabil pentru majoritatea genurilor muzicale după câteva reglaje de egalizare (deși aș fi dorit mai mult de trei benzi)
- Tunel central bine integrat între scaunele față — mai armonios decât dispunerea incomodă din EX5
Unde dezamăgește:
- Scaunele nu sunt la fel de bine sculptate ca în EX5 — omoplații mei rămân fără sprijin adecvat
- Pasagerii din spate simt cel mai acut podeaua ridicată din cauza pachetului de baterii: spațiu suficient pentru umeri și genunchi, dar nu există loc să glisezi picioarele sub scaunele față, iar înălțimea la cap este limitată
Pe de altă parte, ecranul central este la îndemână. Și cel mai important, A7-ul se transformă complet odată ce începi să circuli.
Grup motopropulsor: performanță hibridă care surprinde
Sub capotă se află aceeași arhitectură hibridă de 400 de volți întâlnită în Starship 7.
Specificații tehnice ale grupului motopropulsor:
- Motor cu ardere internă de 1,5 litri, aspirat natural: 112 CP, 136 Nm
- Motor electric sincron cu magneți permanenți: 238 CP, 262 Nm (mai puternic decât unitatea de la crossover)
- Transmisie cu o singură treaptă cu generator integrat și ambreiaj
- Pachet de baterii LFP de 18,4 kWh
Apasă accelerația la podea și obții propulsie instantanee, cu un impuls de putere fluid când motorul pe benzină intră în funcțiune — silențios și fără vibrații. În trafic, nu ești victima unei programări centrate pe economie; ești un prădător. Unul mic, poate — precum acele mamifere care au supraviețuit impactului asteroidului Chicxulub — dar cu siguranță nu un ierbivor. A7-ul va sprinta de la 0 la 100 km/h în mai puțin de opt secunde.
Manevrabilitate: unde trăiește spiritul Mazda 6
A arunca A7-ul în viraje este cu adevărat plăcut. Răspunsurile sunt precise și există ceva ce seamănă cu un feedback real prin acel volan oval — suficient pentru a simți pulsul șoselei. Efortul ar putea fi chiar ușor greu, dar prefer asta în locul vidului amorțit și gelatinos oricând.
Dinamică de condus:
- Direcție: reactivă cu un feedback decent al șoselei, deși cu sensibilitate generală scăzută (3 rotații de la capăt la capăt)
- Controlul caroseriei: ferm, poate prea ferm — mersul poate fi săltăreț pe suprafețe accidentate
- Comportamentul trenului spate: sedanul a manifestat o tendință de rotire sub putere la o intersecție umedă — subvirare scurtă urmată de un jucăuș balansat al spatelui
Dacă caracterul A7-ului ar fi fost dezarticulat, aș fi criticat acest comportament. Dar nu este. Totul pare intenționat și coerent.
Suspensia ar putea beneficia de o înmuiere — pe drumuri proaste, A7-ul sare ca o minge de tenis, iar un disconfort serios este posibil. În jurul Moscovei, singurele șocuri reale au venit la traversarea șinelor de tramvai în viraj; rosturile de dilatație și îmbinările au produs vibrații suportabile. Amortizoarele se vor îmblânzi probabil după primii 10.000–20.000 de kilometri, ca niște adidași puțin strâmți care se potrivesc perfect după o lună de purtat.
Factorul personalitate: ceea ce lipsește adesea mașinilor chinezești
Ce le lipsește cu disperare jurnaliștilor auto în vehiculele chinezești? Ceea ce englezii numesc „personality” — personalitate. Acest sentiment coerent de identitate lipsește adesea și din mașinile japoneze și coreene — acea senzație de „construit din ce s-a găsit”, în care șasiul, direcția și suspensia nu vorbesc aceeași limbă.
Dar la volanul Geely A7, nu m-am gândit la Camry. Mă gândeam la un alt sedan japonez: Mazda 6.
Da, acest hibrid de cinci metri moștenește caracterul erei de aur Mazda — când japonezii nu se temeau să folosească unghiuri de caster de peste 6 grade la suspensia față, când fiecare volan cu acea pasăre cromată oferea un feedback sigur și comunicativ. Cine avea nevoie de asta? Cei care găsesc bucurie în a conduce, nu doar în a se deplasa din punctul A în punctul B.
Dezvoltare la Nordschleife: urmând modelul coreean
De aceea am fost încântat să aflu că Geely A7 și Starship 7 au fost supuse testelor complete de dezvoltare la Nürburgring Nordschleife.
Testele pe circuit garantează o manevrabilitate excelentă? Nu neapărat — amintiți-vă de experiența Hyundai. Nici propriul lor centru de testare din apropierea localității Adenau și nici angajarea lui Albert Biermann de la BMW M nu au ridicat Genesis la standardele germane. Dar gândiți-vă la asta: nici Kia Stinger, nici modelele Hyundai N nu ar fi existat fără dezvoltarea la Nordschleife. Coreenii înțeleg atât de bine acest lucru, încât tocmai au inaugurat o facilitate extinsă de 25.000 de metri pătrați la Nürburgring, concentrată pe dezvoltarea EV și hibrid.
Geely pare să urmeze același drum. Centrul lor de inginerie din Frankfurt angajează acum 150 de ingineri. Iar China are un avantaj: deși acordajul șasiului mai are de lucru, producătorii chinezi conduc lumea în tehnologia hibridă.
Consum de combustibil: eficiență bazată pe inteligență artificială
Am preluat A7-ul de la E.N.Cars practic pe rezervă, l-am condus o zi, am adăugat doar 10 litri de combustibil — iar calculatorul de bord arăta 500 de kilometri autonomie rămasă. Optimism pur?
De ce A7-ul este mai eficient decât Starship 7:
- Suprafața frontală mai mică înseamnă rezistență aerodinamică mai redusă
- Masă proprie mai mică
- Motorul electric mai puternic permite o recuperare de energie mai eficientă
Recuperarea de energie nu este suficient de puternică pentru o condusă cu un singur pedal, iar există o întârziere de una-două secunde după ridicarea piciorului de pe accelerație înainte ca frânarea regenerativă să se activeze. Dar selectați setarea de recuperare maximă și veți atinge pedala de frână doar pentru opriri complete la semafoare — ceea ce este noroc, deoarece pedala de frână are un simț imprecis și o cursă excesivă.
Avantajul inteligenței artificiale:
Geely susține că sistemul lor Leishen AI Hybrid 2.0 utilizează inteligența artificială pentru a optimiza distribuția puterii între motorul cu ardere internă și cel electric, gestionând totodată încărcarea bateriei. Rezultatul? O autonomie declarată de 2.100 km cu rezervorul plin și bateria încărcată la versiunea top.
Cifra oficială de 3,0 L/100 km în ciclu urban pare o fantezie — dar dacă conectați în mod regulat A7-ul la priză pentru încărcare externă, ar putea fi tocmai realizabilă.
Concluzia
Ce obții cu Geely Galaxy A7:
- Habitaclu spațios și confortabil cu dotări premium
- Capacitate generoasă de portbagaj
- Accelerație respectabilă
- Manevrabilitate captivantă cu un caracter autentic
- Consum de combustibil excepțional
- Aproximativ 60 km de autonomie pur electrică pentru deplasări scurte
- Preț atractiv (în China)
Cum a ajuns Geely aici?
Am scris despre capacitățile industriei auto chinezești acum un an, iar totul se dezvoltă exact cum am prevăzut: producătorii chinezi lansează valuri succesive de modele noi din ce în ce mai convingătoare, în timp ce restul lumii se apără cu tarife și taxe vamale.
Două conglomerate private conduc acest asalt: BYD și Geely. În timp ce BYD se concentrează în principal pe piața internă, Geely valorifică din ce în ce mai mult activele sale occidentale — inclusiv, după cum am văzut, Nordschleife-ul. Iar companiile chinezești au propriile servere AI de multă vreme.
Cum am spus: sunt de neoprit.
Și ar trebui să încercăm să îi oprim?
Foto: Leonid Golovanov
Acesta este o traducere. Puteți citi articolul original aici: Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова
Publicat Ianuarie 08, 2026 • 8m pentru a citi
