Tesla Semi, Concurenții Chinezi și Camioanele cu Hidrogen la Expoziția IAA din Hanovra

În prima parte a raportului nostru de la expoziția IAA, am acoperit punctele culminante de la producătorii europeni. Acum, iată partea a doua.

Întâlniți tractorul Tesla Semi la expoziția germană! Dar stai—ce sunt aceste vehicule alături de el, uluitor de similare și cu plăcuțe poloneze? Acestea sunt cele mai noi clone Windrose din China! Capacitatea lor de baterie este de 729 kWh comparativ cu 500 sau 800 kWh ale Tesla, autonomia declarată este de 940 km față de 800 km ale Tesla, iar coeficientul lor de rezistență aerodinamică este mai mic: 0,2755 comparativ cu 0,35–0,36 ale Tesla. Conform Windrose, un camion încărcat complet de 26 de tone a completat recent o rută de 2253 km cu doar două reîncărcări. Windrose a efectuat deja teste atât în Europa cât și în SUA—ce zici de asta, Elon Musk?

Aproape la fel de aerodinamic (coeficient de rezistență de 0,286) este la fel de impresionantul tractor Huanghe (cunoscut ca Yellow River în engleză). Sistemul său de propulsie se bazează pe hidrogen, dar spre deosebire de alți producători, este alimentat nu de celule de combustie, ci de primul motor cu combustie internă cu hidrogen din China pentru camioane—o unitate Weichai de 14,56 litri care produce 350 CP și 2700 Nm cuplu.

Shandong Heavy Industry Group, care include Huanghe precum și nume familiare cum ar fi Sitrak și Shacman (comercializat în Europa ca Shacmoto pentru a evita asociațiile cu MAN), a prezentat și alte camioane noi. Sitrak a prezentat un alt facelift al modelului C9H, cu versiuni atât cu hidrogen (autonomie de 1250 km) cât și baterie-electric. Shacmoto a expus X6000 FCV alimentat cu hidrogen. Alte camioane „hidrogen-chineze” au fost de asemenea expuse, inclusiv futuristicul King Long colorat în argintiu și vehicule de la marca necunoscută anterior Wisdom Motor.

Dar ce zici de Steyr eTopas 600 electric? Marca este austriacă, dar cabina sa este identică cu tractorul JAC K7, doar cu o grilă diferită! Cum se dovedește, acesta este un camion „electric-chinez” de rasă pură, pe care renumita fabrică Steyr a decis să-l asambleze (sau să-l asambleze parțial) și să-l promoveze, făcând parteneriat cu un „super partener” chinez numit în mod potrivit SuperPartner.

Până recent, Steyr producea camioane MAN ușoare și medii, dar în timpul pandemiei, MAN și-a încetat operațiunile aici și a luat în considerare închiderea fabricii. Acum redenumită Steyr Automotive, fabrica produce, de exemplu, camioane de gunoi. Producția în serie a tractorului expus—cu antrenare electrică pe axă, baterii LFP și o autonomie de 500 km—este planificată pentru sfârșitul anului 2025, iar DHL este deja identificat ca un potențial client.

Odă pentru Hidrogen

Camioanele alimentate cu hidrogen, despre care producătorii cred că vor înlocui în cele din urmă vehiculele electric-baterie, sunt ca pisica lui Schrödinger: absente pe drumuri… dar abundente la expoziții!

Pionierul european al acestei mișcări, Hyundai, și-a încetat proiectul de implementare a camioanelor cu hidrogen Xcient în Elveția în 2022 din cauza costurilor ridicate ale combustibilului, mutându-și experimentele în SUA. Cu toate acestea, un Xcient alimentat cu hidrogen adaptat pentru transportul corpurilor interschimbabile BDF a fost expus la standul specialistului Mercedes Paul.

O situație similară se aplică camioanelor Mercedes alimentate cu hidrogen. Daimler însuși nu este încă foarte investit în ele: prototipurile curente se bazează pe camioane Actros pre-facelift, cu producția planificată pentru 2027 sau mai târziu. Cu toate acestea, Paul a prezentat modelul PH2P bazat pe camionul ușor Mercedes Atego—cu celule de combustie Toyota, un motor electric Voith și rezervoare de hidrogen care permit o autonomie de conducere de până la 300 km.

IVECO s-a despărțit de startup-ul electric-hidrogen Nikola, în ciuda deschiderii ceremoniale a unei facilități de producție comună în Torino cu câțiva ani în urmă. Nikola, ca și Hyundai, se concentrează acum pe America, dar tractorul însuși a rămas cu italienii, redenumit cu dificilul IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept. Interesant, IVECO abia menționează acest model în comunicatele de presă…

Deși Renault Trucks nu a participat la expoziție, un alt startup francez, Hylico, a prezentat un camion cu hidrogen bazat pe modelul Renault T, din nou folosind celule de combustie Toyota.

Reprezentanții de la MAN au recunoscut anterior în timpul unei prezentări că nu văd niciun viitor în hidrogen, dar acum au anunțat planuri de a produce 200 de prototipuri până în 2025 pentru testarea de către clienți. Cu toate acestea, acestea sunt destinate nu pentru tractoare de lung curier, ci mai degrabă vehicule cu trei axe proiectate pentru transportul materialelor de construcții sau al lemnului—domenii unde stațiile de alimentare cu hidrogen sunt disponibile convenabil.

Și ce zici de Quantron din Germania, care acum doi ani, la IAA 2022, a anunțat intenții de a produce modelele sale bazate pe tractoare MAN TGX—versiuni electrice, alimentate cu hidrogen și restilizate? Aparent, ceva a mers greșit, deoarece Quantron nu a participat la expoziția actuală.

În schimb, a apărut un nou startup din Zwickau, un fost oraș din Germania de Est cunoscut pentru producția micului Trabant. Camionul se numește FEScell 180/280/220, etichetat de asemenea cu îndrăzneală Erfolgsmobil—„Vehiculul Succesului.” Construit pe șasiul camionului de livrări MAN TGM de 18 tone, prezintă un rezervor de hidrogen de 33 de litri, celule de combustie chineze Toyota Tsusho Nexty Electronics, un motor electric și o baterie de tracțiune modestă de 57 kWh (ambele furnizate de compania germană FRAMO). Testele indică un consum de hidrogen pe autostradă care variază de la 6,6 la 7 kg per 100 km, oferind o autonomie totală de conducere de 470–500 km, cu încă 30 km din baterie. „Și acum, doamnelor și domnilor, cu toate acestea la bord, vom încerca să decolăm.” Vor decola cu adevărat aceste proiecte cu hidrogen?

Foto: Alexander Tsypin | companii producătoare | Milan Olshansky | organizatori

Aceasta este o traducere. Puteți citi articolul original aici: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере