Ambele crossovere promit performanțe captivante datorită motoarelor turbo de 2,0 litri care livrează peste 230 de cai putere. Dar chiar sunt la înălțimea așteptărilor GAC GS4 și Jetour T1 cu tracțiune integrală? Le-am pus față în față pentru a afla.

Design Exterior: Robust vs. Elegant
Jetour T1 și GAC GS4 adoptă abordări de design complet diferite, ceea ce le face o pereche improbabilă pentru o comparație.
Punctele forte ale designului Jetour T1:
- Aspect robust și musculos
- Bare de protecție rezistente, nevopsite
- Praguri laterale integrate
- Mânere de uși tradiționale
- Uși mai grele, mai solide, cu o senzație de calitate

Punctele forte ale designului GAC GS4:
- Profil mai jos, mai sportiv
- Linie de acoperiș elegantă, trasă spre spate
- Spoiler spate pronunțat
- Mânere de uși încastrate (stilate, dar problematice)
Mânerele încastrate ale GAC merită o mențiune specială — și nu în sens pozitiv. Sunt incomode de folosit și pot agăța bretele de rucsac sau haine largi. Din fericire, se zvonește că autoritățile de reglementare din China urmează să interzică aceste mânere din cauza problemelor de siguranță în caz de accident.

Calitatea Interiorului și Ergonomia
Interiorul Jetour T1
Habitaclul T1 oferă o experiență SUV impunătoare, cu:
- Poziție de șezut mai înaltă cu vizibilitate frontală excelentă
- Iluminare ambientală în tot habitaclul
- Materiale premium și calitate superioară a asamblării
- Capotă largă vizibilă din scaunul șoferului
- Selector de viteze masiv

Cu toate acestea, T1 are câteva ciudățenii ergonomice. Volanul octogonal necesită timp de acomodare, iar bordul de instrumente folosește un text frustrant de mic — problematic mai ales la ajustarea setărilor de cruise control adaptiv.
Ecranul tactil central mare compensează prin lizibilitate excelentă și opțiuni extinse de personalizare:
- Controale pentru iluminarea ambientală
- Teme de design pentru bordul de instrumente
- Setări pentru comportamentul la deschiderea ușilor
- Preferințe pentru sistemul de climatizare
- Configurarea asistentului vocal pentru toate cele patru locuri

Din nefericire, funcții esențiale precum reglarea oglinzilor, nivelarea farurilor și încălzirea/ventilarea scaunelor sunt îngropate în meniuri. Controalele fizice de climatizare există, dar funcționează inconsecvent — modul automat fluctuează constant viteza ventilatorului fără niciun motiv aparent.

Detalii plăcute ale Jetour T1:
- Oglinzi de machiaj mari, iluminate
- Compartiment de depozitare răcit în cotiera centrală
- Poliță pe bord cu mâner de sprijin pentru pasager

Interiorul GAC GS4
GS4 adoptă o abordare mai simplă și mai convențională. Elementul său de referință este volanul — ușor aplatizat în partea de jos, cu umflături perfecte pentru palme și piele perforată în zonele de prindere. Butoanele de pe volan sunt, de asemenea, bine concepute și intuitive.

Dezavantajele interiorului GAC GS4:
- Calitate slabă a traducerii în tot sistemul infotainment
- Dimensiuni foarte mici ale fontului pe ecrane
- Toate funcțiile de încălzire și climatizare necesită navigare prin ecranul tactil
- Climatizare cu o singură zonă
- Electronica se luptă cu dezaburirea parbrizului
- Niciun buton dedicat pentru încălzirea parbrizului (firele de încălzire se activează doar în modul complet de dezaburire)

Spațiul din Spate și Capacitatea de Încărcare
Jetour T1 câștigă convingător atât la spațiul pentru pasagerii din spate, cât și la volumul de încărcare. Cu toate acestea, ambele vehicule împărtășesc unele măsuri de reducere a costurilor:
- Nicio copertă de portbagaj inclusă
- Materiale de bază pe pereții laterali ai zonei de încărcare
- Hayon electric care nu se deschide suficient de sus pentru șoferii mai înalți

Performanță și Accelerație
Jetour T1 (245 CP)
În ciuda avantajului de putere, accelerația T1 dezamăgește. Lansarea se desfășoară în două etape — mai întâi o rulare ezitantă de jumătate de metru, apoi începe accelerația propriu-zisă. Sprintul 0-100 km/h durează 9,3 secunde — descurajant pentru un motor de 245 de cai putere.
Cutia de viteze prioritizează schimbările line și treptate față de răspunsul sportiv. Aceasta pare concepută pentru a proteja elementele de fricțiune ale transmisiei automate, dar diminuează semnificativ experiența de condus.

GAC GS4 (231 CP)
GS4 accelerează vizibil mai rapid în ciuda puterii mai mici pe hârtie. Transmisia sa automată schimbă mai decisiv, iar mașina oferă o funcție unică: reglarea sensibilității pedalei de accelerație pe cinci niveluri. Aceasta le permite șoferilor să aleagă între un răspuns alert pentru autostradă sau intrări amortizate pentru traficul urban.

Frânare și Manevrabilitate
Performanța de Frânare
GAC GS4 demonstrează o încredere superioară la frânare și experimentează o scufundare a botului mai redusă la frânare puternică. Pedala de frână excesiv de sensibilă a Jetour T1 este inconsecventă cu imaginea sa robustă de off-road.

Manevrabilitatea pe Șosea
Avantajele GAC GS4:
- Suspensie mai fermă, mai controlată
- Pneurile cu profil 55 oferă mai puțină flexiune a flanCului
- Răspuns mai bun la intrarea în viraj
- Senzație de volan mai angajantă (în modul „Comfort”)
Modurile de direcție ale GS4 necesită o selecție atentă — modul „Light” este prea deconectat, în timp ce modul „Sport” pare artificial de greu. Chiar și la limită, GS4 tinde spre subvirare sigură și nu răspunde bine tehnicilor de supravirare la ridicarea piciorului de pe accelerație. Sistemul de control al stabilității nu poate fi dezactivat complet — doar controlul tracțiunii se dezactivează, și numai sub 83 km/h.
Comportamentul Jetour T1 pe Șosea:
T1 pur și simplu nu este conceput pentru virajare agresivă. Răspunsul direcției este moale, cu sensibilitate redusă, iar limitele de aderență sunt atinse devreme. Interesant, modul „Sport” este cea mai potrivită setare pentru toate tipurile de condus — oferă un răspuns acceptabil al accelerației și creează o oarecare senzație de feedback al volanului.

Capacitate Off-Road
Aici Jetour T1 strălucește cu adevărat și comparația se răstoarnă complet.
Punctele forte Off-Road ale Jetour T1:
- Suspensie cu cursă lungă și capacitate ridicată
- Pneurile cu profil 60 absorb terenul accidentat
- Confortabil la 80 km/h pe drumuri unde GAC se zguduie la 50 km/h
- Bare de protecție robuste poziționate pentru unghiuri maxime de atac și ieșire (aproape de 1,5 ori mai bune decât GAC)
- Praguri laterale integrate protejează caroseria
- Tracțiune și stabilitate superioare pe suprafețe afânate

Funcții Avansate Off-Road:
- Moduri de condus Noroi și Nisip
- Afișaj complet de telemetrie off-road care arată:
- Unghiurile de ruliu și tangaj
- Starea blocajului diferențialului spate
- Starea angajării punții spate
- Blocare automată pentru diferențialul spate și cuplajul AWD (control electronic bazat pe modul de condus și intrări)
- Gestionează cu ușurință urcările abrupte alunecoase și ridicarea diagonală a roților
- Capacitate de vadare de 60 cm cu radar de detectare a adâncimii
- Vedere „șasiu transparent” prin cameră

Răspunsul amortizat al accelerației care pare leneș pe asfalt devine un avantaj off-road, prevenind patinarea roților și intrările bruște.
Compromis Minor Off-Road: Raza de viraj a T1 este cu aproape un metru mai mare decât a GAC, necesitând mai multe manevre pe poteci înguste.
Tehnologie și Vizibilitate
Sisteme de Camere
Ambele vehicule vin în dotare standard cu camere panoramice de 360 de grade. Jetour T1 adaugă:
- Modul de vedere cu șasiu transparent
- Radar de detectare a adâncimii apei (până la 60 cm)

Vizibilitate
Jetour T1 oferă o vizibilitate generală mai bună datorită:
- Poziției de șezut mai înalte
- Suprafeței mai mari de geam
- Ambele vehicule dispun de faruri LED puternice cu comutare automată fază lungă/fază scurtă

Funcții cu Încălzire
Ambele crossovere includ volan încălzit, parbriz încălzit și scaune față-spate încălzite. Cu toate acestea:
- Jetour T1 încălzește mai intens
- Încălzitoarele scaunelor spate Jetour folosesc butoane fizice
- Încălzitoarele scaunelor spate GAC necesită navigare prin ecranul tactil

Calitatea Sistemului Audio
Surprinzător, GAC GS4 oferă o calitate a sunetului semnificativ mai bună de la cele șase difuzoare fără marcă față de cele nouă difuzoare Sony ale Jetour T1. Acest lucru a contribuit la creșterea scorului infotainment al GAC, în ciuda meniurilor prost traduse.

Calitatea Construcției și Protecția Anticorozivă
Un diferențiator cheie: Jetour T1 dispune de o caroserie complet galvanizată. Testarea GAC GS4 a relevat acoperire cu zinc doar pe suprafața interioară a hayonului — o problemă semnificativă pentru protecția pe termen lung împotriva ruginirii.
Prețuri și Valoare
Prețurile actuale poziționează aceste crossovere competitiv:
GAC GS4 AWD:
- Versiunea de bază: 42.900 USD
- Versiunea top: 44.700 USD

Jetour T1:
- Comfort: 44.900 USD
- Luxury: 47.000 USD

Ambele vehicule au fost lansate cu o cerere puternică, primele livrări din septembrie vânzându-se rapid. Atracția este evidentă: crossoverele cu tracțiune integrală cu turbo de 2,0 litri și transmisii automate tradiționale atrag mai mult interes decât valul de modele cu tracțiune față cu turbo de 1,5 litri și transmisii cu dublă ambreiaj.
Creșterile viitoare ale taxei de eliminare pentru vehiculele de peste 160 CP vor crește probabil prețurile în continuare, făcând prețurile actuale deosebit de atractive.
Verdictul: Pe Care să-l Alegi?
Alege Jetour T1 dacă prioritizezi:
- Capacitate off-road și durabilitate
- Calitatea interiorului și materialele
- Poziție de șezut mai înaltă și vizibilitate
- Protecție anticorozivă pe termen lung (galvanizare completă)
- Confort pe drumuri accidentate
- Soluții practice de depozitare în interior

Alege GAC GS4 dacă prioritizezi:
- Dinamică și manevrabilitate pe șosea
- Accelerație mai rapidă
- Calitate audio mai bună
- Rază de viraj mai mică pentru condusul urban
- Preț de achiziție mai mic

Câștigătorul General: Jetour T1
În ciuda manierelor mai ascuțite pe șosea ale GAC, Jetour T1 acumulează mai multe puncte de la experți în general datorită confortului superior, calității construcției și capacității off-road. Combinat cu caroseria sa complet galvanizată, T1 prezintă o propunere de valoare pe termen lung mai solidă.

Cu toate acestea, ambele vehicule suferă de o maladie auto modernă: electronica care prioritizează siguranța în detrimentul angajamentului. În ciuda cifrelor de putere impresionante, niciunul nu oferă experiența de condus viscerală pe care crossoverele turbosuprasuflate mai vechi o ofereau cândva. Computerele au decis cum trebuie să accelerezi, frânezi, schimbi vitezele și virezi — lăsând șoferii ca pasageri în propriile vehicule.
Dacă doar aceste bone electronice ar funcționa mai delicat, am putea găsi încă plăcere autentică în condus, în loc să călătorim pur și simplu din punctul A în punctul B însoțiți de muzică în streaming.
Foto: Oleg Rastegaev
Aceasta este o traducere. Puteți citi articolul original aici: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест
Publicat Ianuarie 01, 2026 • 12m pentru a citi