Choo-Choo Bulli: VW Transporter din 1955 Revine pe Șine în Germania

O mică gară din statul german Turingia. Bariera de trecere se coboară… și pe liniile de cale ferată apare un vechi Volkswagen Transporter, cu motorul mormăind, purtând un emblemă proeminentă DB (Deutsche Bahn – Căile Ferate Germane) în față! Motivul? Divizia de vehicule comerciale patrimoniale Volkswagen a achiziționat recent un vagon unic bazat pe Transporter-ul de prima generație, poreclit cu drag “Bulli”.

Vehiculele capabile de călătorie pe șine existau cu mult înainte de Revoluția Rusă, iar în timpul Primului Război Mondial, camioanele adaptate pentru șine chiar au tras trenuri întregi. Trupele feroviare ale URSS-ului au folosit multe vehicule rutier-feroviare, unele dintre acestea servind și scopuri civile. Astăzi, Unimog-urile cu mod dual servesc în metroul din Moscova, iar în 2014, am participat personal la testarea unui camion MAZ similar în Belarus.

Vehiculele compatibile cu șinele se împart în general în două categorii. Vehiculele cu mod dual pot călători pe asfalt folosind roți obișnuite și pot comuta pe șine prin coborârea roților de ghidare. Vehiculele pure pentru șine, pe de altă parte, înlocuiesc complet anvelopele standard cu roți de oțel echipate cu flanșe.

Alimentarea cu energie este asigurată de un motor opus de 1,2 cu răcire.

Transporter-ul reprezentat în aceste fotografii aparține ultimei categorii. În 1955, două companii germane, Martin Beilhack și Waggon-und Maschinenbau Donauwörth, au produs fiecare câte 15 astfel de vagoane. Au fost desemnate ca Klv-20 (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor, tradus ca “vehicul mic cu motor cu ardere internă”). Rolul lor principal era transportarea echipelor însărcinate cu inspecția și repararea șinelor și semnalelor feroviare. Klv-20 constă dintr-o caroserie de la un VW T1 Kombi, un grup motopropulsor standard—un motor pe benzină de 1,2 litri, răcit cu aer, cu puterea de 28 CP, cuplat la o cutie de viteze cu patru trepte—și un șasiu specializat cu arcuri lamelare și roți de oțel cu diametrul de 55 cm. Inserțiile de cauciuc de sub jantele roților absorb șocurile de la îmbinările șinelor, în timp ce caroseria vehiculului se sprijină pe suporturi de cauciuc pentru confort suplimentar.

Sub jantele roților de oțel – blocuri de cauciuc amortizoare

Pe suspensie cu arcuri – aproape o pereche de roți de cale ferată

Sub șasiu se află un mecanism pivotant acționat hidraulic, care permite unei singure persoane să ridice și să rotească vehiculul pe loc pentru a inversa direcția—un dispozitiv similar a fost prezentat în filmul lui Emir Kusturica „Viața este un Miracol”.

Așa se întoarce mașina pe șine

Sistemul de frânare rămâne hidraulic cu frâne cu tambur, în timp ce mecanismul de direcție a fost eliminat complet. În consecință, nu există volan în interiorul cabinei, doar pedale, pârghiile schimbătorului de viteze și frâna de mână, câteva indicatoare și întrerupătoare pentru lumini și ștergătoarele de parbriz.

Cabina ascetă nu are volan și nici oglinzi retrovizoare. Dar poți vedea o pereche de corne de mână pentru semnalizare: tu-tu-u, vagonul pleacă!

Iluminatul auto standard a fost înlocuit cu două proiectoare albe montate la colțurile frontale ale caroseriei și o singură lampă roșie în colțul din dreapta spate. Merită menționat că Transporter-ul este cu 400 kg mai greu decât un model standard, cântărind 1550 kg.

În loc de faruri obișnuite – două proiectoare

În spate – o lumină roșie

Vehiculul particular din aceste imagini, construit de Beilhack, a funcționat la depoul bavarez din Plattling, servind inițial la întreținerea șinelor înainte de a trece la întreținerea semnalelor. Deși a fost retras din service în anii 1970, vehiculul a scăpat din fericire de la casare. În 1988, a fost achiziționat de un colecționar, iar recent, Volkswagen însuși l-a răscumpărat. Imaginați-vă emoțiile trăite de personalul Volkswagen în timpul primei sale curse de test—32 km pe șine, incluzând trecerea printr-un tunel de cinci kilometri și peste un viaduct! Trenurile obișnuite nu mai circulă aici, fiind înlocuite de vagoane care transportă turiști. Transporter-ul legat de șine atinge impresionant o viteză maximă de 70 km/h.

La începutul lunii iunie, bijuteria restaurată a fost prezentată la un festival din Hanover la care au participat entuziaști ai microbuzului VW. Se ridică o întrebare logică: supraviețuiesc vehicule similare în Rusia? Surprinzător, da. Muzeele căilor ferate cu ecartament îngust încă mai expun vagoane cu cabine bazate pe camionul GAZ-51, iar Muzeul Căii Ferate Pereslavl păstrează chiar și o mașină de pasageri ZIM cu ecartament îngust. În plus, depoul metro Sviblovo din Moscova găzduiește un plug de zăpadă legat de șine convertit dintr-un camion GAZ-63…