La începutul anilor 1950, America s-a implicat în conflictul din Coreea, și din nou—exact ca la mijlocul deceniului anterior—industria automotive națională a trebuit să reducă prioritatea producției civile. Producătorii s-au confruntat cu necesitatea de a grăbi pe piață versiuni minimal actualizate ale modelelor din anul precedent, făcând dificil pentru majoritatea cumpărătorilor să identifice cu precizie ce distingea automobilele noi de cele anterioare.
Interiorul mașinii este din piele, ca la un cabriolet; finisajele sunt destul de modeste, fără “frumusețe” pretenţioasă
Break-ul Buick bronz arătat aici poate fi datat cu precizie în 1952—trebuie doar să știi unde să te uiți. Într-adevăr, seamănă foarte mult cu predecesorul său, dar anumite detalii permit ca aceste două mașini să fie diferențiate fără a le pune una lângă alta. Ignorând puncte minore precum “găurile de șoarece” decorative de-a lungul lateralelor (patru la rând—este un Roadmaster!) sau aripile modeste care se întind de-a lungul aripilor din spate spre stopuri, este suficient să observi floritura elegantă a ornamentului care aleargă îndrăzneț pe laterale. Dacă ajunge cu greu la arcul roții din spate și se întoarce înapoi spre față, așa cum se arată pe aceste pagini, putem afirma cu încredere că acesta este un model din 1952. Finisajul modelului anterior se extindea și ca o linie subțire spre spate, chiar deasupra deschiderilor roților din spate. Tot spațiul până la marginea din față a deschiderii roții era ocupat de un panou solid triunghiular cromat, servind drept “protecție împotriva pietrelor” care, în mod tradițional (sau poate din inerție?), proteja partea inferioară a aripilor din spate.
Din perspectivă tehnică, însă, mașina era departe de a fi o copie exactă a modelului anterior. De exemplu, sistemul de combustibil a primit un carburator nou cu patru venturi—primul astfel de sistem din întreaga industrie auto americană. Sistemul de direcție era acum disponibil cu asistență servodirecție, oferit ca echipament opțional în loc să fie standard. Acest extra trebuia solicitat în mod specific și venea cu o taxă suplimentară de 199 de dolari. Înainte de anul model 1952, această opțiune nu era disponibilă deloc pe mașinile Buick. În plus, capacitatea portbagajului a crescut, necesitând ca forma capacului de portbagaj să devină mai puțin înclinată—sau, mai precis, mai “pătrată”. Acest detaliu nu este vizibil în ilustrațiile noastre: impresionanta mașină bronz-auriu arătată are o caroserie de break. Este de remarcat că această caroserie de lemn nu era propria producție de fabrică Buick, ci a fost fabricată de un carosier extern, Ionia Manufacturing, cu sediul în Ionia, Michigan.
“Aripile” decorative strălucitoare de pe aripile din spate sunt decorate cu embleme stilizate Buick
Inițial producător de mobilă care opera sub un nume diferit—Ypsilanti Reed Furniture Co.—această companie s-a extins prin achiziționarea mai multor întreprinderi locale, inclusiv una care furniza acoperișuri detașabile impermeabile pentru mașinile Ford Model T cu caroserie deschisă. În consecință, gama companiei s-a extins, trecând în cele din urmă în întregime la producția legată de industria auto, furnizând caroserii pentru autoturisme, caroserii pentru camioane și cabine pentru camioane. Ei au încercat colaborarea cu General Motors Corporation chiar și înainte de război, chiar la sfârșitul anilor 1930, dar și-au asigurat primul contract substanțial abia în 1946—pentru a furniza caroserii complete de break din lemn pentru Chevrolet și Pontiac. La scurt timp după aceea, au început să producă caroserii similare și pentru mașinile Buick. Înainte de 1948, o altă companie, Hercules, furniza Buick cu astfel de caroserii. Această nouă comandă a venit la timp, deoarece începând cu modelele din 1949, atât Pontiac cât și Chevrolet au trecut la caroserii de break complet metalice, lăsând potențial meșterii de la Ionia fără contracte GM în totalitate.
Ușa din spate, făcută din două jumătăți care se deschideau în sus și în jos, era o practică obișnuită la acea vreme.
Vehiculul din ilustrațiile noastre este construit pe șasiul celui mai mare și mai scump model Buick din 1952. Dispune de un motor inline cu opt cilindri și supape în cap Fireball, cu o cilindree de 320 de inchi cubi, echipat cu carburatorul Airpower cu patru corpuri menționat anterior, care dezvoltă 170 de cai putere, și cuplat exclusiv cu transmisia automată distinctivă Dynaflow a Buick. Exemplarul arătat este echipat cu servo-direcție și servo-frâne, radio integrat și chiar aer condiționat montat sub bordul de bord. Doar 359 de unități au fost produse în această configurație. Al doilea break al Buick, din seria Super, s-a vândut în 1.641 de unități în 1952, deși avea o ampatament mai scurt, lungime totală mai mică și nu avea carburatorul nou, rezultând o putere mai mică a motorului. Totuși, caroseria pentru Super a fost furnizată și ea de Ionia.
Motor inline cu opt cilindri Fireball. Plăcuța roșie emoționantă de pe bloc informează că “acest motor este echipat cu ridicători hidraulici de supapă”
Plăcuța cu numele nu lasă nicio îndoială despre originea caroseriei
În 1953, Buick și-a sărbătorit cea de-a 50-a aniversare. Ca “cadou”, mașinile Buick au primit un nou motor V8 în locul motorului inline (cu excepția seriei Special), precum și o versiune cabriolet Skylark deosebit de prestigioasă. Cu toate acestea, break-urile și-au păstrat structura de lemn. Au abandonat-o abia anul următor, adoptând în sfârșit caroserii “station wagon” complet metalice. Interesant este că Ionia Manufacturing a continuat să producă aceste noi caroserii pentru mașinile Buick până în 1964.
Caroseriile de lemn necesită întreținere foarte atentă, altfel se usucă și își pierd aspectul luxos. Această mașină a avut noroc: toți cei trei proprietari ai săi au înconjurat-o cu cea mai apropiată atenție și au reușit să o mențină practic neatinsă.
Foto: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Aceasta este o traducere. Puteți citi articolul original aici: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова
Publicat Iulie 23, 2025 • 5m pentru a citi
