BMW 840i Gran Coupe менен Porsche Panamera 4 хэтчбекти салыштыруу

Porsche Panamera 4 vs BMW 840i xDrive Gran Coupe: Премиум класстагы беттешүү

Люкс спорттук седан сегментинде атаандаштык дагы да күчөдү. BMW 840i xDrive Gran Coupe пайда болушу менен, Porsche Panamera 4 хэтчбек күчтүү жаңы атаандашка ээ болду. Бул эки немис күчтүүсү таасирдүү жупту түзөт — алардын 5 метрлик кузовдору көңүл бургузган атлетикалык силуэттерди көрсөтөт. Алдын ала маалыматсыз алардын кузов түрлөрүнүн айырмасын байкамаксыз беле?

Бул унаалар укмуштуудай техникалык окшоштуктарга ээ:

• 330-340 ат күчүн чыгарган кош турбокомпрессорлуу 3.0 литрлик алты цилиндрлүү кыймылдаткычтар
• Эң жакшы тартуу үчүн толук жетектөөчү системалар
• 0-100 км/с ылдамдатуу болжол менен беш секундда
• Олуттуу каржылык милдеттенмени талап кылган премиум баалар

Стандарттык жабдуулар жана наркын салыштыруу

Стандарттык функциялар жагынан BMW лидерлик кылат. Porsche көптөгөн сатып алуучулар зарыл деп эсептеген нерселер үчүн кошумча акы алат, анын ичинде арткы көрүнүш камерасы жана алдыңкы отургучтардын бел тиреги. Бул эки люкс седандын жабдуулар деңгээлин теңдештиргенде, Panamera 4 бир топ кымбатыраак болуп калат. Кызыгы, биздин сыноо Porsche BMW’нын бир нече стандарттык функцияларынан — толук адаптивдүү шасси, активдүү стабилизаторлор жана мульти-контурлуу отургучтар — ажыратылганына карабастан, жогорураак бааланган. Бул базалык Panamera’ны баалоону дагы да кызыктуураак кылат.

Сырткы дизайн: Түбөлүктүү элеганттуулук vs Тайманбас билдирүү

Эки унаа тең хромсуз эстетиканы карманышат, бирок алардын дизайн философиялары олуттуу айырмаланат. Porsche бай, олуттуу катышуу менен таза классицизмди нурландырат, ал эми BMW Бавариялык тайманбас оюнчулукка ыктайт. Бул жерде дизайндын узактыгы үчүн пайдалуу сыноо бар: ар бир унаа 30 жылдан кийин классикалык унаа журналдарында кандай көрүнөрүн элестетиңиз. Panamera бул элеске оңой жайгашат, ал эми Gran Coupe үчүн көбүрөөк элестетүү талап кылынышы мүмкүн.

Ички технология жана колдонуучу тажрыйбасы

Эч бир санариптик кабина түбөлүккө иштелип чыккан эмес болсо да, BMW’нын ичи тезирээк эскириши мүмкүн. Ошентсе да, олуттуу рулдук дөңгөлөк жана архитектуралык тайманбастык сыяктуу элементтер туруктуу дизайн тандоолорун билдирет. Күнүмдүк колдонууда 8 Series логикалык башкаруу элементтери (анын ичинде ар тараптуу iDrive контроллери) жана артка жүрүү траекториясын көрсөтүү сыяктуу практикалык функциялары бар тезирээк жооп берүүчү мультимедиа системасы менен утат. Бирок, арткы камераны тазалоо системасынын жоктугу кышкы шарттарда көйгөй болуп калат.

Эки салон тең премиум жасалгаларга ээ, бирок ар биринин өзгөчөлүктөрү бар:

• BMW’нын борбордук туннелдеги кошумча айнек башкаруулары бир аз орунсуз сезилет
• Panamera анын классына төмөн сезилген Volkswagen’ден алынган рулдук тилке которгучтары менен таң калтырат
• Porsche’догу арткы дефлекторлор Golf менен бирдиктүү көрүнөт, бул күтүлбөгөн жерден бюджеттик сезимди берет

Бул деталдарга карабастан, Porsche салону кенен жана жеңил сезилет. Панелдин боюндагы горизонталдык дизайн темасы ачыктык сезимин күчөтөт, муну жогорураак төбө сызыгы толуктайт.

Арткы жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугу жана жүк сыйымдуулугу

Жогорураак төбө арткы отургучтагы жүргүнчүлөргө да олуттуу пайда берет. Эки унаада тең арткы жеке отургучтар полго жакын орнотулганына карабастан, Panamera жакшыраак отуруу жана ыңгайлуураак позаны сунуштайт. Жүргүнчүлөр буттарын толук жаткырылган алдыңкы отургучтардын астына жылдыра алышат — муну 8 Series жасоого мүмкүндүк бербейт. Жүк ташуу үчүн Panamera’нын хэтчбек конфигурациясы практикалуураак, ал тургай багажниктин полунун астында кичинекей сактоо мейкиндигин сунуштайт.

Айдоочунун отургучу жана эргономика

Эки унаага тең кирүү төмөн айдоо позициясына түшүүнү билдирет — отургуч жаздыгы толук түшүрүлгөндө эшик босогосунан араң жогору көтөрүлөт. Алдыңкы отургучтар кантип салыштырылат:

• BMW 840i: Катуу, бекитилген каптал жамбаш тирөөчтөрү бар стандарттык көп тараптуу жөндөлүүчү отургучтар; рулдук тилкенин электр жөндөөсү камтылган
• Porsche Panamera 4: Эң сонун кармашуу жана узак аралыкка ыңгайлуулук үчүн ыңгайлаштырылган профиль менен жайгашуу оңой базалык отургучтар; рулдук тилкенин механикалык жөндөөсү

Кыймылдаткыч көрсөткүчтөрү жана күч агрегатынын тактыгы

Porsche’ну анын айлануучу от алуу ачкычы менен иштетүү канааттандырарлык, салттуу тажрыйба берет — BMW’нын борбордук консолдогу окшош башкаруулардын арасында жоголгон стартер баскычынан айырмаланып. Panamera’нын базалык V6 кыймылдаткычы бош жүрүүдө бир аз титирөө көрсөтөт жана токтоп турганда да агрессивдүү чыгаруу үнүн чыгарат — үн атайын артка багытталган, анда чыныгы Porsche кыймылдаткычы салттуу жайгашкан.

“Базалык” дегенди “жай” деп чаташтырбаңыз. 450 Нм айлантуу моменти бар 3.0 литрлик V6 кыймылдаткыч, сегиз ылдамдыктуу PDK кош муфталуу трансмиссия менен жупташып, спорттук айдоодо күчтүү көрсөткүчтөрдү берет. Бирок, кээ бир тактык маселелери пайда болот:

• Орундан жылууда бир аз кечигүү
• Ылдамдатууда байкалган тетик которуулары
• Магистралдык ылдамдыкта да (100-120 км/с) кичине дроссель жооп кечигүүлөрү
• 60-80 км/с башталган байкалган жол ызы-чуусу
• Чыгаруу клапанынын ачылышы үн сапатын байытпастан көлөмдү кошот

BMW күч агрегаты жогорку тактыкты көрсөтөт, дээрлик кемчиликсиздикке жакындайт. Сызыктуу алты кыймылдаткычынан кошумча 50 Нм жана салттуу моменттик конвертердүү автоматтык трансмиссия менен Gran Coupe жумшак жылып, дроссель киргизүүлөрүнө даяр жооп берет. Коробка дээрлик байкалбастан иштейт, ал эми кыймылдаткыч укмуштуудай тынч — бош жүрүүдө тынч жана толук дросселде гана бир аз угулат. Спорт режиминде да акустикалык тактык өзгөчө бойдон калат.

Шасси технологиясы жана асма орнотуусу

Эки унаа шасси инженериясына түп-тамырынан башка ыкмаларды колдонот:

• BMW 840i Gran Coupe: Стандарттык интегралдык активдүү рулдук башкаруу (өзгөрүлмө катыштагы алдыңкы рулдук башкаруу плюс арткы дөңгөлөк рулдук башкаруусу), кадимки анти-крен таякчалары (активдүү кошумча), аба асмасы альтернативасы жок болоттон жасалган пружиналар
• Porsche Panamera 4: Электрондук жардамсыз салттуу рулдук башкаруу, жөндөлүүчү бийиктик жана демпфирлөө менен кошумча үч камералуу аба асмасы

Рулдук сезим жана башкаруу динамикасы

Баштапкы рулдук жооп минималдуу айырманы көрсөтөт — BMW маневрлерди өзгөчө курчтук менен аткаруудан мурун эң кичине гана кечигүү көрсөтөт. 8 Series дагы агрессивдүү спорттук сезилет, жеңилирээк, тезирээк рулдук башкаруу менен 90 градустук бурулуштарды колдорду кайра жайгаштырбастан жасоого мүмкүндүк берет. Panamera ошол эле маневрлер үчүн анын оорураак рулдук дөңгөлөгүнүн жарымынан ашык айлануусун талап кылат.

Бирок, агрессивдүү айдоодо Panamera’нын ырааттуулугу өзгөчөлөнөт. Ал туруктуу рулдук оңдоолорду талап кылбастан так жүрөт, ал эми Gran Coupe бурулуштарда тез-тез оңдоолорду талап кылат. Сүрөткө тартуу сессияларында ошол эле бурулуштан бир нече жолу өткөндөн кийин, BMW’нын толук активдүү рулдук системасы ар бир жолу бир аз башкача иш кылгандай көрүндү, бул туура рулдук киргизүүнү алдын ала айтууну кыйындатты.

Эки унаа тең өндүрүүчү тарабынан бекитилген Pirelli Winter Sottozero 3 сүрүлүү дөңгөлөктөрүн кийип алышкан. Porsche’нун кененирээк 21 дюймдук резинасы 19 дюймдук дөңгөлөктөрдөгү BMW’ны ийри сызыктын сыртына түртүп чыгарган бурулуш ылдамдыктарына мүмкүндүк берди. Gran Coupe оңой жылмышууга ыктайт.

Кармашуу, тең салмактуулук жана айдоо мүнөзү

Эки унааны тең жылмышууга түртүү атайын агрессивдүү рулдук же дроссель киргизүүлөрүн талап кылат. BMW оюнчул, бирок бир аз күтүлбөгөн, ал эми Panamera жакшыраак кармашууну гана сунуштабастан, дөңгөлөктөр кармашуусун жоготкондо жакшыраак тең салмактуулукту да сактайт. Анын дагы клиникалык, трассага багытталган мүнөзүнө карабастан, Porsche парадоксалдуу түрдө туруктуураак жана тезирээк сезилет.

Ар түрдүү шарттарда жүрүү сапаты

Panamera’нын жүрүү сапаты ылдамдыкка жараша олуттуу өзгөрөт. Анын үч камералуу аба асмасы ылдамдык төмөндөтүүчүлөрдө жана орой беттерде бархат сыяктуу жумшак шайкештикти камсыз кылат — бирок болжол менен 30 км/с төмөн ылдамдыктарда гана, мында ал BMW’дан ачык үстөмдүк кылат.

Орточо ылдамдыктарда унаалар теңдикке жетишет: Panamera катуулайт, ал эми пружиналуу асмасы бар Gran Coupe чоңураак соккуларды жумшартканына карабастан көбүрөөк кичине титирөөлөрдү өткөрөт. 60 км/с жогору Porsche жол кемчиликтеринде 8 Series’ке караганда катаалыраак жана ызы-чуулуураак болот.

Бул байкоолор базалык асма режимдерине — Panamera үчүн Normal жана Gran Coupe үчүн Comfort — тиешелүү. Porsche’до Sport же Sport Plus режимдерин иштетүү коомдук жолдордо контрпродуктивдүү болуп чыгат, ошондой эле BMW’нын амортизаторлорун катуулатуу анын Panamera’дан артыкчылыгын жок кылат. Кайра иштеткенден кийин сакталбаган Adaptive режими да жүрүү сапатына терс таасирин тийгизет. BMW үчүн Comfort режими бирден-бир акылга сыярлык тандоо.

Эгер бардык беттерде, ылдамдыктарда жана шарттарда жүрүү сапатын баалаган болсок, эки унаа тең бирдей баа алмак. Ошентсе да, Panamera шассиси мага жалпысынан көбүрөөк таасир калтырды, негизинен анын так, алдын ала айтууга боло турган, дүйнөлүк деңгээлдеги башкаруу динамикасынан улам.

Акыркы чечим: Porsche Panamera 4 vs BMW 840i Gran Coupe

Идеалдуу унаа Panamera’нын өзгөчө шассиси жана практикалык хэтчбек кузовун 8 Series’тин такталган күч агрегаты жана акустикалык изоляциясы менен айкалыштырмак. Тилекке каршы, бул гибрид жок. Сиздин тандооңуз артыкчылыктарга көз каранды:

• Porsche Panamera 4 тандаңыз эгер спорттук тактыкты, башкаруунун алдын ала айтылышын жана түбөлүктүү дизайнды баалайсыз
• BMW 840i Gran Coupe тандаңыз эгер күч агрегатынын тактыгын жана эмоционалдык айдоо катышуусун артыкчылыктуу көрсөңүз — анын азыраак алдын ала айтылуучу башкаруу мүнөзү менен ыңгайлуу болсоңуз

Бул котормо. Түп нусканы бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html