Спидометрде 295 км/сааттык ылдамдык. Мындай ылдамдыкта сыноо аянтчасында көпчүлүк айдоочулар рулду акжарык манжалары менен кармап, жүрөктөрү дуу согуп отурат эле. Бирок мен газды басып турам — Audi RS 4 Avant жогорку ылдамдыкта кемчиликсиз туруктуулукта кала берет, мени сыноо аянтчасын каптап алган атүгүл белгисиз кроссоверлердин агымынан алыс сүзүп кетет.
Ноябрь, полигон жана Audi Sport компаниясынан спорт вагон — өткөн жылы баштаган салтымды сактоо үчүн жетишпей жаткан жалгыз нерсе — жазда айдаган күмүш-боз BMW M3 Touring. Тилекке каршы, бул салыштыруу кыйыр болушу керек болот. Бирок оордугун өлчөөдөн эле Audi алдыга чыгат.
Салмак жана техникалык мүнөздөмөлөр боюнча салыштыруу: RS 4 Avant vs. M3 Touring
RS 4 тарткан салмагы 1 856 кг, ал эми M3 Touring — 1 869 кг — бул жабдуулар болгонуна карамастан:
- Стандарттык болот тормоз дисктери (карбон-керамикалыктан 20 кг оор)
- Панорамалык люк
- Bowers & Wilkins аудио системасы
- Туруктуу толук жетүү менен Torsen борбордук дифференциалы (көп дискалуу муфтанын ордуна)
Кыш жакындап калган мезгилде акыркы өзгөчөлүк өзгөчө баалуу.
Интерьердин сапаты: Аналогдук дизайндын жагымдуу сезими
Жайлуулук да маанилүү. Санариптик аспаптар панелине жана минималисттик панелдин үстүнө жайгаштырылган экранга карамастан, B9 муундагы вагон дагы эле канааттандырарлык байыркы аутентикалуулукту сезгизет. Эгер RS 6 өзүнүн жогорку технологиялуу интерьери жана чоң абаны кабыл алгычтары менен заманбап автомобиль ашыкчылыгынын баласындай сезилсе, анда азыраак кооздолгон RS 4 — өткөнгө кайтуу, бул муун 2017-жылы чыккан болучу.
Эшик тутмасы жогору карай, жүрөккө жакын тарттырат. Бул вагонго:
- Алькантара менен капталган руль жана тиркеме тандагыч
- Жарым-жарты жарыш орундуктарынын ордуна колдонуучуга ыңгайлаштырылган орундуктар
- Жастыкчанын жана арка таянычынын туурасын жөнгө салуу мүмкүнчүлүгү
- Кирүүгө тоскоолдук кылбаган тиешелүү өлчөмдөгү кысуучулары бар мыкты профил
Физикалык башкаруу элементтеринин кубанычы
Сапаттуу материалдар жана чыныгы баскычтар — өз унаамдан заманбап унааларга өткөн сайын, сезим менен толук башкарууга боло турган айлануучу климат-контрол ручкаларын сагынам. Жетип, кармап, бир чертим үчүн жарым градус буруш. RS 4 да так ошондой. Өзгөчө үн деңгээлин жөнгө салгыч ручкасы, ал эми тыгылган жолдо толугу менен ишенимдүү адаптивдик круиздик башкаруу рычагы бар.
Күнүмдүк айдоонун жайлуулугу: Audi RS vs. BMW M философиясы
Бул маанилүү, анткени чоң бир тууганалрындай, Audi RS линейкасы BMW M серияларына салыштырмалуу күнүмдүк колдонууда алда канча кечиримдүү. Чоңураак RS 6 аба суспензиясында кадимки унаа сыяктуу кетет.
Бирок, бул вагонда пассивдик демферлер бар, алар:
- BMW M3түн аёосуз катуулугунсуз бекем бирок ийкемдүү жүрүш берет
- Мыкты энергия сиңирүүчүлүк — өткүр жол четтери демфер корпустарында эрийт
- 20 дюймдүк дөңгөлөктөрдө да жайлуу жол ашуусун башкаруу
Бир кемчилиги: Жогорку ылдамдыкта суспензия жолдун ар бир толкунун кайталайт. Эгер узун жана орто жыштыктагы толкундар менен күрөшүүгө туура келсе, аттракциондук сапарга даяр болуңуз.
Шунан да болсо, тажрыйба Dynamic Ride Control демферлери 40 000–60 000 км өткөндөн кийин дирилдеп, агып башташын көрсөтөт. Популярдуу чечим — аларды механикалык жөнгө салуу жана бийиктик тандоо мүмкүнчүлүгү менен KW Variant 3 пассивдик пружиналуу стойкаларына алмаштыруу.
Competition Plus пакети: Трекке даяр аткаруу
Пружиналуу стойкалар тууралуу айтсак, алар Competition Plus пакетине кирет, ошондой эле:
- Ылдамдык чектегич 290 км/сааттка жеткирилет
- Өзгөртүлгөн чыгаруу системасы
- Арткы активдик дифференциалдын жаңы программасы
- Өркүндөтүлгөн KW Variant 4 демферлери (болжол менен)
- Колдонуучу нускамасындагы кеңири орнотуу нускамалары
Competition Plus варианты Нюрбургринг Нордшляйфесин 7 мүнөт 39 секундда айланып чыкты, ал эми базалык B9 RS 4 — 7:58ди көрсөттү, бул атмосфералык 4,2 литрлик V8 двигателдүү мурунку B7 седанынан ылдамыраак эмес.
Тректе иштөө: RS 4 vs. M3 Touring
Айдоочу менен байланыш жагынан мага анчалык жакпаса да, тректе G80/G81 серияларынын ылдамдыгын жана чыдамдуулугун урматтайм. Алар өтө натыйжалуу жана ылдам машиналар, аз тажрыйбалуу колдорда да.
Баасы эмне? Алар кадимки жашоодо мүнөздүү. BMW M3 суук ишке жүргүзүү — стандарттык чыгаруу менен да — бир нече кошуна имараттарга жарыяланат. RS 4 болсо, капоту алдында Porscheдан алынган кыймылдаткыч жашырылганын жарнамалабайт.
Кыймылдаткычтын тарыхы: RS 2ден заманбап RS 4кө чейин
Бул сонун тарыхый спираль: бардык RS моделдеринин тукуму Porsche менен биргеликте иштелип чыккан RS 2 вагонуна кайтат. Ал унаанын:
- Беш цилиндри
- Бир турбокомпрессору
- 2,2 литрлик көлөмү
- 315 аттын күчү
Бүгүнкү RS 4 болсо:
- Алты цилиндр
- 2,9 литрлик көлөм
- 450 аттын күчү
Бул BMW M3түн S58 кыймылдаткычынан дагы эле 60 а.к. аз, башкача айтканда, Audi түз сызыктуу жарышта жеңилүүгө тиеш — эгер камтылган кысым жогорулатылса да, BMW потенциалы жогору бойдон кала берет.
Тездетүү сыноолору: Бардык аба-ырайы шарттарындагы артыкчылык
RS 4 жарыша турган жери — туруктуулук. Ал нымдуу асфальтта да жарыяланган мүнөздөмөлөрүнө туура келет.
0–100 км/саат тездетүү:
- RS 4: 4,1 секунд (туруктуу толук жетүүнүн аркасында эч кандай драмасыз)
- M3: Баштапкы секирик, андан кийин бир нече арткы акыруу
Кургак асфальтта RS 4 дөрт секунддан ылдам болушу мүмкүн.
100–200 км/саат:
- M3 Touring: так 9,0 секунд
- RS 4 Avant: 10,6 секунд
Drag жарышчылары мунуну олуттуу деп эсептесе да, мен үчүн маанилүү эмес. Субъективдүү түрдө, 250 км/сааттка чейин тездетүү күчтүү сезилет — M3 чектегичке жеткенде, RS 4 тартуун улантат, бул ташбаканын жана коёндун аналогиясын далилдейт.
Жогорку ылдамдык жана автострададагы жүрүм-туруму
Жагымдуу 295 км/саат көрсөткүчү чыныгы 279 км/сааттка барабар. Бирок эч кандай стресс жок — мен оңой эле Аурусту өтүп кетем, Ferrari Purosangueде бул ойго да кирбеген болучу. Audi чыныгы Батыш Экспресси, 58 литрлик бак менен максималдуу ылдамдыкта аны бошото алат.
Күнүмдүк айдоодо, өзгөчө иштөө жагындагы жетишпестик маданий газ педалы жооп берүүсү менен толугу менен жабылат. M3түн газ педалынын картасы менен кыйналганым жандуу эсимде — жай базалык орнотуулар менен өтө агрессивдик Sport режиминин ортосунда. Audi болсо, дароо оюнга ылайыкталган, алдын ала айтылган тездетүү интенсивдүүлүгүн берет.
BMW да колдонулган ZF 8 тиштүү автомат коробкасы жылмакай жана маданий боло ала тургандыгын далилдейт. Айырма төмөнкүдөй болушу мүмкүн:
- Audi: Толук 600 Нм 1 900 айлануудан башталат
- BMW: Чоку 650 Нм 2 750 айлануудан жетет
Бул M3 3 000 айлануудан төмөн жай сезилишин, айрыкча андан кийинки шыргалаңга салыштырмалуу, түшүндүрөт. RS 4 сызыктуу тездейт.
Тормоздоо иштөөсү: Болот vs. Керамика
Тормоздоо да ошондой сызыктуу. Болот дисктерде жогорку ылдамдыктан кайталанма токтоотуга жетиштүү жылуулук сыйымдуулугу жок — эки ырааттуу максималдуу ылдамдыктан токтоодон кийин алар нааразылыгын билдирди, бирок жетиштүү тормоздоо күчүн сактады.
Эмне үчүн күнүмдүк колдонуу үчүн болот тормоздорду тандайм:
- Керамиканын алгачкы алып тутунуусуна ыңгайлашуунун кажети жок
- Кышкы жол химиясына сезгичтик жок
- Жалпысынан алганда жакшыраак педаль сезүүсү
Кандай болсо да, тормоз педалынын сезүүсү Audide жакшыраак — M3 мажбурлаган сыяктуу мурунча сугулбай жылмакай токтоого болот.
Ар кандай айдоочулар үчүн ар кандай философиялар
Бул унаалар ар кандай ылдамдык диапазондору үчүн жасалган:
- BMW M3: Ультраылдам ылдамдыктарда — 200 км/сааттан жогору же тректе чабуул учурунда мыкты
- RS 4 Avant: Зарыл болгондо ылдам боло ала турган ишенимдүү күнүмдүк жолдошуңуз
Башкаруу мүнөздөмөлөрү: Автокросс сыноолору
Мен аны чыныгы трекке алып барган жокмун, бирок M3 жана өткөн жылдагы M5 менен RS 6 салыштыруусу үчүн колдонгон автокросс конфигурациясын кайра жаратым.
Кичирек RS 4та арткы жетүү рули жок, бирок ага муктаждыгы да жок. Рульдук башкаруу:
- 150 км/сааттка чейин чынчыл жана жеткилең жеңил
- Так жактан үлгүлүк
- Тезирек доңгелектерде бир аз оор
Мен дароо унааны каалаган жерге так жайгаштырам. M3 кубат астында артын сыйпытып кетүүгө умтулса, Audi шина тутунуусунун акыркы ньютонуна чейин тандалган сызыкка жабышат.
Эгер кызыктуулукту дрифт жасоо мүмкүнчүлүгү менен бааласаңыз: BMW ачык жеңет.
Эгер так жана алдын ала айтылуучулукту баалаасаңыз: Audi сиздин тандооңуз.
Баланс слаломда ачык көрүнөт:
- Кирүүдө жеңил дөңгөлөк жылышуу
- Чыгуудагы күчтүү, эч кандай драмасыз тездетүү
- Ылдам, так, натыйжалуу
Активдик дифференциалдын жумбагы
А бирок… эмне үчүн RS 4, Mitsubishi Evolutiondогу Активдик Уйш Башкаруу сыяктуу бир дөңгөлөктү экинчисине карата айлантуу мүмкүнчүлүгү бар активдик арткы дифференциалга карамастан, кубат астында бурулушка кирүүгө ушунчалык ыктамсыздыкпы? Чынында, ал кенен тарткан.
Асфальттуу Lancer Evo тармак режимде түз рулду кармап асфальттуу бурулушта оңой эле дрифт жасайт. Audi? Ал кенен тарткысы келет. Донут жасоо үчүн дээрлик футбол аянтчасы керек. Шасси жөндөөлөрүндө үч спорттук дифференциал режими байкалуу айырмачылыктарды жаратышы керек — жаңгак гана эмес!
Баштапкыда RS 6нын окшош жүрүм-турумун анын салмактуулугуна жүктөдүм, бирок RS 4 мунун тракттуу калибрлөө тандоосу экенин далилдейт. Audi кышта M3дөн шексиз алдыраак жана ылдамыраак болот, бирок кургак асфальтта мындай татаал орнотуудан көбүрөөк ар түрдүүлүк күтүлмөк.
Аналогдук мыктылыкка мээрман коштошуу
Ооба, RS 4 дайыма мүнсүз жана хулиганизмге жакпаган. Бул ийрелеңдеген кичи жолдорда колдоочулукту жана ишенимди берет, бирок Evo туруктуулукту эч качан коммстромисске барган эмес. Туруктуу толук жетүү менен активдик арткы дифференциал эмнеге жетишелегенин билгенде, Audinin бир өлчөмдүү мүнөзү атайын чектөөдөй сезилет.
Бирок ал Эволюциялар азыр кайда? Акыркы онунчу муундагы Evolution 2015-жылы конвейерден чыкты жана автомобиль өнөр жайы ошондон бери эч нерсе сунуштаган жок. Дагы он жылдан кийин ушул B9 муундагы RS 4 тууралуу ошонун ошондой жазарыбызга толук ишенем — кайтуу планысыз токтотулган.
Audi A4нын ордуна азыр A5 үй-бүлөсү бар. 30 жылдык тарыхы бар эң популярдуу моделдердин бири — кайда кеткени белгисиз. Башка жагынан алганда, биз аны жагымдуу аналогдук катары эскерербиз.
Жаңы Audi S5тин интерьерине карагыла:
- Экрандардын айланасындагы чоң алкактар (Кытайдын масс-маркет кроссоверлери да мындай колдонбойт)
- Эшиктеги неудобно сенсордук панель
- Өткөрмөнү башкарган баскычтын странный конструкциясы
- Милдеттүү гибриддештирүү
Ошентип… аны жоготуп жатабыз.
Эмне үчүн RS 4 Avantти азыр карап чыгуу керек
RS 4кө көңүл буруңуз. Айрыкча, колдонулган рыноктогу баалары учурдагы M3тан дээрлик эки эсе арзан болгондуктан. Үч жылдык RS 4 Avant BMWнун 169 миң долларына каршы болжол менен 104 миң долларга табылат.
Бул Батыш Экспрессине жабылар алдында минүү мүмкүнчүлүгүңүздү пайдаланып калыңыз.
Практикалык маалыматтар
Багаж бөлүмүнүн сыйымдуулугу
Сонун жасалган жүк бөлүмү моторлуу жалдамалуу жабуусун камтыйт. Запастагы дөңгөлөк берилбейт.
Көрүнүштүүлүк
Күзгүлөрдө жагымдуу матовый алюминий капкактары бар компакт элементтер бар. Унаанын калган бөлүгү сыяктуу, артка жардам берүүчү камера да 2017-жылдан — жана ал билинет.
RS 4 Avant же M3 Touringди айдадыңыз беле? Тажрыйбаңызды төмөндөгү комментарийлерде бөлүшүңүз.
Сүрөт: Владимир Мельников
Бул которулган макала. Баштапкы макаланы бул жерден окуй аласыз: Audi RS 4 Avant на полигоне (и заочное сравнение с BMW M3 Touring)
Жарыяланган Чын куран 10, 2026 • 10m окуу үчүн
