ポルシェ パナメーラ 4 vs BMW 840i xDrive グランクーペ：プレミアムセグメントの対決
ラグジュアリースポーツセダンセグメントの競争がさらに激化しました。BMW 840i xDrive グランクーペの登場により、ポルシェ パナメーラ 4 ハッチバックは手強い新たなライバルと対峙することになりました。この2台のドイツの名車は印象的なペアを形成し、約5メートルのボディがアスレチックなシルエットを見せつけ、注目を集めます。事前知識なしに、ボディスタイルの違いに気づくことができるでしょうか？
両車は驚くべき技術的類似点を共有しています：
- 330〜340馬力を発生するツインターボ3.0リッター直列6気筒エンジン
- 優れたトラクションを実現する四輪駆動システム
- 0-100km/h加速は約5秒
- 本格的な財政的コミットメントを要求するプレミアム価格帯
標準装備と価値の比較
標準装備に関しては、BMWがリードしています。ポルシェは、リアビューカメラやフロントシートのランバーサポート調整など、多くの購入者が必須と考える項目に追加料金を設定しています。これら2台のラグジュアリーセダンの装備レベルを揃えると、パナメーラ 4は明らかに高価になります。興味深いことに、テスト車のポルシェは、フルアダプティブシャシー、アクティブスタビライザー、マルチコンターシートなど、BMWの標準装備がいくつか欠けているにもかかわらず、より高い価格設定でした。これにより、ベースのパナメーラの評価がさらに興味深くなります。
エクステリアデザイン：時代を超えたエレガンスvs大胆な表現
両車ともクロームフリーの美学を採用していますが、デザイン哲学は大きく異なります。ポルシェは豊かで重厚な存在感を持つ純粋なクラシシズムを体現し、BMWはバイエルン流の遊び心ある大胆さを志向しています。デザインの耐久性を測る有用なテストがあります：30年後のクラシックカー雑誌に各車がどのように映るか想像してみてください。パナメーラはそのビジョンに難なく適合しますが、グランクーペにはより多くの想像力が必要かもしれません。
インテリアテクノロジーとユーザーエクスペリエンス
どちらのデジタルコックピットも永続性を意図して設計されたものではありませんが、BMWのインテリアの方が早く古さを感じさせるかもしれません。とはいえ、重厚なステアリングホイールや建築的な大胆さなどの要素は、長く愛されるデザインの選択を表しています。日常使用では、より反応の良いマルチメディアシステム、論理的なコントロール（多機能iDriveコントローラーを含む）、リバーストラジェクトリーガイダンスなどの実用的な機能により、8シリーズが勝ります。ただし、リアカメラのクリーニングシステムがないため、冬季には問題が生じます。
両キャビンともプレミアムな仕上げが特徴ですが、それぞれに癖があります：
- BMWのセンタートンネルにあるオプションのガラスコントロールはやや場違いに感じられる
- パナメーラはフォルクスワーゲン由来のステアリングコラムスイッチで驚かせ、そのクラスにふさわしくないと感じられる
- ポルシェのリアデフレクターはゴルフと共通に見え、予想外にバジェット感がある
これらの細部にもかかわらず、ポルシェのキャビンはより広々として開放的に感じられます。ダッシュボード全体に広がる水平基調のデザインテーマが開放感を高め、より高いルーフラインがそれを補完しています。
後席の快適性と積載容量
より高いルーフは後席の乗員にも大きな恩恵をもたらします。両車とも床に低くマウントされた独立したリアシートを備えていますが、パナメーラの方が優れた着座感とより快適な姿勢を提供します。乗客はフルリクライニングしたフロントシートの下に足を滑り込ませることができます—これは8シリーズでは許されません。荷物の積載においては、パナメーラのハッチバック構成がより実用的で、トランクのフロア下に控えめな収納スペースも提供しています。
ドライバーズシートとエルゴノミクス
どちらの車に乗り込むにも、低いドライビングポジションに身を沈めることになります。シートクッションを最も低くすると、ドアシルよりわずかに高い程度です。フロントシートの比較は以下の通りです：
- BMW 840i：標準のマルチウェイ調整シート、固定式の硬いサイドヒップボルスター付き。電動ステアリングコラム調整を含む
- ポルシェ パナメーラ 4：乗り込みやすいベースシート、優れたグリップと長距離の快適性に適したより柔軟なプロファイルを特徴とする。ステアリングコラムは手動調整
エンジン性能とパワートレインの洗練
ポルシェをロータリーイグニッションキーで始動すると、満足感のある伝統的な体験が得られます—センターコンソールの類似したコントロールの中に埋もれてしまうBMWのスターターボタンとは異なります。パナメーラのベースV6エンジンはアイドリング時にわずかな振動を示し、停車中でもアグレッシブな排気音を発します。この音は意図的に後方に向けられており、本来のポルシェエンジンが伝統的に位置する場所を意識しています。
「ベース」を「遅い」と勘違いしないでください。450Nmのトルクを発生する3.0リッターV6エンジンは、8速PDKデュアルクラッチトランスミッションと組み合わされ、スポーティな走行時に力強いパフォーマンスを発揮します。ただし、いくつかの洗練性の問題が見られます：
- 発進時のわずかなためらい
- 加速時に感じられるギアチェンジ
- 高速道路走行時（100〜120km/h）でもわずかなスロットルレスポンスの遅れ
- 60〜80km/hから顕著になるロードノイズ
- 排気バルブの開放は音量を増すが、音質を豊かにはしない
BMWのパワートレインは卓越した洗練性を示し、ほぼ完璧に近づいています。直列6気筒エンジンからの追加50Nmと従来のトルクコンバーター式オートマチックトランスミッションにより、グランクーペはスムーズに発進し、スロットル入力に熱心に反応します。ギアボックスの動作はほぼ感知できず、エンジンは驚くほど静か—アイドリング時は静寂で、フルスロットル時でもわずかに聞こえる程度です。スポーツモードでも、音響的な洗練性は卓越したままです。
シャシーテクノロジーとサスペンションセットアップ
2台の車はシャシーエンジニアリングに対して根本的に異なるアプローチを取っています：
- BMW 840i グランクーペ：標準のインテグラルアクティブステアリング（可変レシオのフロントステアリングとリアホイールステアリング）、従来のアンチロールバー（アクティブユニットはオプション）、エアサスペンションの代替なしのスチールスプリング
- ポルシェ パナメーラ 4：電子アシストなしの従来型ステアリング、調整可能な車高とダンピングを提供するオプションの3チャンバーエアサスペンション
ステアリングフィールとハンドリングダイナミクス
初期のステアリングレスポンスにはほとんど差がなく、BMWはマニューバーを卓越したシャープさで実行する前にわずかなためらいを見せるだけです。8シリーズはよりアグレッシブにスポーティに感じられ、より軽く、素早いステアリングにより、手を持ち替えることなく90度のターンが可能です。パナメーラは同じマニューバーに、より重いステアリングホイールの半回転以上を必要とします。
しかし、アグレッシブな走行時には、パナメーラの一貫性が際立ちます。常にステアリング補正を必要とせずに正確にトラッキングする一方、グランクーペはコーナーで頻繁な調整を要求します。撮影セッション中に同じターンを何度も通過した後、BMWのフルアクティブステアリングシステムは毎回わずかに異なる挙動を示すようで、正しいステアリング入力を予測することが困難でした。
両車ともメーカー承認のピレリ ウィンター ソットゼロ 3 フリクションタイヤを装着していました。ポルシェの21インチのワイドなタイヤは、19インチホイールのBMWをカーブの外側に押し出すコーナリングスピードを可能にしました。グランクーペはより容易にドリフトする傾向があります。
グリップ、バランス、ドライビングキャラクター
どちらの車もスライドさせるには、意図的にアグレッシブなステアリングまたはスロットル入力が必要です。BMWは遊び心がありますがやや予測不能で、パナメーラは優れたグリップを提供するだけでなく、タイヤがグリップを失った時でもより良いバランスを維持します。よりクリニカルでサーキット志向のキャラクターにもかかわらず、ポルシェは逆説的により安定し、より速く感じられます。
さまざまな条件での乗り心地
パナメーラの乗り心地は速度によって大きく変化します。3チャンバーエアサスペンションは、スピードバンプや荒れた路面でベルベットのようにスムーズな快適性を提供します—ただし、約30km/h以下の速度でのみであり、この領域ではBMWを明らかに上回ります。
中速域では、両車は同等になります：パナメーラは硬くなり、スプリングサスペンションのグランクーペは大きな衝撃を丸めるものの、より多くの小さな振動を伝えます。60km/h以上では、ポルシェは8シリーズよりも路面の凹凸でより硬く、より騒がしくなります。
これらの観察は、ベースのサスペンションモード—パナメーラはノーマル、グランクーペはコンフォート—に適用されます。ポルシェでスポーツまたはスポーツプラスモードを作動させることは、公道では逆効果であり、BMWのダンパーを硬くすることも、パナメーラに対する優位性を消してしまいます。再起動後に保持されないアダプティブモードでさえ、乗り心地に悪影響を与えます。BMWにとって、コンフォートモードが唯一の賢明な選択です。
すべての路面、速度、条件で乗り心地を採点すれば、両車は同じ点数を獲得するでしょう。それでも、パナメーラのシャシーは全体的に私により強い印象を与えました。主にその正確で予測可能な、ワールドクラスのハンドリングダイナミクスによるものです。
最終評決：ポルシェ パナメーラ 4 vs BMW 840i グランクーペ
理想的な車は、パナメーラの卓越したシャシーと実用的なハッチバックボディを、8シリーズの洗練されたパワートレインと音響的な遮断性と組み合わせるでしょう。残念ながら、そのハイブリッドは存在しません。あなたの選択は優先事項次第です：
- ポルシェ パナメーラ 4を選ぶなら、スポーティな精密さ、ハンドリングの予測可能性、時代を超えたデザインを重視する場合
- BMW 840i グランクーペを選ぶなら、パワートレインの洗練性とエモーショナルなドライビングエンゲージメントを優先する場合—ただし、その予測しにくいハンドリングキャラクターに納得できるなら
これは翻訳です。オリジナルはこちらでお読みいただけます：https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html
公開日 1月 17, 2026 • 読む時間：4分
