スチュードベーカートラックは、第二次世界大戦における反ヒトラー連合国の勝利を象徴する強力なシンボルです。レンドリース計画の下、これらの多用途軍用車両は約20万台がソビエト連邦に納入され、連合国の勝利に重要な役割を果たしました。本記事では、両大戦を通じたスチュードベーカーの包括的な軍事貢献と、軍用車両開発への永続的な影響について探ります。
第一次世界大戦におけるスチュードベーカーの初期軍事革新
第一次世界大戦前の軍事用途(1907年~1908年)
スチュードベーカーの軍事関与は第一次世界大戦のはるか前から始まっていました:
- 1907年: 30馬力のモデルNスポーツ車両が陸軍師団への緊急メッセージ配送に使用されました
- 1908年: 電気トラックが海軍港の倉庫作業のために米国軍に配備されました
- 電気トラックの仕様: 最高速度13km/h、積載容量は750kgから5トンまで
第一次世界大戦期の開発(1917年~1918年)
- 1917年: アーサー・クロスマン大尉が24馬力のSFシャシーに高速機関銃カートを開発し、最高速度96km/hを達成しました
- 1918年: スチュードベーカーが世界初の戦車の一つを製造しました
戦間期の軍用車両(1928年~1939年)
第一次世界大戦後、スチュードベーカーは軍用車両の生産を継続しました:
- 1928年: 延長された乗用車シャシー上の広々とした「メトロポリタン」救急車コーチが軍病院に供給されました
- 1933年: 騎兵護衛任務のためのT5機関銃装甲車が製作されました
- 1939年: 90馬力のコマンダー車両が救急車に改造されました
第二次世界大戦におけるスチュードベーカーの貢献:革命的なUS6シリーズ
第二次世界大戦初期の開発(1940年~1941年)
第二次世界大戦が勃発すると、スチュードベーカーは急速に先進的な全輪駆動軍用車両を開発しました:
- 1940年2月: 最初の軍用トラックK15F(4×4)が導入されました – 民生用K-25シリーズと統一された1.5トン車両
- フランス契約: 86馬力のヘラクレスJXKエンジンと5速ギアボックスを搭載した商用2.5トンK-25トラック2,000台
- 1941年米軍発注: 2.5トンK-25S(6×6)バージョン4,724台
象徴的なUS6トラックシリーズ
K-25Sプラットフォームを基に、スチュードベーカーは伝説的な2.5トンUS6(6×6)トラックを開発し、特徴的な軍事仕様を備えました:
- 平らな準軍事用ラジエーターカウル
- 長方形のフロントパネル
- 木材・金属製ボディ構造
- 日よけ屋根
- 16名の兵士を収容できる折りたたみベンチ
生産は1942年1月に開始され、年末までに月産4,000台に急速に拡大しました。これらのトラックは重要なレンドリース装備となりました。
重量級5トンシリーズ(1942年~1944年)
スチュードベーカーの5トン6×6シリーズには複数のバリエーションがありました:
- US6.U7およびUS6.U8: ウインチ装備のサイドトラック
- US6.U6: 短軸セミトレーラートラック
技術仕様:
- 重量:3,670~4,850kg
- 公式総重量:8.6トン
- 最低地上高:250mm
- 航続距離:最大400km
- 最高速度:72km/h
- 燃料消費量:100kmあたり38リットル
これらの多用途プラットフォームは、様々なボディ構成と兵器システムをサポートしました。
実験的低床車両(1941年~1943年)
スチュードベーカーはUS6ファミリーと統一された革新的な低床車両を開発しました:
LCモデル(4×4) – 1.5トン:
- ユニークなトレーラー様デザイン
- 109馬力のヘラクレスJXDエンジンを右側に配置
- 燃料タンク、ラジエーター、工具箱を左側に配置
- キャンバス屋根とセルロイドガラス付きの即席運転席
LAおよびLBモデル(6×6):
- 軽量構造
- 可変スペアホイールと運転席配置
- 最大化された荷台スペース
- 車両重量の削減
- 全高:1.9m
LDモデル – 3トンバージョン:
- 低床荷台
- シングルタイヤ構成
その他の軍事生産
トラック以外に、スチュードベーカーは以下を製造しました:
- B-17フライングフォートレス爆撃機用エンジン
- 「ウィーゼル」履帯式貨物運搬車用エンジン
レンドリース計画:ソ連へのスチュードベーカー納入
レンドリース計画の理解
レンドリース法は、第二次世界大戦中に連合国への軍事装備と物資の移転システムを確立しました。1941年11月、アメリカ合衆国はこの計画をソビエト連邦に拡大し、東部戦線の状況を根本的に変えました。
ソ連向けスチュードベーカーUS6の技術仕様
ソ連に納入されたスチュードベーカーUS6の特徴:
性能能力:
- 高速道路積載容量:5トン
- オフロード積載容量:2.5トン
- ソ連評価:4トン
エンジンと駆動系:
- 6気筒ガソリンヘラクレスJXDエンジン
- 排気量:5,243cm³
- 出力:87馬力
- ブラウン・ライプ乾式単板クラッチ
- ワーナー機械式5速トランスミッション
- 2速トランスファーケース
- ティムケン独立カルダン軸駆動(分割ケース付き)
シャシーとボディ:
- 後部板バネイコライジングサスペンション
- 2人乗り全金属製キャビン(1942年)
- ソフトトップ付きオープンキャビン(1943年以降)
- 6ボルト電気系統
- タイヤサイズ:7.50-20
サウスベンドでの生産は1944年後半まで続きました。
有名なカチューシャロケット発射台プラットフォーム
ソ連軍は当初、ロケット発射装置を様々なプラットフォームに搭載していましたが、1943年4月にスチュードベーカーUS6シャシー上の統一BM-13「カチューシャ」ロケット発射装置が正式に採用されました。この組み合わせは、第二次世界大戦で最も象徴的で恐れられた兵器システムの一つとなりました。
輸送ルートと数量
約20万台のスチュードベーカートラックが3つの主要ルートを通じてソ連に到達しました:
- ペルシャ回廊: イラン経由
- アラスカ・シベリアルート: アラスカ経由
- 北極海護送船団: ムルマンスク経由
各トラックには以下が完備されていました:
- スパナと工具の完全セット
- アザラシ皮製の防水運転者用ジャケット(ただし通常は運転手に支給されずに需品係に没収されました)
ソ連軍におけるUS6のバリエーション
赤軍は2つの主要構成を受領しました:
- US6x6: 6×6構成の全輪駆動(3つの駆動軸)
- US6x4: 6×4ホイール配置(後軸駆動)
運用性能とソ連での使用経験
ソ連製トラックに対する利点:
- 優れた全輪駆動システム(3つの駆動軸)
- 優秀なオフロード能力
- 運転者の快適性
- 操作とメンテナンスの容易さ
運用上の課題:
- 常時の過積載によるクラッチ板の故障
- 重荷重下での後軸チューブの破損
- 速度制限:無積載時40km/h、積載時30km/h
これらの課題にもかかわらず、ソ連の兵士と運転手は、過酷な条件下での信頼性と性能について「スチューダー」を高く評価しました。
戦後の使用と遺産
ドイツ敗戦後:
- 一部の車両はレンドリース協定条件に従ってアメリカ合衆国に返還されました
- 残りのトラックは1950年までソ連軍で使用されました
- 多くがソ連の戦後復興活動に参加しました
- US6は連合国協力の伝説的なシンボルとなりました
運転要件:過去と現在
スチュードベーカー軍用トラックの運転には有効な運転免許証が必要でした—これはトラックと乗用車の両方について今日でも普遍的な要件です。しかし、現代の国際旅行にはさらなる書類が必要です。国内運転免許証だけでは多くの国では不十分であり、国際運転許可証が世界中のドライバーにとって不可欠です。当ウェブサイトでは、迅速で手間のかからない国際運転許可証サービスを提供しています—不要な複雑さなしに書類を取得するには、今すぐお問い合わせください。
公開日 11月 16, 2018 • 読む時間：3分
