295 km/h ar an luasaire. Ar an luas seo ar raon tástála, bheadh an chuid is mó de thiománaithe ag greim ar an roth le cnámha bána agus croí ag preabadh. Ach coinním mo chos síos — fanann an Audi RS 4 Avant go foirfe compordach ag a luas uasta, á mo sciobadh ar shiúl ón tuile de charanna tras-tíre gan ainm atá tar éis seilbh a ghlacadh ar na tailte tástála.
Mí na Samhna, láthair cruthúnais, agus vaigín spóirt ó Audi Sport — an t-aon rud atá in easnamh chun an traidisiún a thosaigh mé anuraidh a chomhlíonadh ná an BMW M3 Touring liath-airgid a thiomáin mé san earrach. Ar an drochuair, beidh an comparáid seo indíreach. Ach díreach ón gcomhardú meáchain, tá an Audi chun tosaigh.
Comparáid Meáchain agus Crua-Earraí: RS 4 Avant vs. M3 Touring
Tá meáchan 1,856 kg ag an RS 4 i gcomparáid le 1,869 kg don M3 Touring — in ainneoin go bhfuil sé feistithe le:
- Diosca coscáin cruach caighdeánach (20 kg níos troime ná carbón-criadóireacht)
- Díon panoramach gréine
- Córas fuaime Bowers & Wilkins
- Difreálach láir Torsen le tiomáint ceithre roth buan (in ionad crágadh ilphláta)
Le geimhreadh cúpla seachtain ar shiúl, tá an ghné dheireanach sin luachmhar go leor.
Cáilíocht Intéire: Blas Sásúil den Dearadh Analógach
Tá tábhacht le compord freisin. In ainneoin an bhraisle ionstraimí digiteach agus an scáileán atá suite os cionn an deais íosta, tugann an vaigín glúine B9 mothú sásúil d’uaisleacht aoise fós. Cé go mothaíonn an RS 6 mar leanbh den iomarcaíocht nua-aimseartha gluaisteánaíochta lena intéire ardteicneolaíochta agus a iontrálacha aeir ollmhóra, is cúlú stairiúil é an RS 4 níos measartha — thosaigh an ghlúin seo i 2017.
Tarraingíonn an hanla dorais ní hamháin amach ach suas freisin, i dtreo an chroí. Tá na gnéithe seo sa vaigín seo:
- Roth stiúrtha agus roghnóir giaranna clúdaithe le Alcantara
- Suíocháin ilchonturtha (seachas na buicéid leath-rásaíochta a bhíonn go minic leis na rialuithe seo)
- Leithead inchoigeartaithe an chuisín agus an droma
- Próifíl den scoth le bolsair oiriúnach nach gcoiscíonn iontráil
Áthas na Rialuithe Fisiceacha
Ábhair ardchaighdeáin agus cnaipí fíora — gach uair a athraím ó mo ghluaisteáin féin go feithiclí nua-aimseartha, caithfidh mé leis na cnónna rialaithe aeráide rothlacha is féidir a oibriú go hiomlán de réir mothaithe. Sín amach, greim, agus cas cliceáil amháin ar leith leathoiread céime. Tá go díreach sin ag an RS 4. Tá cnap toirte ceart ann, agus luamhán rialaithe luas cúrsa cuibheasach is féidir leat muinín iomlán a chur ann i dtrácht stad-agus-gluaiseacht.
Compord Tiomána Laethúil: Fealsúnacht Audi RS vs. BMW M
Tá tábhacht leis seo mar, cosúil lena dheartháireacha móra, tá líne Audi RS i bhfad níos maithiúnaí in úsáid laethúil ná an sraith BMW M. Iompraíonn an RS 6 níos mó ar crochadh aeir é féin cosúil le gnáthcharr.
Mar sin féin, tá maolairí éighníomhacha ag an vaigín áirithe seo, a sholáthraíonn:
- Marcaíocht daingean ach solúbtha gan géaracht pianmhar an BMW M3
- Ionsú fuinnimh den scoth — tuastar colbhaí géara asphalt sna coirp maolaire
- Láimhseáil compordach cnap luais fiú ar rotha 20 orlach
An t-aon mhíbhuntáiste: Ag luasanna arda, leanann an crochán gach ondulation ar an mbóthar. Má bhíonn tú ag déileáil le tonnta fada agus meánmhinicíochta, bí réidh le haghaidh taithí rothaíochta.
Ina dhiaidh sin, léiríonn taithí go dtéann maolairí Dynamic Ride Control faoi dheacrachtaí — cnagaíl agus sceithireacht — tar éis 40,000–60,000 km. Is é an réiteach coitianta iad a athsholáthar le coilleáin éighníomhacha KW Variant 3 le coigeartú meicniúil agus roghanna saincheaptha airde.
Pacáiste Competition Plus: Feidhmíocht Réidh don Raon
Ag caint ar choilleáin, tá siad san áireamh sa phacáiste Competition Plus chomh maith le:
- Teorannóir luais ardaithe go 290 km/h
- Córas sceite athraithe
- Ríomhchlárú difreálaigh ghníomhaigh cúil athbhreithnithe
- Maolairí KW Variant 4 níos forbartha (de réir dealraimh)
- Treoracha mionsonraithe socraithe sa lámhleabhar úinéara
Rinne an leagan Competition Plus timpeall Nürburgring Nordschleife i 7 nóiméad 39 soicind, agus bhain an bunleagan B9 RS 4 amach 7:58 — ní níos tapúla ná an seansedán B7 lena V8 4.2-lítear nádúrtha aspirated.
Feidhmíocht ar an Raon: RS 4 vs. M3 Touring
Níl mé go háirithe sásta leis an gcaoi a gcomhraíonn siad leis an tiománaí, tugaim meas ar luas agus marthanacht na sraithe G80/G81 ar an raon. Is meaisíní an-éifeachtacha agus tapa iad, fiú i lámha níos lú taithí.
An comhbhabhtáil? Bíonn siad cáiréiseach i ngnáthshaol. Tosú fuar i BMW M3 — fiú leis an sceite stoic — fógrófar é do roinnt foirgneamh comharsanachta. Idir an dá linn, ní fhógraíonn an RS 4 go bhfuil inneall díorthaithe ó Porsche i bhfolach faoina bhonnet.
Oidhreacht Innill: Ó RS 2 go RS 4 Nua-Aimseartha
Seo spíorál stairiúil álainn: rianaítear ginealach gach samhail RS siar go dtí an vaigín RS 2, a forbraíodh i gcomhpháirt le Porsche. Bhí ag an gcarr sin:
- Cúig sorcóir
- Aon turbocharger amháin
- Díláithriú 2.2-lítear
- 315 each-chumhacht
Tá ag an RS 4 nua-aimseartha:
- Sé sorcóir
- Díláithriú 2.9-lítear
- 450 each-chumhacht
Sin fós 60 hp níos lú ná inneall S58 an BMW M3, rud a chiallaíonn nach bhfuil aon seans ag an Audi i rásaí tarraingthe díreacha — mura mbíonn sé tiúnaithe le brú méadaithe, cé go bhfanann poitéinseal an BMW níos airde.
Tástáil Luasghéaraithe: Buntáiste Gach Aimsire
Is é comhsheasmhacht an áit a lonraíonn an RS 4. Meaitseálann sé a shonraíochtaí foilsithe fiú ar asfalt fliuch.
Feidhmíocht 0-100 km/h:
- RS 4: 4.1 soicind (gan drámadacht ar bith, a bhuí le AWD buan)
- M3: Léim tosaigh agus cúpla luascadh cúil
Ar asfalt tirim, d’fhéadfadh an RS 4 dul faoi cheithre soicind.
100-200 km/h:
- M3 Touring: 9.0 soicind díreach
- RS 4 Avant: 10.6 soicind
Cé go dtabharfadh díograiseoirí rásaíochta tarraingthe suntasacht dó seo, ní chuireann sé isteach ormsa. Go suibiachtúil, mothaítear an luasghéarú láidir suas go 250 km/h — nuair a bhuaileann an M3 a theorannóir ag 250 km/h, leanann an RS 4 ag tarraingt, rud a chruthaíonn an analaí idir an turtar agus an giorria.
Luas Uasta agus Iompar ar an gCarbhán
Comhionann an 295 km/h léirithe go híolach le 279 km/h iarbhír. Ach níl aon strus ann — sáraím Aurus gan stró, rud nach bhféadfaí a smaoineamh i Ferrari Purosangue. Is Iarnród Thiar fíor é an Audi, in ann a umar breosla 58-lítear a dhraenáil ag luas uasta.
I dtiomáint laethúil, tá an easnamh i bhfeidhmíocht iomlán níos mó ná cúitigh ag freagairt chasla sibhialta. Is cuimhin liom go soiléir a bheith ag streachailt le mapáil casla an M3 — idir socruithe boinn moille agus mód Spóirt iomarcach ionsaitheach. Soláthraíonn an Audi go díreach an déine luasghéaraithe inbharúlaithe, intuartha a bhfuiltear ag súil leis ón tús.
Cruthaíonn an uathoibriúchán céanna ZF 8-luas a úsáidtear sa BMW gur féidir leis a bheith mín agus iomprach maith. D’fhéadfadh an difríocht a bheith sna cuar móimint:
- Audi: 600 Nm iomlán ar fáil ó 1,900 rpm
- BMW: Tagann buaic 650 Nm ag 2,750 rpm
Míníonn sé seo cén fáth a mothaíonn an M3 mall faoi bhun 3,000 rpm, go háirithe i gcomparáid leis an borradh a leanann. Luasghéaraíonn an RS 4 níos líneacha.
Feidhmíocht Coscánaithe: Cruach vs. Criadóireacht
Tá an coscánú mar an gcéanna líneach. Níl an cumas teirmeach ag diosca cruach le haghaidh moillithe arís agus arís eile ag luasanna arda — tar éis dhá stop uasta-luais i ndiaidh a chéile, ghéim siad in agóid ach choinníodh cumhacht stopaíochta leordhóthanach.
Cén fáth a roghnóinn coscáin cruach le haghaidh úsáide laethúla:
- Ní gá oiriúnú do ghreim tosaigh grábálach na gcriadóireachtaí
- Gan íogaireacht do cheimiceáin bhóthair geimhridh
- Aiseolas níos fearr ón gcos choscáin tríd is tríd
In aon cás, tá mothú na coise coscáin níos fearr san Audi — is féidir leat stop mín a dhéanamh gan an tumadh tosaigh a fhorchuireann an M3 ort.
Fealsúnachtaí Éagsúla do Thiománaithe Éagsúla
Tá na cairr seo tiúnaithe do bhraislí luais éagsúla:
- BMW M3: Ar a thapadh ag luasanna ollmhóra — os cionn 200 km/h nó le linn ionsaithe raoin
- RS 4 Avant: Do chompánach laethúil iontaofa is féidir a bheith tapa nuair is gá
Tréithe Láimhseála: Tástáil Autocross
Níor thóg mé chuig cúirt chuí é, ach athchruthaigh mé an cumraíocht autocross a d’úsáid mé le haghaidh an M3 agus comparáid M5 vs. RS 6 na bliana seo caite.
Níl stiúradh cúil ag an RS 4 níos lú, ach ní theastaíonn sé. Is mar seo atá an stiúradh:
- Macánta agus réasúnta éadrom suas go 150 km/h
- Eiseamláireach maidir le cruinneas
- Beagáinín trom trí staidiúir níos tapúla
Cuirim an carr díreach san áit a dteastaíonn sé uaim láithreach. Cé go dteastaíonn ón M3 faoi chumhacht briseadh isteach ar fhualoscailt, cloíonn an Audi leis an líne roghnaithe go dtí an newton deiridh de ghreim boinn.
Má mheasann tú sceitimíní de réir cumas sciorraíochta cumhachta: Buann BMW go cinniúnach.
Má luacháil tú cruinneas agus intuarthacht: Is é Audi do rogha.
Léiríonn an cothromaíocht go soiléir sa slalóm:
- Fualoscailt bheag ar iontráil
- Luasghéarú láidir, gan drámadacht ar scoir
- Tapa, cruinn, éifeachtach
Dúshlán an Difreálaigh Ghníomhaigh
Agus fós féin… cén fáth go dtéann an RS 4, in ainneoin go bhfuil difreálach cúil gníomhach in ann rothaí a rothlú i gcoibhneas lena chéile (cosúil leis an Active Yaw Control ar Mitsubishi Evolutions), go leithéadach isteach i gcúinní faoi chumhacht? Go deimhin, brúnn sé amach go leathan.
Dhéanfadh an Lancer Evo i mód Asfalt sciorradh go sásta trí chúinne asphalt le stiúradh díreach. An Audi? Ba mhaith leis imeacht go leathan. Éilíonn donuts beagnach páirc pheile iomlán. Ba cheart go ndéanfadh na trí mhód difreálaigh spóirt i socruithe an chaise difríochtaí suntasacha — ní ar shneachta amháin!
Chuir mé iompar cosúil an RS 6 i leith a mhais shuntasaigh ar dtús, ach léiríonn an RS 4 gur rogha calabraithe tiomána é seo. Beidh an Audi gan amhras níos intuartha agus níos tapúla ná an M3 sa gheimhreadh, ach ar asfalt tirim, d’iompófa tuilleadh éagsúlachta ó chomhréiteach chomh sofaisticiúil sin.
Slán Mór le Feabhas Analógach
Sea, tá an RS 4 i gcónaí go hiontach múinte agus neamhspreagtha i dtreo mí-iompair. Soláthraíonn sé seo cobhsaíocht agus muinín ollmhór ar bhóithre lúbtha cúil, ach níor chomhréitigh an Evo cobhsaíocht riamh ach an oiread. Nuair a thuigeann tú cad is féidir le AWD buan a bhaint amach le difreálach cúil gníomhach, mothaíonn carachtar aon-toiseach an Audi mar theorannú d’aon ghnó.
Ach cá bhfuil na hEvos sin anois? Sciorr an deichiú glúin deireanach Evolution den líne táirgthe i 2015, agus níor thairg an tionscal gluaisteánaíochta aon rud inchomparáide ó shin. Tá mé ag súil go hiomlán go scríobhfaimid an rud céanna faoin nghlúin RS 4 B9 seo i gceann deich mbliana — curtha ar ceal gan pleananna filleadh.
In ionad Audi A4, tá teaghlach A5 againn anois. Ceann de na samhlacha is coitianta le 30 bliain de stair — caite ar an gcarn dramhaíola. Ar an láimh eile, cuimhneoimid air mar rud taitneamhach analógach.
Breathnaigh ar intéire nua Audi S5:
- Barraí ollmhóra timpeall na scáileán (ní úsáideann fiú caranna mais-mhargaidh Síneacha iad sin a thuilleadh)
- Painéal tadhaill aisteach ar an doras
- Rialuithe tarchuradóra aisteach bunaithe ar chnaipí
- Hibridiú éigeantach
Agus díreach mar sin… tá muid á chailleadh.
Cén Fáth ar Cheart Duit an RS 4 Avant a Mheas Anois
Tabhair aird ar an RS 4. Go háirithe ó tharla go bhfuil praghsanna an mhargaidh úsáidte beagnach leath iad sin an M3 reatha. Is féidir RS 4 Avant trí bliana d’aois a fháil ar thart ar $104k i gcomparáid le $169k don BMW.
Bain leas as an deis seo — b’fhéidir an deis dheireanach — dul ar bord an Iarnróid Thiar seo sula n-imíonn sé.
Sonraí Praiticiúla
Spás Cófra
Áiríonn an limistéar lasta maisithe go hálainn clúdach rollóra leictreach. Ní chuirtear bonn spártha ar fáil.
Infheictheacht
Tá eilimintí compacta ag na scátháin le caipíní alúmanaim matacha tarraingteacha. Cosúil le fuílleach an chairr, tá an ceamara cúltaca freisin ó 2017 — agus léiríonn sé sin.
An bhfuil an RS 4 Avant nó M3 Touring tiomáinte agat? Roinn do chuid taithí sna tuairimí thíos.
Grianghraf: Vladimir Melnikov
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an t-alt bunaidh a léamh anseo: Audi RS 4 Avant на полигоне (и заочное сравнение с BMW M3 Touring)
Foilsithe Eanáir 29, 2026 • 11m le léamh
