Tesla Semi, Κινεζικοί Ανταγωνιστές και Φορτηγά Υδρογόνου στην Έκθεση IAA στο Ανόβερο

Στο πρώτο μέρος της αναφοράς μας από την έκθεση IAA, καλύψαμε τα κυριότερα σημεία από τους Ευρωπαίους κατασκευαστές. Τώρα, εδώ είναι το δεύτερο μέρος.

Γνωρίστε το ελκυστήρα Tesla Semi στη γερμανική έκθεση! Αλλά περιμένετε—τι είναι αυτά τα οχήματα δίπλα του, εκπληκτικά παρόμοια και με πολωνικές πινακίδες; Αυτά είναι τα νεότερα κλώνοι Windrose από την Κίνα! Η χωρητικότητα της μπαταρίας τους είναι 729 kWh σε σύγκριση με τα 500 ή 800 kWh της Tesla, η δηλωμένη αυτονομία οδήγησης είναι 940 χλμ. έναντι των 800 χλμ. της Tesla, και ο αεροδυναμικός συντελεστής αντίστασης είναι χαμηλότερος: 0.2755 σε σύγκριση με το 0.35–0.36 της Tesla. Σύμφωνα με τη Windrose, ένα φορτηγό 26 τόνων πλήρως φορτωμένο ολοκλήρωσε πρόσφατα μια διαδρομή 2253 χλμ. με μόλις δύο επαναφορτίσεις. Η Windrose έχει ήδη διεξάγει δοκιμές τόσο στην Ευρώπη όσο και στις ΗΠΑ—τι λες για αυτό, Elon Musk;

Σχεδόν εξίσου αεροδυναμικός (συντελεστής αντίστασης 0.286) είναι ο εξίσου εντυπωσιακός ελκυστήρας Huanghe (γνωστός ως Yellow River στα αγγλικά). Το σύστημα πρόωσής του βασίζεται στο υδρογόνο, αλλά σε αντίθεση με άλλους κατασκευαστές, δεν τροφοδοτείται από κυψέλες καυσίμου αλλά από την πρώτη κινεζική μηχανή εσωτερικής καύσης υδρογόνου για φορτηγά—μια μονάδα Weichai 14.56 λίτρων που παράγει 350 ίππους και 2700 Nm ροπής.

Η Shandong Heavy Industry Group, που περιλαμβάνει τη Huanghe καθώς και γνωστά ονόματα όπως Sitrak και Shacman (που πωλούνται στην Ευρώπη ως Shacmoto για να αποφευχθούν οι συσχετίσεις με τη MAN), παρουσίασε επίσης άλλα νέα φορτηγά. Η Sitrak παρουσίασε μια άλλη ανανέωση του μοντέλου C9H, που διαθέτει τόσο υδρογόνο (αυτονομία 1250 χλμ.) όσο και ηλεκτρικές εκδόσεις με μπαταρία. Η Shacmoto εξέθεσε το X6000 FCV που τροφοδοτείται με υδρογόνο. Άλλα “κινεζικά φορτηγά υδρογόνου” ήταν επίσης σε επίδειξη, συμπεριλαμβανομένου του φουτουριστικού ασημί King Long και οχημάτων από την προηγουμένως άγνωστη μάρκα Wisdom Motor.

Αλλά τι γίνεται με το ηλεκτρικό Steyr eTopas 600; Η μάρκα είναι αυστριακή, αλλά η καμπίνα του είναι πανομοιότυπη με τον ελκυστήρα JAC K7, απλώς με διαφορετική μάσκα! Όπως αποδεικνύεται, αυτό είναι ένα καθαρόαιμο “ηλεκτρικό-κινεζικό” φορτηγό, το οποίο το διάσημο εργοστάσιο Steyr αποφάσισε να συναρμολογήσει (ή να συναρμολογήσει μερικώς) και να προωθήσει, συνεργαζόμενο με έναν κινεζικό “σούπερ εταίρο” με το εύστοχο όνομα SuperPartner.

Μέχρι πρόσφατα, η Steyr παρήγαγε ελαφρά και μεσαία φορτηγά MAN, αλλά κατά τη διάρκεια της πανδημίας, η MAN σταμάτησε τις λειτουργίες της εδώ και σκέφτηκε να κλείσει το εργοστάσιο. Τώρα μετονομάστηκε σε Steyr Automotive, το εργοστάσιο κατασκευάζει, για παράδειγμα, απορριμματοφόρα. Η σειριακή παραγωγή του εκτιθέμενου ελκυστήρα—με ηλεκτρική κίνηση άξονα, μπαταρίες LFP και αυτονομία 500 χλμ.—προγραμματίζεται για τα τέλη του 2025, και η DHL έχει ήδη εντοπιστεί ως πιθανός πελάτης.

Ωδή στο Υδρογόνο

Τα φορτηγά που τροφοδοτούνται με υδρογόνο, τα οποία οι κατασκευαστές πιστεύουν ότι τελικά θα αντικαταστήσουν τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία, είναι σαν τη γάτα του Schrödinger: απούσα στους δρόμους… αλλά άφθονη στις εκθέσεις!

Ο ευρωπαίος πρωτοπόρος αυτού του κινήματος, η Hyundai, σταμάτησε το έργο της για την εφαρμογή φορτηγών υδρογόνου Xcient στην Ελβετία το 2022 λόγω υψηλού κόστους καυσίμου, μεταφέροντας τα πειράματά της στις ΗΠΑ. Παρόλα αυτά, ένα Xcient που τροφοδοτείται με υδρογόνο προσαρμοσμένο για τη μεταφορά ανταλλάξιμων σωμάτων BDF εκτέθηκε στο περίπτερο του ειδικού της Mercedes Paul.

Παρόμοια κατάσταση ισχύει για τα φορτηγά Mercedes που τροφοδοτούνται με υδρογόνο. Η ίδια η Daimler δεν έχει ακόμη επενδύσει σε μεγάλο βαθμό σε αυτά: τα τρέχοντα πρωτότυπα βασίζονται σε φορτηγά Actros προ-ανανέωσης, με την παραγωγή να προγραμματίζεται για το 2027 ή αργότερα. Ωστόσο, η Paul παρουσίασε το μοντέλο PH2P βασισμένο στο ελαφρύ φορτηγό Mercedes Atego—με κυψέλες καυσίμου Toyota, ηλεκτρικό κινητήρα Voith και δεξαμενές υδρογόνου που επιτρέπουν αυτονομία οδήγησης έως 300 χλμ.

Η IVECO χώρισε από το ηλεκτρικό-υδρογόνου startup Nikola, παρά το ότι άνοιξε τελετουργικά μια κοινή μονάδα παραγωγής στο Τορίνο πριν από μερικά χρόνια. Η Nikola, όπως η Hyundai, τώρα εστιάζει στην Αμερική, αλλά ο ίδιος ο ελκυστήρας παρέμεινε με τους Ιταλούς, μετονομασμένος με το δυσπρόφερτο IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept. Είναι ενδιαφέρον ότι η IVECO σπάνια αναφέρει αυτό το μοντέλο στα δελτία τύπου…

Αν και η Renault Trucks δεν παραβρέθηκε στην έκθεση, άλλο ένα γαλλικό startup, η Hylico, παρουσίασε ένα φορτηγό υδρογόνου βασισμένο στο μοντέλο Renault T, πάλι χρησιμοποιώντας κυψέλες καυσίμου Toyota.

Εκπρόσωποι της MAN είχαν παραδεχτεί προηγουμένως κατά τη διάρκεια μιας παρουσίασης ότι δεν έβλεπαν μέλλον στο υδρογόνο, αλλά τώρα έχουν ανακοινώσει σχέδια για την παραγωγή 200 πρωτοτύπων έως το 2025 για δοκιμές πελατών. Ωστόσο, αυτά προορίζονται όχι για ελκυστήρες μεγάλων αποστάσεων αλλά μάλλον για τριαξονικά οχήματα σχεδιασμένα για τη μεταφορά οικοδομικών υλικών ή ξυλείας—περιοχές όπου οι σταθμοί ανεφοδιασμού υδρογόνου είναι εύκολα διαθέσιμοι.

Και τι γίνεται με τη γερμανική Quantron, που πριν από δύο χρόνια, στην IAA 2022, ανακοίνωσε προθέσεις να παράγει τα μοντέλα της βασισμένα σε ελκυστήρες MAN TGX—ηλεκτρικές, εκδόσεις υδρογόνου και ανασχεδιασμένες εκδόσεις; Προφανώς, κάτι πήγε στραβά, καθώς η Quantron δεν συμμετείχε στην τρέχουσα έκθεση.

Αντί γι’ αυτό, εμφανίστηκε ένα νέο startup από το Zwickau, μια πρώην ανατολικογερμανική πόλη γνωστή για την παραγωγή του μικροσκοπικού Trabant. Το φορτηγό ονομάζεται FEScell 180/280/220, επίσης τολμηρά επισημασμένο ως Erfolgsmobil—”Όχημα Επιτυχίας.” Χτισμένο στο σασί του φορτηγού παράδοσης MAN TGM 18 τόνων, διαθέτει δεξαμενή υδρογόνου 33 λίτρων, κινεζικές κυψέλες καυσίμου Toyota Tsusho Nexty Electronics, ηλεκτρικό κινητήρα και μια μετρίου μεγέθους μπαταρία έλξης 57 kWh (και τα δύο παρέχονται από τη γερμανική εταιρεία FRAMO). Οι δοκιμές δείχνουν ότι η κατανάλωση υδρογόνου στον αυτοκινητόδρομο κυμαίνεται από 6.6 έως 7 κιλά ανά 100 χλμ., παρέχοντας συνολική αυτονομία οδήγησης 470–500 χλμ., με επιπλέον 30 χλμ. από την μπαταρία. “Και τώρα, κυρίες και κύριοι, με όλα αυτά επί σκηνής, θα προσπαθήσουμε να απογειωθούμε.” Θα απογειωθούν πραγματικά αυτά τα έργα υδρογόνου;

Φωτογραφία: Alexander Tsypin | εταιρείες κατασκευής | Milan Olshansky | διοργανωτές

Αυτή είναι μια μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο άρθρο εδώ: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере