Jetour T1 vs GAC GS4 AWD: Ποιο crossover με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα πρέπει να επιλέξετε;

Και τα δύο αυτά crossover υπόσχονται συναρπαστικές επιδόσεις με τους 2,0 λίτρους turbo κινητήρες τους που αποδίδουν πάνω από 230 ίππους. Αλλά τα GAC GS4 και Jetour T1 με τετρακίνηση ανταποκρίνονται πραγματικά στις προσδοκίες; Τα βάλαμε αντιμέτωπα για να το μάθουμε.

Το ανθεκτικό Jetour T1 και το κομψό GAC GS4 αντιμετωπίζονται σε μια μάχη αντίθετων φιλοσοφιών crossover.

Εξωτερικό Σχεδιασμό: Ανθεκτικό vs Κομψό

Το Jetour T1 και το GAC GS4 ακολουθούν εντελώς διαφορετικές σχεδιαστικές προσεγγίσεις, καθιστώντας τα ένα απίθανο ζευγάρι για σύγκριση.

Χαρακτηριστικά Σχεδιασμού Jetour T1:

Ανθεκτική, μυώδης εμφάνιση
Ογκώδεις αβαφές προφυλακτήρες
Ενσωματωμένα σκαλοπάτια εισόδου
Παραδοσιακές χειρολαβές πόρτας
Βαρύτερες, πιο στιβαρές πόρτες με συμπαγή αίσθηση

Η μυώδης στάση του Jetour T1, οι αβαφείς προφυλακτήρες και τα ενσωματωμένα σκαλοπάτια εισόδου δηλώνουν σοβαρές ικανότητες εκτός δρόμου πριν καν ανοίξετε τη μηχανή.

Χαρακτηριστικά Σχεδιασμού GAC GS4:

Χαμηλότερο, πιο σπορ προφίλ
Κομψή, ανακλινόμενη γραμμή οροφής
Τολμηρός πίσω αεροτομή
Χωνευτές χειρολαβές πόρτας (κομψές αλλά προβληματικές)

Οι χωνευτές χειρολαβές πόρτας του GAC αξίζουν ιδιαίτερης μνείας—και όχι με θετική έννοια. Είναι άβολες στη χρήση και μπορούν να πιαστούν σε τσάντες πλάτης ή χαλαρά ρούχα. Ευτυχώς, οι κινεζικές ρυθμιστικές αρχές φέρεται να κινούνται προς την απαγόρευση αυτών των χειρολαβών λόγω ανησυχιών για την ασφάλεια κατά τη διάρκεια ατυχημάτων.

Οι χωνευτές χειρολαβές πόρτας του GAC GS4 φαίνονται μοντέρνες, αλλά η τάση τους να πιάνουν ρούχα και οι ανησυχίες ασφαλείας σε ατύχημα ίσως ξεπεράσουν τη αισθητική τους αξία.

Ποιότητα Εσωτερικού και Εργονομία

Εσωτερικό Jetour T1

Η καμπίνα του T1 προσφέρει μια επιβλητική εμπειρία SUV με:

Υψηλότερη θέση καθίσματος με εξαιρετική ορατότητα προς τα εμπρός
Περιβαλλοντικός φωτισμός σε όλη την καμπίνα
Υλικά premium ποιότητας και άρτια κατασκευή
Φαρδύ καπό ορατό από τη θέση του οδηγού
Μεγάλος μοχλός επιλογής ταχυτήτων

Το υπερυψωμένο πιλοτήριο του Jetour T1 υποδέχεται τον οδηγό του με περιβαλλοντικό φωτισμό, φαρδύ καπό στο οπτικό πεδίο και έναν μοχλό επιλογής ταχυτήτων που δηλώνει το χαρακτήρα του.

Ωστόσο, το T1 έχει μερικές εργονομικές ιδιαιτερότητες. Το οκταγωνικό τιμόνι χρειάζεται συνήθεια, και ο πίνακας οργάνων χρησιμοποιεί εκνευριστικά μικρό κείμενο—ιδιαίτερα προβληματικό κατά τη ρύθμιση του προσαρμοστικού ελέγχου ταχύτητας.

Η μεγάλη κεντρική οθόνη αφής αντισταθμίζει με εξαιρετική αναγνωσιμότητα και εκτεταμένες επιλογές προσαρμογής:

Έλεγχοι περιβαλλοντικού φωτισμού
Θέματα σχεδίασης πίνακα οργάνων
Ρυθμίσεις συμπεριφοράς ανοίγματος πόρτας
Προτιμήσεις κλιματισμού
Ρύθμιση φωνητικού βοηθού για όλα τα τέσσερα καθίσματα

Η γενναιόδωρη κεντρική οθόνη αφής του T1 προσφέρει βαθιά προσαρμογή, αν και λειτουργεί ως θυρωρός για λειτουργίες που πιθανώς άξιζαν ένα αποκλειστικό κουμπί.

Δυστυχώς, βασικές λειτουργίες όπως η ρύθμιση καθρεπτών, η ρύθμιση φαναριών και η θέρμανση/αερισμός καθισμάτων είναι θαμμένες σε μενού. Υπάρχουν φυσικοί έλεγχοι κλιματισμού αλλά λειτουργούν ασταθώς—η αυτόματη λειτουργία διακυμαίνει διαρκώς την ταχύτητα ανεμιστήρα χωρίς εμφανή λόγο.

Οι φυσικοί έλεγχοι κλιματισμού του T1 φαίνονται καθησυχαστικά απτοί, αλλά η τάση τους να «ψάχνουν» τη σωστή ταχύτητα ανεμιστήρα σε αυτόματη λειτουργία υπονομεύει αυτή την εμπιστοσύνη.

Ωραία Στοιχεία στο Jetour T1:

Μεγάλοι φωτιζόμενοι καθρέπτες ματιών
Κεντρικός αποθηκευτικός χώρος υποβραχιονίου με κλιματισμό
Ράφι ταμπλό με λαβή για τον συνεπιβάτη

Από τον δροσιζόμενο αποθηκευτικό χώρο υποβραχιονίου μέχρι τους φωτιζόμενους καθρέπτες ματιών, το T1 γεμίζει την καμπίνα του με στοχαστικές λεπτομέρειες που ανταμείβουν μια πιο προσεκτική ματιά.

Εσωτερικό GAC GS4

Το GS4 ακολουθεί μια απλούστερη, πιο συμβατική προσέγγιση. Το κορυφαίο χαρακτηριστικό του είναι το τιμόνι—ελαφρά μόνο επίπεδο στο κάτω μέρος με τέλειες διογκώσεις παλάμης και διάτρητο δέρμα στις ζώνες λαβής. Τα κουμπιά του τιμονιού είναι επίσης καλά σχεδιασμένα και διαισθητικά.

Το σχεδόν τέλειο τιμόνι του GS4, με τη λεπτή κάτω επίπεδη επιφάνεια και τις ζώνες λαβής από διάτρητο δέρμα, αποτελεί ένα σπάνιο υψηλό σημείο σε ένα κατά τα άλλα συμβατικό εσωτερικό.

Μειονεκτήματα Εσωτερικού GAC GS4:

Κακή ποιότητα μετάφρασης σε ολόκληρο το σύστημα ψυχαγωγίας
Πολύ μικρά γράμματα στις οθόνες
Όλες οι λειτουργίες θέρμανσης και κλιματισμού απαιτούν πλοήγηση στην οθόνη αφής
Μονής ζώνης κλιματισμός μόνο
Τα ηλεκτρονικά δυσκολεύονται με την αποθόλωση παρμπρίζ
Κανένα αποκλειστικό κουμπί θερμαινόμενου παρμπρίζ (τα θερμαντικά σύρματα ενεργοποιούνται μόνο σε πλήρη λειτουργία αποθόλωσης)

Το σύστημα ψυχαγωγίας του GS4 υστερεί λόγω περιορισμένου κειμένου και τοπικοποίησης γλώσσας που προφανώς δεν αποτελούσε προτεραιότητα κατά την ανάπτυξη.

Χώρος Πίσω Καθισμάτων και Χωρητικότητα Αποσκευών

Το Jetour T1 κερδίζει πειστικά τόσο στον πίσω χώρο επιβατών όσο και στον όγκο αποσκευών. Ωστόσο, και τα δύο οχήματα μοιράζονται ορισμένα μέτρα μείωσης κόστους:

Δεν περιλαμβάνεται κάλυμμα αποσκευών
Βασικά υλικά στα πλαϊνά τοιχώματα του χώρου αποσκευών
Ηλεκτρικές πόρτες αποσκευοθήκης που δεν ανοίγουν αρκετά ψηλά για ψηλότερους οδηγούς

Το Jetour T1 παίρνει πειστικό προβάδισμα στον πίσω χώρο επιβατών και στον όγκο πορτ-μπαγκάζ, αν και αμφότερα τα οχήματα φτάνουν στη γραμμή τερματισμού χωρίς κάλυμμα αποσκευών.

Επιδόσεις και Επιτάχυνση

Jetour T1 (245 ίπποι)

Παρά το πλεονέκτημα ισχύος, η επιτάχυνση του T1 απογοητεύει. Η εκκίνηση γίνεται σε δύο φάσεις—πρώτα μια διστακτική κύλιση μισού μέτρου, και μετά αρχίζει η πραγματική επιτάχυνση. Το 0-100 χλμ/ώρα διαρκεί 9,3 δευτερόλεπτα—απογοητευτικά για κινητήρα 245 ίππων.

Το κιβώτιο ταχυτήτων δίνει προτεραιότητα στις ομαλές, σταδιακές αλλαγές σχέσεων έναντι της σπορ απόκρισης. Αυτό φαίνεται να έχει σχεδιαστεί για την προστασία των στοιχείων τριβής του αυτόματου κιβωτίου, αλλά μειώνει σημαντικά την οδηγική εμπειρία.

Παρά τους 245 ίππους, η διφασική καθυστέρηση εκκίνησης και οι αργές αλλαγές σχέσεων του T1 μετατρέπουν το 0–100 χλμ/ώρα σε ήρεμο περίπατο.

GAC GS4 (231 ίπποι)

Το GS4 επιταχύνει αισθητά πιο γρήγορα παρά την κατώτερη ισχύ στα χαρτιά. Το αυτόματο κιβώτιό του αλλάζει σχέσεις πιο αποφασιστικά, και το αυτοκίνητο προσφέρει ένα μοναδικό χαρακτηριστικό: πενταβάθμια ρύθμιση ευαισθησίας πεντάλ γκαζιού. Αυτό επιτρέπει στους οδηγούς να επιλέξουν μεταξύ αποκριτικής συμπεριφοράς σε αυτοκινητόδρομο ή μειωμένων εισόδων για αστική κυκλοφορία.

Το GS4 αξιοποιεί στο έπακρο τους 231 ίππους του με πιο γρήγορες αλλαγές σχέσεων και ένα πενταβάθμιο σύστημα ευαισθησίας γκαζιού που επιτρέπει στους οδηγούς να προσαρμόσουν την εμπειρία στο περιβάλλον τους.

Πέδηση και Χειρισμός

Επιδόσεις Πέδησης

Το GAC GS4 επιδεικνύει ανώτερη εμπιστοσύνη στην πέδηση και παρουσιάζει λιγότερο βύθισμα εμπρός κάτω από δυνατό φρενάρισμα. Το υπερβολικά ευαίσθητο πεντάλ φρένου του Jetour T1 φαίνεται ασυνεπές με την ανθεκτική εκτός δρόμου εικόνα του.

Το GS4 φρενάρει με ψυχραιμία και ελάχιστο βύθισμα εμπρός, ενώ το νευρικό πεντάλ φρένου του T1 φαίνεται παράξενα ασύμφωνο με τον σκληροτράχηλο χαρακτήρα του.

Χειρισμός στον Δρόμο

Πλεονεκτήματα GAC GS4:

Πιο σφιχτή, πιο συγκρατημένη ανάρτηση
Ελαστικά προφίλ 55 με λιγότερη κάμψη πλαϊνών τοιχωμάτων
Καλύτερη απόκριση εισόδου σε στροφή
Πιο ζωντανή αίσθηση τιμονιού (σε λειτουργία «Comfort»)

Οι λειτουργίες τιμονιού του GS4 απαιτούν προσεκτική επιλογή—η λειτουργία «Light» είναι υπερβολικά αποσυνδεδεμένη, ενώ η λειτουργία «Sport» αισθάνεται τεχνητά βαριά. Ακόμα και στα όρια, το GS4 τείνει σε ασφαλή υποστροφή και δεν αποκρίνεται καλά σε τεχνικές ελεγχόμενης υπερστροφής. Το σύστημα ελέγχου ευστάθειας δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί πλήρως—απενεργοποιείται μόνο ο έλεγχος traction, και μόνο κάτω από 83 χλμ/ώρα.

Συμπεριφορά Jetour T1 στον Δρόμο:

Το T1 απλά δεν έχει σχεδιαστεί για επιθετικές στροφές. Η απόκριση τιμονιού είναι μαλακή με χαμηλή ευαισθησία, και τα όρια πρόσφυσης έρχονται νωρίς. Ενδιαφέρον είναι ότι η λειτουργία «Sport» είναι η πιο κατάλληλη ρύθμιση για όλη την οδήγηση—προσφέρει αποδεκτή απόκριση γκαζιού και δημιουργεί κάποια αίσθηση ανατροφοδότησης τιμονιού.

Σε ελικοειδείς δρόμους, η πιο σφιχτή ανάρτηση και το καλύτερα ρυθμισμένο τιμόνι του GS4 του δίνουν σαφές πλεονέκτημα, αν και το πέρασμα των ορίων αποκαλύπτει γρήγορα μια αδιαπραγμάτευτη προτίμηση για υποστροφή.

Ικανότητα Εκτός Δρόμου

Εδώ το Jetour T1 πραγματικά λάμπει και η σύγκριση αντιστρέφεται εντελώς.

Δυνατά Σημεία Εκτός Δρόμου Jetour T1:

Μεγάλου ταξιδιού, υψηλής χωρητικότητας ανάρτηση
Ελαστικά προφίλ 60 που απορροφούν ανώμαλο έδαφος
Άνετο στα 80 χλμ/ώρα σε δρόμους όπου το GAC διαλύεται στα 50 χλμ/ώρα
Ανθεκτικοί προφυλακτήρες τοποθετημένοι για μέγιστες γωνίες προσέγγισης και αναχώρησης (σχεδόν 1,5 φορά καλύτερες από το GAC)
Ενσωματωμένα πλαϊνά σκαλοπάτια που προστατεύουν το αμάξωμα
Ανώτερη πρόσφυση και ευστάθεια σε χαλαρές επιφάνειες

Αφαιρέστε την άσφαλτο και το T1 μεταμορφώνεται εντελώς, απορροφώντας ανώμαλο έδαφος με ανάρτηση μεγάλου ταξιδιού που αφήνει το GS4 να τρέμει σε ταχύτητες που χειρίζεται αβίαστα.

Προηγμένα Χαρακτηριστικά Εκτός Δρόμου:

Λειτουργίες οδήγησης σε λάσπη και άμμο
Ολοκληρωμένη οθόνη τηλεμετρίας εκτός δρόμου που εμφανίζει:
Γωνίες κύλισης και κλίσης
Κατάσταση κλειδώματος πίσω διαφορικού
Κατάσταση σύζευξης πίσω άξονα
Αυτόματο κλείδωμα για το πίσω διαφορικό και τη σύζευξη AWD (ηλεκτρονικός έλεγχος βάσει λειτουργίας οδήγησης και εισόδων)
Χειρίζεται απότομες ολισθηρές ανηφόρες και ανύψωση διαγώνιου τροχού αβίαστα
Ικανότητα διαπέρασης νερού 60 εκ. με ραντάρ ανίχνευσης βάθους
Λειτουργία προβολής «διαφανούς πλαισίου»

Οι αποκλειστικές λειτουργίες εδάφους, το κλείδωμα πίσω διαφορικού και η ικανότητα διαπέρασης νερού έως 60 εκατοστά του T1 το καθιστούν αληθινά ικανό εργαλείο για οδηγούς που τολμούν πέρα από τη σχολική διαδρομή.

Η μειωμένη απόκριση γκαζιού που αισθάνεται τεμπέλικη στην άσφαλτο γίνεται πλεονέκτημα εκτός δρόμου, αποτρέποντας τη γλίστρα τροχών και τις απότομες εισόδους.

Μικρός Συμβιβασμός Εκτός Δρόμου: Ο κύκλος στροφής του T1 είναι σχεδόν ένα μέτρο μεγαλύτερος από αυτόν του GAC, απαιτώντας περισσότερους ελιγμούς σε στενά μονοπάτια.

Τεχνολογία και Ορατότητα

Συστήματα Κάμερας

Και τα δύο οχήματα διαθέτουν στάνταρ κάμερες πανοραμικής προβολής 360 μοιρών. Το Jetour T1 προσθέτει:

Λειτουργία προβολής διαφανούς πλαισίου
Ραντάρ ανίχνευσης βάθους νερού (έως 60 εκ.)

Η προβολή διαφανούς πλαισίου είναι ένα από τα πολλά κόλπα κάμερας που χρησιμοποιεί το T1 για να ενημερώνει τον οδηγό του για ό,τι κρύβεται κάτω από και γύρω από το όχημα.

Ορατότητα

Το Jetour T1 προσφέρει καλύτερη συνολική ορατότητα χάρη σε:

Υψηλότερη θέση καθίσματος
Μεγαλύτερη επιφάνεια υαλοπινάκων
Και τα δύο οχήματα διαθέτουν φωτεινά LED φώτα με αυτόματη εναλλαγή μεγάλης/μικρής σκάλας

Και τα δύο crossover φέρνουν αυτόματη εναλλαγή φώτων μεγάλης σκάλας και ισχυρό LED φωτισμό, αν και η ψηλότερη θέση καθίσματος του T1 δίνει στον οδηγό του φυσικό πλεονέκτημα ορατότητας.

Θερμαινόμενα Χαρακτηριστικά

Και τα δύο crossover περιλαμβάνουν θερμαινόμενο τιμόνι, θερμαινόμενο παρμπρίζ και θερμαινόμενα μπροστινά και πίσω καθίσματα. Ωστόσο:

Το Jetour T1 θερμαίνει πιο έντονα
Οι θερμαντήρες πίσω καθισμάτων του Jetour χρησιμοποιούν φυσικά κουμπιά
Οι θερμαντήρες πίσω καθισμάτων του GAC απαιτούν πλοήγηση στην οθόνη αφής

Η πιο έντονη θέρμανση καθίσματος και τιμονιού του T1 ξεπερνά το GS4, και οι πίσω επιβάτες επωφελούνται από φυσικά κουμπιά αντί για παράκαμψη μέσω οθόνης αφής.

Ποιότητα Ηχοσυστήματος

Παραδόξως, το GAC GS4 παρέχει σημαντικά καλύτερη ποιότητα ήχου από τα έξι ανώνυμα ηχεία του σε σύγκριση με τα εννέα ηχεία μάρκας Sony του Jetour T1. Αυτό βοήθησε να ανεβεί η βαθμολογία ψυχαγωγίας του GAC παρά τα κακά μεταφρασμένα μενού του.

Σε μια αναπάντεχη ανατροπή, τα έξι ανώνυμα ηχεία του GS4 υπερτερούν του branded εννεάφωνου Sony συστήματος του T1, αποδεικνύοντας ότι τα spec sheets δεν λένε πάντα ολόκληρη την ιστορία.

Ποιότητα Κατασκευής και Προστασία από Διάβρωση

Βασικός διαχωριστικός παράγοντας: το Jetour T1 διαθέτει πλήρως γαλβανισμένο αμάξωμα. Η δοκιμή του GAC GS4 αποκάλυψε ψευδαργύρωση μόνο στην εσωτερική επιφάνεια της πόρτας αποσκευοθήκης—σημαντική ανησυχία για μακροπρόθεσμη προστασία από σκουριά.

Τιμές και Αξία

Οι τρέχουσες τιμές τοποθετούν αυτά τα crossover ανταγωνιστικά:

GAC GS4 AWD:

Βασικός εξοπλισμός: 42.900 USD
Κορυφαίος εξοπλισμός: 44.700 USD

Το πλήρως γαλβανισμένο αμάξωμα του T1 προσφέρει ουσιαστική μακροπρόθεσμη ηρεμία που το GS4, με ψευδαργύρωση μόνο στο εσωτερικό της πόρτας αποσκευοθήκης, δεν μπορεί να αντισταθμίσει.

Jetour T1:

Comfort: 44.900 USD
Luxury: 47.000 USD

Η γκάμα GAC GS4 AWD ξεκινά από ανταγωνιστική τιμή, προσελκύοντας αγοραστές που θέλουν αληθινή τετρακίνηση χωρίς να φτάνουν στο premium του T1.

Και τα δύο οχήματα λανσαρίστηκαν με ισχυρή ζήτηση, με τις αρχικές αποστολές του Σεπτεμβρίου να πωλούνται γρήγορα. Η έλξη είναι σαφής: crossover με τετρακίνηση, 2,0 λίτρους turbo κινητήρες και παραδοσιακά αυτόματα κιβώτια προσελκύουν μεγαλύτερο ενδιαφέρον από την πλημμύρα μοντέλων με μπροστινή μόνο κίνηση, 1,5 λίτρους turbo κινητήρες και κιβώτια διπλού συμπλέκτη.

Οι επερχόμενες αυξήσεις τελών διάθεσης για οχήματα άνω των 160 ίππων θα αυξήσουν πιθανώς περαιτέρω τις τιμές, καθιστώντας τις τρέχουσες τιμές ιδιαίτερα ελκυστικές.

Η Ετυμηγορία: Ποιο να Επιλέξετε;

Επιλέξτε το Jetour T1 αν δίνετε προτεραιότητα σε:

Ικανότητα εκτός δρόμου και ανθεκτικότητα
Ποιότητα εσωτερικού και υλικά
Υψηλότερη θέση καθίσματος και ορατότητα
Μακροπρόθεσμη προστασία από διάβρωση (πλήρης γαλβάνιση)
Άνεση σε ανώμαλους δρόμους
Πρακτικές λύσεις αποθήκευσης εσωτερικού

Ο εξοπλισμός Luxury του Jetour T1 απαιτεί αισθητά μεγαλύτερο αντίτιμο, αλλά το spec sheet—και το γαλβανισμένο κάτω μέρος—παρουσιάζουν λογικά επιχειρήματα για την επιπλέον δαπάνη.

Επιλέξτε το GAC GS4 αν δίνετε προτεραιότητα σε:

Δυναμική οδήγησης και χειρισμό στον δρόμο
Ταχύτερη επιτάχυνση
Καλύτερη ποιότητα ήχου
Μικρότερο κύκλο στροφής για αστική οδήγηση
Χαμηλότερη τιμή αγοράς

Όταν κατακάθεται η σκόνη, η ευρύτερη ικανότητα του T1, η ανώτερη ποιότητα κατασκευής και τα αληθινά διαπιστευτήρια εκτός δρόμου του κερδίζουν τη συνολική ετυμηγορία παρά τους πιο κοφτερούς τρόπους οδήγησης του GS4 στον δρόμο.

Συνολικός Νικητής: Jetour T1

Παρά τους πιο κοφτερούς τρόπους οδήγησης του GAC στον δρόμο, το Jetour T1 κερδίζει περισσότερους βαθμούς εμπειρογνωμόνων συνολικά χάρη στην ανώτερη άνεση, ποιότητα κατασκευής και εκτός δρόμου ικανότητα. Σε συνδυασμό με το πλήρως γαλβανισμένο αμάξωμά του, το T1 παρουσιάζει ισχυρότερη μακροπρόθεσμη αξία.

Ανεξάρτητα από τις διαφορές τους, και τα δύο crossover μοιράζονται την ίδια σύγχρονη αρρώστια: υπολογιστές που έχουν κατακτήσει σιωπηλά το τιμόνι ενώ ο οδηγός παρακολουθεί.

Τούτου λεχθέντος, και τα δύο οχήματα υποφέρουν από μια σύγχρονη αυτοκινητιστική παθολογία: ηλεκτρονικά που δίνουν προτεραιότητα στην ασφάλεια έναντι της εμπλοκής. Παρά τα εντυπωσιακά στοιχεία ισχύος τους, κανένα από τα δύο δεν παρέχει την αισθητή εμπειρία οδήγησης που παλιά πρόσφεραν τα παλαιότερα turbocharged crossover. Οι υπολογιστές έχουν αποφασίσει πώς πρέπει να επιταχύνετε, να φρενάρετε, να αλλάζετε σχέσεις και να στρίβετε—αφήνοντας τους οδηγούς ως επιβάτες στα δικά τους οχήματα.

Μακάρι αυτές οι ηλεκτρονικές νταντάδες να λειτουργούσαν πιο διακριτικά, ίσως να βρίσκαμε ακόμα αληθινή χαρά οδήγησης αντί να ταξιδεύουμε απλώς από σημείο Α σε σημείο Β συνοδευόμενοι από μουσική streaming.

Φωτογραφία: Oleg Rastegaev
Αυτό είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο άρθρο εδώ: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест

By Sofia Laurent

Δημοσιεύθηκε Ιανουάριος 01, 2026 • 12m για ανάγνωση