BMW E28: Ζωή με ένα Κλασικό Αυτοκίνητο στη Ρωσική Πραγματικότητα

Αν νομίζετε ότι αυτή είναι μια ρετρό κριτική, κρατήστε την μπίρα μου. Αυτή είναι η ιστορία ενός γάμου δέκα ετών. Μιας σχέσης που ξεκίνησε με αγάπη, κατέληξε σε οικιακή ρουτίνα, σχεδόν τελείωσε σε διαζύγιο, και τελικά έγινε μια πραγματική ένωση. Έκανε το αυτοκίνητο καλύτερο — και εμένα πιο κυνικό. Εν συντομία, έτσι είναι να ζεις με ένα κλασικό αυτοκίνητο στη Ρωσία.

Γνώρισα για πρώτη φορά τον Ανδρέι Σεβαστιάνοφ — δύο φορές Ρώσος πρωταθλητής ράλι και επικεφαλής της ομάδας αγώνων B-Tuning — στα μέσα της δεκαετίας του 2000. Μέσα σε λίγα χρόνια, με εισήγαγε σε όλα όσα είχα μόνο διαβάσει στο Autoreview ως παιδί: τούνινγκ, σέρβις, μηχανοκίνητο αθλητισμό. Και όταν άρχισα να σκέφτομαι να αγοράσω το πρώτο μου αυτοκίνητο, ο Σεβαστιάνοφ είπε, “Χρειάζεσαι κάτι σύγχρονο, ασφαλές και αξιόπιστο. Όπως ένα Ford Fusion.” Τι έκανα λοιπόν; Αγόρασα μια Alfa Romeo 75 από τη δεκαετία του 1980.

Στο δρόμο για το σπίτι, πέθανε ο συμπλέκτης. Μετά έσπασε το γάντζο ρυμούλκησης. Μετά έσβησε ο προβολέας. Όταν ο Σεβαστιάνοφ την είδε στο τρέιλερ του, αναστέναξε, “Μου έφερες όλα όσα προσπάθησα να σε προστατεύσω — αμυδρούς προβολείς, φαλακρά λάστιχα, αναξιοπιστία, σκουριά.” Εγώ απλά στεκόμουν εκεί, χαμογελώντας σαν ηλίθιος, εντελώς ερωτευμένος.

Η ζωή με εκείνο το ιταλικό αυτοκίνητο σχεδόν με τρέλανε, αλλά με δίδαξε τον χρυσό κανόνα των παλιών αυτοκινήτων: το αμάξωμα πρέπει να είναι στέρεο. Τα εσωτερικά μπορούν να αλλάξουν, οι μηχανές να ανακατασκευαστούν, η ανάρτηση να επισκευαστεί. Αλλά αν οι κατώφλια λυγίσουν κάτω από ένα ανυψωτικό, έχεις ήδη χάσει.

Έτσι όταν ο Αλεξέι Ζουτίκοφ — τον οποίο ίσως ξέρετε από το αυτοκινητιστικό YouTube — και εγώ αποφασίσαμε το 2014 να αγοράσουμε μια κλασική BMW 5 Series, τα κριτήριά μας ήταν σαφή.

Γιατί θέλαμε ένα; Κανείς δεν ξέρει. Αλλά βρήκαμε ένα αυτοκίνητο με εξαιρετικό αμάξωμα. Ναι, η μηχανή ήταν νεκρή. Το εσωτερικό ήταν ελλιπές. Τα χαρτιά ήταν ύποπτα. Αλλά ποιος νοιάζεται όταν έχεις έναν αληθινό Βαυαρό καρχαρία; Ένα από εκείνα τα “project cars” που βλέπεις πάντα στις αγγελίες.

Ξέραμε ότι ο δρόμος μπροστά θα ήταν δύσκολος. Αλλά όχι τόσο δύσκολος. Η BMW 520i του 1982 μας (γενιά E28) στάλθηκε στο γκαράζ ενός άλλου οδηγού αγώνων και δάσκαλου μηχανοκίνητου αθλητισμού, του Μιχαήλ Ζασάντιχ. Σε έξι μήνες, μετατράπηκε από ένα άψυχο κέλυφος σε ένα λειτουργικό αυτοκίνητο.

Η μηχανή ανακατασκευάστηκε πλήρως και λειάνθηκε σε στενές ανοχές — ο στροφαλοφόρος άξονας μπορούσε να γυρίσει με το χέρι. Αλλά η μηχανική εισαγωγή καυσίμου Bosch K-Jetronic είχε δικό της μυαλό, καταβροχθίζοντας περισσότερα από 20 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Το αμάξωμα πήρε νέες πόρτες, νέο καπό, αφαίρεση βαθουλωμάτων και ευθυγράμμιση σκελετού. Δεν είχαμε παρατηρήσει ότι τα κενά μεταξύ των πίσω πορτών και των φτερών ήταν πολύ μικρά — ένα κληρονομημένο από μια παλιά σύγκρουση στο πίσω μέρος. Ευτυχώς, ισιώθηκε εύκολα, και όλο το αμάξωμα ξαναβάφτηκε με ακρυλικό στυλ δεκαετίας του 1980.

Αντικαταστήσαμε επίσης την ανάρτηση με ελατήρια H&R και αμορτισέρ Bilstein. Αυτό αποδείχθηκε λάθος. Το πρώτο από πολλά.

Εκείνη την εποχή, το να ξοδέψεις 300.000 ρούβλια για αποκατάσταση φαινόταν σκανδαλώδες. Δέκα χρόνια αργότερα, συνειδητοποιώ ότι ο Ζασάντιχ μας έδωσε μια απίστευτα γενναιόδωρη συμφωνία. Αλλά ήμασταν ακόμα μακριά από την τελειότητα. Τα καλλυντικά, το εσωτερικό, οι μηχανικές (εκείνη η εισαγωγή καυσίμου!) — όλα ημιτελή. Παρόλα αυτά, το αυτοκίνητο έτρεχε! Για πρώτη φορά από εκείνη τη χιονισμένη Φεβρουαρίου μέρα που είχαμε πληρώσει 60.000 ρούβλια για έναν Βαυαρό καρχαρία που ζούσε σε έναν σωρό χιονιού.

Ήταν ευτυχία; Όχι πραγματικά. Σαν τα ραντεβού — όταν η αρχική ευφορία σβήνει και μετατρέπεται σε μακρύ άλεσμα, η μαγεία εξαφανίζεται. Μετά από έξι μήνες επισκέψεων στο γκαράζ και δαπανών, το πάθος μας θολώθηκε. Η εισαγωγή δεν ήταν ρυθμισμένη, το κιβώτιο ταλαντευόταν, η όπισθεν δεν μπαινόταν καλά, και δεκάδες μικρά προβλήματα χαλούσαν την εμπειρία. Το αυτοκίνητο κινούνταν, αλλά η αξιολόγηση οποιωνδήποτε οδηγικών ιδιοτήτων ήταν αδύνατη. Δεν ήταν ακόμα αυτοκίνητο — απλά ένα υποσχόμενο έργο.

Δοκιμάσαμε άλλο κατάστημα που διευθύνει ένας φίλος. Αυτό ήταν το λάθος νούμερο δύο. Σε έναν ιδανικό κόσμο, οι φίλοι τηρούν τις υποσχέσεις. Στον πραγματικό, οι φίλοι σε αναβάλλουν: “Θα το δούμε μετά από αυτόν τον πελάτη.” Οι φίλοι παρακάμπτουν τους ελέγχους: “Ας το τελειώσουμε γρήγορα.” Έτσι έγινε η ρύθμιση της εισαγωγής μας.

Στην πρώτη προσπάθεια, το K-Jetronic πλημμύρισε το κάρτερ με βενζίνη. Η δεύτερη προσπάθεια προκάλεσε κτύπημα κινητήρα που κατέστρεψε το ανακατασκευασμένο μπλοκ. Ο πρώτος κινητήρας αντικατάστασης αφέθηκε έξω και σκούριασε. Ο δεύτερος εγκαταστάθηκε, και εγκαταλείψαμε το K-Jetronic για το νεότερο σύστημα Motronic. Αλλά αφού συγκόλλησαν το στήριγμα του ψυγείου, βάφτηκαν τα μπροστινά φτερά και η ποδιά απευθείας στο γυμνό μέταλλο. Γιατί να το κάνουμε σωστά; Αντικαταστήσαμε επίσης όλο το σύστημα φρένων, συμπεριλαμβανομένων των σωλήνων.

Με τα κλασικά και τα youngtimers, σπάνια αφορά “καινούργια” ανταλλακτικά — αφορά την εύρεση διαφορετικών. Τα γνήσια ανταλλακτικά είναι παράλογα ακριβά, αν μπορείς καν να τα βρεις. Κυρίως ψάχνεις για πόρτες χωρίς σκουριά, ταμπλό όπου το ρολόι ακόμα δουλεύει, ή διακοσμητικά που δεν έχουν χάσει το χρώμιό τους. Κάθε πάνελ που αφαιρείς αποκαλύπτει τρία περισσότερα προβλήματα. Αρχίζεις να αισθάνεσαι σαν χαρακτήρας από το “Το Κάστρο” του Κάφκα, κυνηγώντας ατέλειωτα κάποια χωροδιαχωριστικά ή περίβλημα χερουλιού πόρτας.

Γι’ αυτό τα περισσότερα συνεργεία αποφεύγουν να δουλεύουν με κλασικά. Πολύ απρόβλεπτα. Με ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, ένας μηχανικός ξέρει πόσο χρόνο παίρνει να αλλάξει τα σιλεντμπλοκ και πού να τα αγοράσει. Με μια 40χρονη BMW, μπορεί να συμβεί οτιδήποτε, και τα αυτοκίνητα συχνά κάθονται στους ανυψωτικούς για εβδομάδες. Για ένα συνεργείο, στην καλύτερη περίπτωση είναι χαμένο κέρδος, στη χειρότερη ζημιά.

Έτσι μια μέρα, βρίσκεις το αυτοκίνητό σου να κάθεται σκονισμένο σε μια γωνία. Είναι εκεί για μια εβδομάδα. Δεν παραγγέλθηκαν ανταλλακτικά. Ή παραγγέλθηκαν τα λάθος. Και αλλάζεις πάλι γκαράζ για την επόμενη σεζόν του “Φτιάξε Με Αν Μπορείς”. Η BMW 520i μου πέρασε από έξι.

Μερικές φορές η E28 πραγματικά κινούνταν. Σπάνιες στιγμές όταν είχα χρόνο — και το αυτοκίνητο είχε διάθεση. Τα κλασικά αυτοκίνητα μισούν να μένουν σταθερά. Ανάβει τα κάθε λίγους μήνες, και κάτι πάντα χαλάει: άδεια μπαταρία, στεγνωμένοι σωλήνες καυσίμου που ψεκάζουν βενζίνη σε ζεστό μπλοκ. Ιδιαίτερα διασκεδαστικό το χειμώνα. Αν μπορούσες να στοιχηματίσεις αν το αυτοκίνητο θα άναβε, το καζίνο θα κέρδιζε πάντα.

Γι’ αυτό οι επιτυχημένες βόλτες ήταν τόσο πολύτιμες. Αναγκαζόμουν να οδηγώ τη BMW. Για να την κρατήσω υγιή — και να ερωτευτώ με αυτήν. Και, με τον καιρό, εκείνη η αυτοθεραπεία έδωσε καρπό. Ίσως όχι αγάπη, αλλά σίγουρα αγάπη. Τότε μπόρεσα επιτέλους να δω την 520i ως αυτοκίνητο — όχι απλά ένα έργο δεκαετίας.

Η πιο εντυπωσιακή συνειδητοποίηση; Πόσο μπροστά έχει πάει η αυτοκινητιστική τεχνολογία. Είναι καταπληκτικό. Βασισμένος στην εμπειρία μου οδηγώντας δεκάδες αυτοκίνητα, θα έλεγα ότι τα αυτοκίνητα έγιναν “σύγχρονα” γύρω στις αρχές της δεκαετίας του 1990. Δεν χρειάζεται να προσαρμοστείς σε αυτά. Αλλά ένα αυτοκίνητο από τη δεκαετία του ’70; Κάθεσαι και αμέσως αισθάνεσαι την εποχή — ψηλά δέντρα, πιο πράσινο γρασίδι και πρωτόγονες μηχανές.

Ο υδραυλικός τιμονιού; Ο μόνος του στόχος ήταν να μειώσει την προσπάθεια. Καμία αίσθηση, καμία ακρίβεια. Το ίδιο με το κιβώτιο — το αντικαταστήσαμε, το ανακατασκευάσαμε, και εξακολουθεί να είναι κειμήλιο. Βέβαια, ο λεβιές λειτουργεί. Η πρώτη και η τρίτη δεν μπερδεύονται ποτέ. Αλλά σε σύγκριση ακόμα και με μια E36 320i της δεκαετίας του 1990, το πεντατάχυτο Getrag στην E28 αισθάνεται ξύλινο και άκαμπτο. Χωρίς φινέτσα. Χωρίς χάρη. Ειδικά αν έχεις οδηγήσει ποτέ το εξαιρετικό χειροκίνητο μιας Mazda MX-5.

Είναι το ίδιο με όλα. Ο συμπλέκτης λειτουργεί, αλλά σκληρά. Τα φρένα είναι εντάξει — απλά εντάξει. Και αυτή είναι η γοητεία ενός 40χρονου αυτοκινήτου! Σε τραβάει έξω από τον σύγχρονο κόσμο, όπου τα αυτοκίνητα είναι αβίαστα. Πίσω από το τιμόνι της E28, δεν απλά οδηγείς — διοικείς το αυτοκίνητο. Μια μοναδική, ζωντανή εμπειρία που γίνεται πιο δυνατή από τον χαρακτήρα του εσωτερικού και εξωτερικού της.

Το στυλ είναι η δική του ανταμοιβή. Επίσημα σχεδιασμένη από τον Κλάους Λούτε, η E28 βελτίωσε τις ιδέες του Πολ Μπρακ και του Μαρσέλο Γκαντίνι, κληρονομημένες από την προηγούμενη E12. Καθαρές γραμμές, τέλειες αναλογίες, τεράστιες γυάλινες επιφάνειες — ούτε ένα γραμμάριο περίσσια. Παρκάρισε μια E28 δίπλα στα σημερινά αυτοκίνητα και μοιάζει με την Όντρεϊ Χέπμπορν σε ένα δωμάτιο γεμάτο κλόουν. Όχι ψεύτικα αεραγωγεία, όχι άχρηστες πτυχές. Εκείνη η κομψότητα συγχωρεί πολλά. Αλλά όχι την ανάρτηση.

Η ιδέα του Ζασάντιχ ήταν λογική: αν ανακατασκευάζεις το σασί, γιατί να μην το κάνεις πιο σφιχτό, πιο σταθερό; Εμπιστευτήκαμε την H&R και την Bilstein. Αυτό που δεν υπολογίσαμε ήταν οι δρόμοι. Σε μια πίστα, βέβαια, αυτή η ρύθμιση θα βελτίωνε τον χειρισμό. Αλλά στους ρωσικούς δρόμους; Τα ελατήρια και τα αμορτισέρ ήταν πιο σκληρά από το αμάξωμα. Κάθε ανωμαλία πρώτα χτυπούσε την ανάρτηση, μετά κουδουνιζόταν μέσα από το αυτοκίνητο — και τη σπονδυλική σου στήλη. Άχρηστη συμπεριφορά που έκανε το αυτοκίνητο να αισθάνεται χειρότερα, όχι καλύτερα.

Στην αρχή, το άντεξα. Μετά επέστρεψα στην εργοστασιακή ανάρτηση μετά από μόλις ένα μακρύ ταξίδι. Και δεν θα πιστεύατε τη μεταμόρφωση. Μαλακή, λεία, συγκρατημένη — ακριβώς όπως πρέπει να αισθάνεται ένα κλασικό. Το να προσπαθείς να το κάνεις αγωνιστικό αυτοκίνητο είναι σαν να ζητάς από τον παππού σου να τρέξει τα 100μ στους Ολυμπιακούς.

Αλλά ακόμα και με την πιο μαλακή ανάρτηση, η BMW κυρίως έμενε σταθμευμένη. Λίγες εξόδους ανά σεζόν. Ξέρετε τι συμβαίνει όταν τα παλιά αυτοκίνητα κάθονται. Έτσι αποφάσισα να το πουλήσω.

Ήταν δύσκολο; Φυσικά. Αλλά η εναλλακτική ήταν να πληρώνω για στάθμευση, ασφάλιση, συντήρηση — και κυνήγι σπάνιων ανταλλακτικών — για ένα αυτοκίνητο που σπάνια οδηγούσα. Η πώληση φαινόταν η μόνη έξυπνη κίνηση.

Μόνο… κανείς δεν το αγόρασε.

Κάποιοι απλά ήθελαν μια δωρεάν δοκιμαστική οδήγηση. Θα έκαναν εγκώμια για την κατάσταση, θα με κατέκλυζαν με φιλοφρονήσεις, θα υποσχόντουσαν να επιστρέψουν — και ποτέ δεν το έκαναν. Ίσως ήμουν πολύ ειλικρινής. Ίσως 350.000 ρούβλια ακούστηκαν πολύ — παρόλο που είχα βάλει πάνω από ένα εκατομμύριο σε αυτό με τα χρόνια (σταμάτησα να μετράω). Βέβαια, πολλά από αυτά τα χρήματα πήγαν στο να διορθώνω λάθη άλλων ανθρώπων. Αλλά ακόμα — σταμάτησα να είμαι πωλητής και έγινα μαϊμού με κάμερα. Οπότε τα παράτησα.

Μετά κάποιος που γνώριζα ζήτησε να το δανειστεί. Το επέστρεψαν με ένα γιγάντιο χαμόγελο.

Ευρήκα.

Για μένα, αυτή η πράσινη BMW είχε γίνει μια ιστορία σπατάλης χρόνου και χρημάτων. Αλλά για άλλους, ήταν ένα εισιτήριο σε πάρκο διασκέδασης — ένα τρένο προς την Πλατφόρμα 9¾. Ανέβασα απλώς μια αναφορά για ενοικίαση στα κοινωνικά δίκτυα. Και μπαμ.

Κατά τη διάρκεια των διακοπών του Μαίου το 2021, οι ενοικιαστές οδήγησαν το αυτοκίνητο περισσότερο από ό,τι είχα εγώ σε χρόνια. Τότε θυμήθηκα ότι είχα επίσης μια Cadillac Fleetwood και μια BMW E36 320i. Οι φίλοι μου είχαν επίσης αχρησιμοποίητα κλασικά. Έτσι γεννήθηκε το Autobnb — μια υπηρεσία ενοικίασης vintage αυτοκινήτων για όσους βλέπουν τα αυτοκίνητα ως κάτι περισσότερο από μεταφορά. Η E28 μου ήταν η beta — το αυτοκίνητο που ξεκίνησε τα πάντα.

Σε τρία χρόνια, η E28 έκανε 30.000 χιλιόμετρα. Αλλά πόσα έχει οδηγηθεί σε 40 χρόνια; Ποιος ξέρει. Ποιον νοιάζει. Τρεις κινητήρες, δύο κιβώτια, νέα ανάρτηση, νέα φρένα — οι αριθμοί του οδομέτρου δεν σημαίνουν τίποτα. Ειδικά αφού δύο από τα τρία ταμπλό δεν είχαν καν λειτουργικούς οδόμετρους.

Εκείνη η κάποτε δύσκολη BMW τώρα ταξιδεύει στον Χρυσό Δακτύλιο της Ρωσίας, συμμετέχει σε ράλλι, πρωταγωνιστεί σε διαφημίσεις και φέρνει χαρά σε δεκάδες ανθρώπους. Η 520i ζει τη καλύτερη ζωή της.

Χρειαζόταν εκείνη την ανατάραξη. Εκείνη την τακτική χρήση. Ναι, εμφανίστηκαν νέα προβλήματα: η βάση του πίσω προφυλακτήρα σκούριασε (την συγκολλήσαμε), η εξάτμιση άρχισε να κάνει θόρυβο (την φτιάξαμε), το ηχοσύστημα πέθανε (αντικαταστήσαμε τα ηχεία). Αλλά οι βλάβες ανά χιλιόμετρο μειώθηκαν δραματικά. Μόνο μια φορά χάλασε εντελώς — ένας σωλήνας ψυκτικού αποσπάστηκε.

Θαύμα; Μαγεία; Άγιο νερό μέσα από την τηλεόραση; Σχεδόν. Γιατί τίποτα δεν κρατάει για πάντα. Μετά τη σεζόν του 2023, το στείλαμε για διαγνωστικό. Ο λογαριασμός ήταν νηφάλιος. Φαινόταν σαν το buffer αποκατάστασης του αυτοκινήτου να εξαντλήθηκε επιτέλους.

Νέο δεξαμενή υδραυλικού τιμονιού, φίλτρα, ρυθμιστής πίεσης καυσίμου, μπουζί, αντλία καυσίμου, μπροστινοί βραχίονες ελέγχου, εγχυτήρες — και ένα σωρό άλλα στοιχεία. Συμπεριλαμβανομένης εργασίας στη δεξαμενή καυσίμου. Κόστισε αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες ρούβλια. Ήταν πολύ; Ναι. Αναμενόμενο; Επίσης ναι. Και άξιζε; Απολύτως. Γιατί εκείνα τα τρία χρόνια χαράς τα είχαν πληρώσει όλα πίσω.

Πριν γράψω αυτό, πήρα την E28 για μια βόλτα — για πρώτη φορά σε έναν χρόνο. Ένα καλοκαιρινό βράδυ. Άδειος δρόμος. Παράθυρα κάτω. Η ζεστή λάμψη των αλογονίδων προβολέων. Μόνο εγώ και το αυτοκίνητο, θυμούμενοι την τελευταία δεκαετία. Καθαρή ευδαιμονία.

Πίστεψα ακόμα — για μια στιγμή — ότι ο M20B20 εν σειρά εξάκυλινδρος πραγματικά έβγαζε 125 ίππους και 165 Nm. Τουλάχιστον, η κρουαζιέρα στα 110 χιλιόμετρα/ώρα φαινόταν εύκολη. Η ευχάριστη τράβα πάνω από τις 3.000 στροφές με έκανε να καθυστερήσω κάθε αλλαγή.

Αλλά ένα βράδυ ήταν αρκετό. Όσο ωμό κι αν ακούγεται, μια περιστασιακή νύχτα είναι το τέλειο format για αυτό το αυτοκίνητο. Οτιδήποτε περισσότερο — και θα πέφταμε πάλι σε οικιακή πλήξη. Που συνήθως τελειώνει σε διαζύγιο. Και δεν το θέλω αυτό.

Ρουστάμ Ακινιγιάζοφ αντί επιλόγου

Από την αρχή, το όνομά της ήταν προφανές: Μπέρτα.

Όταν ο Νικίτα πρότεινε να πάρουμε την 40χρονη Γερμανίδα ομορφιά στη θάλασσα, ακουγόταν καταπληκτικό. Οδήγηση στην παραλία με τα παράθυρα κάτω, στρέφοντας κεφάλια — ανεκτίμητο. Το ταξίδι 2.000 χιλιομέτρων ήταν τρομακτικό, αλλά εντάξει — μια φορά οδήγησα στην Κριμαία ως φοιτητής σε μια Λάντα. Ακόμα και ανακατασκεύασα τη μηχανή στο Μιλλέροβο. Ο μηχανικός μας άφησε να χρησιμοποιήσουμε το γκαράζ και τα εργαλεία. Η ζωή σε διδάσκει πράγματα. Ίσως τα χέρια μου ακόμα θυμούνται.

Αυτή τη φορά, τα καταφέραμε — χωρίς βλάβες! Αλλά όχι χωρίς προβλήματα. Στον αυτοκινητόδρομο, ήταν σαφές: η εισαγωγή έτρεχε πλούσια (επιβεβαιώθηκε από την κατανάλωση καυσίμου 20L/100km και τη μυρωδιά βενζίνης). Χειρότερα, αέρια εξάτμισης διέρρεαν στην καμπίνα — επικίνδυνα.

Δεν μπορούσαμε να καταλάβουμε πώς. Αλλά το παράδοξο ήταν πραγματικό: όσο πιο γρήγορα πηγαίναμε, τόσο χειρότερα μύριζε. Έτσι ανοίξαμε όλα τα παράθυρα. Πολύς αέρας — και μονοξείδιο του άνθρακα.

Στον προορισμό, βρήκαμε την αιτία. Έλειπε το λάστιχο του πορτμπαγκάζ — το συνεργείο είτε ξέχασε είτε δεν βρήκε αντικατάστατο. Στη ταχύτητα, η αρνητική πίεση πίσω από το αυτοκίνητο αναρροφούσε την εξάτμιση κατευθείαν στο πορτμπαγκάζ — και μετά στην καμπίνα. Ένα λάστιχο πορτμπαγκάζ από Λάντα 21099 το διόρθωσε εντελώς.

Και από εκείνη την ημέρα και μετά, το πλήρες όνομά της έγινε:

Μπέρτα Νικιτίσνα Γκασενβάγκεν.

Φωτογραφία: Αλεξέι Ζουτίκοφ | Εφίμ Γκαντμάχερ | Ίλια Αγκαφίν | BMW | Νικίτα Σιτνίκοφ

Αυτή είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο άρθρο εδώ: BMW E28: жизнь с олдтаймером в российской действительности