Δοκιμασμένο στο Nordschleife: Το Geely Galaxy A7

Ένα υβριδικό σεντάν που αναβιώνει το πνεύμα του Mazda 6 — ακριβής οδήγηση, εντυπωσιακή αποδοτικότητα και αληθινός χαρακτήρας στο τιμόνι

Μια γρήγορη κίνηση του επίπεδου τιμονιού αποφορτίζοντας παράλληλα το γκάζι σε μια υγρή στροφή — και για μια στιγμή, ο εγκέφαλός μου το καταγράφει ως Cam… Στάσου, αυτό δεν είναι Toyota. Είναι το Geely Galaxy A7. Κι όμως, το υποσυνείδητό μου επιμένει ότι αυτό το σεντάν σχεδόν πέντε μέτρων είναι Camry. Κλώνος; Έκπληξη: όχι. Πρόκειται για αληθινό πράγμα — ένα άρτια κατασκευασμένο αυτοκίνητο σχεδόν σε κάθε του πτυχή.

Τα μεγάλα σεντάν δεν ήταν ποτέ το αγαπημένο μου είδος. Θα έκοβα ακόμα και το δικό μου EV για καλύτερη ευελιξία. Όμως πίσω από το τιμόνι του Geely A7 — ας το πούμε πηδάλιο, λαμβάνοντας υπόψη αυτή την οβάλ ιδιομορφία — το μόνο που με ενοχλεί είναι η χαμηλή ευαισθησία διεύθυνσης: τρεις πλήρεις στροφές από άκρο σε άκρο. Ωστόσο, η γωνία στροφής των εμπρός τροχών και η συνολική ευελιξία είναι εξαιρετικές. Η στάθμευση σε στενές αυλές είναι εκπληκτικά εύκολη, με τη βοήθεια ενός εξαιρετικού συστήματος κάμερας 360 μοιρών που αποδίδει μια εντυπωσιακά ομοιογενή πανοραμική εικόνα από ψηλά.

Βασισμένο στην Ευέλικτη Ηλεκτρική Αρχιτεκτονική της Geely

Όπως το ηλεκτρικό crossover Geely EX5 που οδήγησα έξι μήνες πριν, και το αδερφό του Geely Galaxy Starship 7, το σεντάν A7 βασίζεται στην πλατφόρμα GEA — Geely Electric Architecture. Και τα τρία οχήματα έχουν ένα εντυπωσιακό κοινό χαρακτηριστικό: προσιτή τιμή.

Τιμές στην κινεζική αγορά:

• Geely EX5 (ηλεκτρικό): 110.000–146.000 γιουάν
• Geely Galaxy A7 και Starship 7 (υβριδικά): 90.000–126.000 γιουάν

Το επίσημο EX5 πωλείται στη Ρωσία για τουλάχιστον 4 εκατομμύρια ρούβλια, ενώ η τιμή για το υβριδικό EX5 EM-i δεν έχει ανακοινωθεί ακόμα. Πριν από τους αυξημένους δασμούς εισαγωγής, γκρίζοι εισαγωγείς όπως η E.N.Cars προσέφεραν και τα δύο υβριδικά για περίπου 25.000–29.000 δολάρια.

Σχεδιασμός και Εσωτερικό: Σύγχρονο Χωρίς Υπερβολές

Το A7 προσφέρει σύγχρονο στυλ με LED φωτιστικές μπάρες εμπρός και πίσω — χωρίς να παρακάνει με την «ασιατική αισθητική». Στο εσωτερικό θα βρείτε μια φωτεινή, ευρύχωρη καμπίνα με πανοραμική γυάλινη οροφή με ηλιοροφή.

Κυριότερα χαρακτηριστικά εσωτερικού:

• Καθαρή, ποιοτική επένδυση με φωτισμό περιβάλλοντος
• Πολλαπλές οθόνες και heads-up display
• Ηχοσύστημα Flyme Sound με 16 ηχεία — όχι audiophile επιπέδου, αλλά εκπληκτικά ικανό στα περισσότερα είδη μουσικής μετά από λίγο ρύθμιση EQ (αν και θα ήθελα περισσότερες από τρεις μπάντες)
• Καλά ενσωματωμένη κεντρική σήραγγα μεταξύ των εμπρός καθισμάτων — πιο αρμονική από την άβολη διάταξη του EX5

Αδυναμίες:

• Τα καθίσματα δεν είναι τόσο τέλεια διαμορφωμένα όσο στο EX5 — οι ωμοπλάτες μου αιωρούνται χωρίς σωστή στήριξη
• Οι επιβάτες πίσω νιώθουν περισσότερο το υπερυψωμένο δάπεδο λόγω της μπαταρίας: άφθονος χώρος στους ώμους και στα γόνατα, αλλά δεν μπορείς να σύρεις τα πόδια κάτω από τα εμπρός καθίσματα, και το ύψος κεφαλής είναι περιορισμένο

Στα θετικά, η κεντρική οθόνη βρίσκεται σε άνετη απόσταση χεριού. Και το σημαντικότερο: το A7 μεταμορφώνεται εντελώς μόλις αρχίσεις να κινείσαι.

Κινητήρας: Υβριδική Απόδοση που Εκπλήσσει

Κάτω από το καπό βρίσκεται η ίδια υβριδική αρχιτεκτονική 400 volt που χρησιμοποιείται στο Starship 7.

Τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρα:

• Βενζινοκινητήρας 1,5 λίτρων ατμοσφαιρικός: 112 ίππους, 136 Nm
• Σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη: 238 ίππους, 262 Nm (ισχυρότερος από τη μονάδα του crossover)
• Μονοταχύτητο κιβώτιο με ενσωματωμένη γεννήτρια και συμπλέκτη
• Πακέτο μπαταρίας LFP 18,4 kWh

Πατήστε το γκάζι στο πάτωμα και θα νιώσετε άμεση ώθηση, με ομαλή ενίσχυση ισχύος όταν μπαίνει στο παιχνίδι ο βενζινοκινητήρας — αθόρυβα και χωρίς κραδασμούς. Στην κυκλοφορία, δεν είσαι θύμα μιας λογικής που βάζει πρώτα την οικονομία· είσαι αρπακτικό. Μικρό, ίσως — σαν εκείνα τα σκαπτικά θηλαστικά που επέζησαν του αστεροειδή Chicxulub — αλλά σίγουρα όχι φυτοφάγο. Το A7 κάνει το 0–100 χλμ/ω σε κάτω από οκτώ δευτερόλεπτα.

Οδική Συμπεριφορά: Εδώ Ζει το Πνεύμα του Mazda 6

Το να πετάς το A7 στις στροφές είναι αληθινή απόλαυση. Οι αντιδράσεις είναι έντονες, και υπάρχει κάτι που μοιάζει με πραγματική ανατροφοδότηση μέσα από εκείνο το οβάλ τιμόνι — αρκετό για να νιώθεις τον παλμό του δρόμου. Η προσπάθεια μπορεί να είναι ελαφρά βαριά, αλλά το προτιμώ από μια νεκρή, ζελατινώδη ασάφεια.

Δυναμική οδήγησης:

• Διεύθυνση: Ανταποκρίνεται με αξιόλογη αίσθηση δρόμου, αν και χαμηλή συνολική ευαισθησία (3 στροφές από άκρο σε άκρο)
• Έλεγχος αμαξώματος: Σφιχτός, ίσως υπερβολικά — η οδήγηση μπορεί να αισθάνεται αναπηδητή σε ανώμαλες επιφάνειες
• Συμπεριφορά πίσω άξονα: Το σεντάν έδειξε διάθεση περιστροφής υπό ισχύ σε υγρή διασταύρωση — σύντομη υποστροφή ακολουθούμενη από ένα παιχνιδιάρικο κούνημα της ουράς

Αν ο χαρακτήρας του A7 ένιωθε αποσπασματικός, θα το έκριτα. Αλλά δεν είναι. Όλα φαίνονται σκόπιμα και συνεκτικά.

Η ανάρτηση θα μπορούσε να χρειαστεί λίγο μαλάκωμα — σε κακούς δρόμους, το A7 αναπηδά σαν μπάλα του τένις, και σοβαρή δυσφορία είναι εφικτή. Γύρω από τη Μόσχα, η μόνη πραγματική ταλαιπωρία ήρθε από τη διέλευση τροχιοδρομικών ραγών σε στροφή· οι αρμοί διαστολής παρήγαγαν ανεκτές δονήσεις. Οι αμορτισέρ πιθανώς θα μαλακώσουν κατά τα πρώτα 10.000–20.000 χιλιόμετρα, σαν αθλητικά παπούτσια που είναι λίγο σφιχτά αλλά εφαρμόζουν τέλεια μετά από ένα μήνα χρήσης.

Ο Παράγοντας Προσωπικότητα: Αυτό που Λείπει Συχνά από τα Κινεζικά Αυτοκίνητα

Τι ποθούν απεγνωσμένα οι αυτοκινητοδημοσιογράφοι στα κινεζικά οχήματα; Αυτό που οι Άγγλοι αποκαλούν «personality» — προσωπικότητα. Αυτή η συνεκτική αίσθηση ταυτότητας απουσιάζει συχνά και από ιαπωνικά και κορεατικά αυτοκίνητα — εκείνο το «φτιαγμένο από ό,τι ήταν διαθέσιμο» αίσθημα, όπου το πλαίσιο, η διεύθυνση και η ανάρτηση δεν μιλούν την ίδια γλώσσα.

Αλλά πίσω από το τιμόνι του Geely A7, δεν θυμήθηκα το Camry. Σκεφτόμουν ένα άλλο ιαπωνικό σεντάν: το Mazda 6.

Ναι, αυτό το υβριδικό των πέντε μέτρων κληρονομεί τον χαρακτήρα της χρυσής εποχής της Mazda — όταν οι Ιάπωνες δεν φοβούνταν να χρησιμοποιούν γωνίες caster 6+ μοιρών στην εμπρός ανάρτηση, όταν κάθε τιμόνι με εκείνο το χρωμαριστό πτηνό απέδιδε σίγουρη, επικοινωνιακή ανατροφοδότηση. Ποιος το χρειαζόταν; Εκείνοι που βρίσκουν χαρά στην οδήγηση, όχι απλώς στη μεταφορά από το Α στο Β.

Ανάπτυξη στο Nordschleife: Ακολουθώντας το Κορεατικό Παράδειγμα

Γι’ αυτό χάρηκα πολύ όταν ανακάλυψα ότι το Geely A7 και το Starship 7 υπέστησαν πλήρη δοκιμές ανάπτυξης στο Nürburgring Nordschleife.

Εγγυάται η δοκιμή σε πίστα εξαιρετική οδική συμπεριφορά; Όχι απαραίτητα — θυμηθείτε την εμπειρία της Hyundai. Ακόμα και το δικό τους κέντρο δοκιμών κοντά στο Adenau και η πρόσληψη του Albert Biermann από την BMW M δεν ανέβασαν τη Genesis στα γερμανικά πρότυπα. Αλλά σκεφτείτε το εξής: ούτε το Kia Stinger ούτε τα μοντέλα Hyundai N θα υπήρχαν χωρίς ανάπτυξη στο Nordschleife. Οι Κορεάτες το κατανοούν τόσο καλά που μόλις άνοιξαν μια επεκτεταμένη εγκατάσταση 25.000 τετραγωνικών μέτρων στο Nürburgring, εστιασμένη στην ανάπτυξη EV και υβριδικών.

Η Geely φαίνεται να ακολουθεί την ίδια πορεία. Το κέντρο μηχανικής της στη Φρανκφούρτη απασχολεί πλέον 150 μηχανικούς. Και η Κίνα έχει προβάδισμα: ενώ η ρύθμιση πλαισίου χρειάζεται ακόμα δουλειά, οι Κινέζοι κατασκευαστές οδηγούν παγκοσμίως στην υβριδική τεχνολογία.

Κατανάλωση Καυσίμου: Αποδοτικότητα με Τεχνητή Νοημοσύνη

Παρέλαβα το A7 από την E.N.Cars ουσιαστικά με άδεια δεξαμενή, το οδήγησα για μια μέρα, πρόσθεσα μόλις 10 λίτρα καυσίμου — και ο υπολογιστής ταξιδιού έδειξε 500 χιλιόμετρα εναπομένουσας αυτονομίας. Τρέχει με αισιοδοξία;

Γιατί το A7 είναι πιο αποδοτικό από το Starship 7:

• Μικρότερη μετωπική επιφάνεια σημαίνει λιγότερη αεροδυναμική αντίσταση
• Χαμηλότερο βάρος εν φορτίω
• Ισχυρότερος ηλεκτροκινητήρας επιτρέπει πιο αποτελεσματική παλινδρομική πέδηση

Η ανάκτηση ενέργειας δεν είναι αρκετά ισχυρή για αληθινή οδήγηση με ένα πεντάλ, και υπάρχει καθυστέρηση ενός έως δύο δευτερολέπτων αφού αποφορτιστεί το γκάζι πριν ενεργοποιηθεί η παλινδρομική πέδηση. Αλλά επιλέξτε τη δυνατότερη ρύθμιση ανάκτησης, και θα πατάτε το φρένο μόνο για πλήρη στάση στα φανάρια — κάτι ευτυχές, μιας και το φρένο έχει θολή αίσθηση και υπερβολική διαδρομή.

Το πλεονέκτημα της ΤΝ:
Η Geely ισχυρίζεται ότι το σύστημα Leishen AI Hybrid 2.0 χρησιμοποιεί τεχνητή νοημοσύνη για να βελτιστοποιεί την κατανομή ισχύος μεταξύ του ICE και του ηλεκτροκινητήρα, διαχειριζόμενο παράλληλα τη φόρτιση της μπαταρίας. Αποτέλεσμα; Δηλωμένη αυτονομία 2.100 χλμ με πλήρη δεξαμενή και φορτισμένη μπαταρία στο κορυφαίο μοντέλο.

Το επίσημο 3,0 L/100 χλμ στον αστικό κύκλο ακούγεται φανταστικό — αλλά αν φορτίζετε τακτικά το A7 εξωτερικά, ίσως να είναι εφικτό.

Το Τελικό Συμπέρασμα

Τι προσφέρει το Geely Galaxy A7:

• Ευρύχωρη, άνετη καμπίνα με premium εξοπλισμό
• Γενναιόδωρη χωρητικότητα πορτμπαγκάζ
• Αξιόλογη επιτάχυνση
• Ευχάριστη οδήγηση με αληθινό χαρακτήρα
• Εξαιρετική οικονομία καυσίμου
• Περίπου 60 χλμ αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία για μικρές διαδρομές
• Ελκυστική τιμολόγηση (στην Κίνα)

Πώς Έφτασε Εδώ η Geely;

Έγραψα για τις δυνατότητες της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας πριν από ένα χρόνο, και όλα εξελίσσονται ακριβώς όπως είχα προβλέψει: οι Κινέζοι κατασκευαστές λανσάρουν κύμα μετά κύμα από ολοένα πιο ελκυστικά νέα μοντέλα, ενώ ο υπόλοιπος κόσμος αμύνεται με δασμούς και τέλη εισαγωγής.

Δύο ιδιωτικοί όμιλοι ηγούνται αυτής της επέλασης: η BYD και η Geely. Ενώ η BYD εστιάζει κυρίως στην εγχώρια αγορά, η Geely αξιοποιεί ολοένα περισσότερο τα δυτικά της περιουσιακά στοιχεία — συμπεριλαμβανομένου, όπως είδαμε, του Nordschleife. Και οι κινεζικές εταιρείες διαθέτουν εδώ και καιρό τους δικούς τους διακομιστές ΤΝ.

Όπως είπα: είναι αναπόφευκτοι.

Και αξίζει καν να προσπαθήσουμε να τους σταματήσουμε;

---

Φωτογραφία: Leonid Golovanov
Αυτό είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο άρθρο εδώ: Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова