Ein geeignetes Mikroklima im Auto ist nicht nur eine Frage des Komforts. Wenn die Temperatur von 25 auf 35 °C ansteigt, erhöht sich die Reaktionsgeschwindigkeit des Fahrers auf 20%. Wenn ein Fahrer eine Überhitzung erfährt, stellt er laut SEAT-Experten die gleiche Gefahr dar wie ein Mann mit 0.5 Promille Alkohol im Blut. Darüber hinaus ermöglichen Klimaanlagen, die Fenster sauber zu halten, und das ist wichtig für die Sicherheit.
Das Paradox ist, dass die Leistung von Heizungen und Klimaanlagen 8-10 KW erreicht, während 50-100 mal weniger benötigt wird, um eine angenehme Temperatur des menschlichen Körpers aufrechtzuerhalten. Die Hauptenergie wird zum Heizen und Kühlen des Autos selbst, insbesondere der Elemente des Innenraums, verbraucht. Etwa ein Drittel der Körperoberfläche des Passagiers ist mit dem Autositz in Kontakt, so dass das Erhitzen oder Ausblasen (Abkühlen) der Sitze bei geringen Energiekosten erstaunliche Ergebnisse liefert. In jedem Fall muss das Klimasystem jedoch je nach Fahrzeuggröße mindestens 5-10 Kubikmeter Luft pro Minute zuführen.
Die angenehmste Temperatur in der Kabine wird als 18-22°C betrachtet. Dies ist eine gemittelte Zahl, da die Temperatur näher am Boden 5-8 Grad höher sein sollte als im Kopfteil. So sind wir eingerichtet. Aus gutem Grund, als Kind, zog die Großmutter Sie Socken, weil die Füße warm gehalten werden müssen. Aber im Sommer kühlt sich der Brust-, Rücken- und Armbereich am schnellsten ab. Daher sollte beim Erhitzen der Hauptstrom der heißen Luft nach unten gerichtet werden, und die kalte Strömung im Sommer — in die zentralen Luftabweiser. Darüber hinaus kühlt das Heck der Karosserie mit ihrer Hilfe viel schneller ab.
Die Zahlen, die wir auf dem Armaturenbrett sehen, sind nur ein bedingter Komfortindex und nicht eine bestimmte Temperatur in Grad Celsius. Die Vorstellungen und Gewohnheiten der Menschen in Bezug auf Komfort im Auto variieren von Land zu Land. Die gleiche tatsächliche Temperatur kann 20-22 Grad auf dem Armaturenbrett „Europäer“ und 22-24 Grad entsprechen — in einem Auto der asiatischen Marke. Seien Sie also nicht überrascht, wenn Sie plötzlich bei der Standard 22 frieren, die von Volkswagen in Nissan umgesiedelt wird.
Die manuelle Steuerung der Luftströmungsrichtung ist auch eine Illusion, selbst wenn man von einem Auto spricht, das direkt von der Heizung gesteuert wird, zum Beispiel, wenn man den Griff in die Position „in den Beinen“ dreht, wird der Hauptluftstrom einfach nach unten gerichtet. 10-20% der Luft wird immer noch in die Windschutzscheibe und die Seitenscheiben fließen, um Beschlagen und unangenehme Temperaturschwankungen zu vermeiden. Heutzutage haben alle Heizungen und Klimaanlagen eine große Leistung, so dass der Unterschied zwischen guten und schlechten Klimaanlagen in den Feineinstellungen liegt.
Separate Klimaanlage — das ist ein unzweifelhafter Vorteil. Unter dem gleichen Namen verbergen sich jedoch Systeme unterschiedlicher Perfektion. Bei Budget-Autos kann man individuell nur die Temperatur ändern. Um das Eis an den Seitenscheiben loszuwerden, muss der Fahrer einen Teil der Wärme von den Füßen der Passagiere aufnehmen. Erweiterte Systeme ermöglichen die Kontrolle der Richtung und Stärke des Ausblases sowie die Feinabstimmung der Temperaturdifferenz nach Schichten.
Das Bedienfeld ist das „Gesicht“ der Klimaanlage, so dass alles darin logisch sein sollte und für Hände mit Handschuhen geeignet ist. Es ist gut, wenn selbst im automatischen Modus auf dem Display Informationen darüber angezeigt werden, wie und wohin die Luft weht, anstatt nur das „Auto“ — Symbol zu leuchten. Dies erspart dem Fahrer unnötige Aktionen. Dies gilt insbesondere für Russland, wenn es möglich ist, die Umluft zu berühren, weil die Straße ist wahrscheinlich, „ruhen“ in der Räucherkammer oder Vergaser Nut. Der einzige Weg, um von Ruß und Gestank in der Kabine zu entkommen, ist, die Rezirkulationsklappe zu schlagen.
Selbst die einfachsten automatischen Systeme sind mit einem Sensor der Sonnenstrahlung ausgestattet, weil sich unsere Wahrnehmung der Temperatur bei Kontakt mit den Sonnenstrahlen ändert. Bei teureren Autos werden mehrere Sensoren installiert. Darüber hinaus in solchen Fahrzeugen gibt es Infrarotsensoren beschlagen Fenster (Windschutzscheibe und Frontfenster), Luftqualität, Kohlendioxid, Daten aus dem Navigationssystem (über Tunnel)… Progressive Systeme schätzen die Temperatur an verschiedenen Stellen innerhalb der HVAC-Einheit aus. Im Allgemeinen ändert sich die Temperatur in der Kabine ständig, aber wenn die Klimaanlage reibungslos funktioniert, bemerken wir diese Schwankungen nicht.
In den meisten Autos arbeitet die Klimakontrolle effizienter als der durchschnittliche Fahrer, der das Mikroklima manuell steuert. Wenn Sie oft Taxi-Service verwenden, wissen Sie sicher, was wir sind. Der häufigste Fehler unter den Fahrern ist, dass die heiße Luft nach oben und nicht nach unten fließt, wenn der Lüfter vollständig abgeschaltet wird. Ein Mangel an Luftaustausch und eine falsche Luftverteilung im Innenraum führen zu Müdigkeit und dem Verlust einer angemessenen Reaktionszeit. Es macht keinen Sinn, den Ventilator abzuschalten, denn dann hört das Klima-Kontrollsystem einfach auf zu arbeiten.
Die Grundregel ist, das System laufen zu lassen! Stellen Sie eine angenehme Temperatur ein, drücken Sie die „Auto“-Taste und das war ’s. Aber zuerst müssen Sie sicherstellen, dass die Automatisierung so effizient wie möglich funktioniert. Dazu müssen Sie die Deflektoren öffnen, die Sensoren nicht verdecken und die Fenster und das Schiebedach nicht öffnen. Wenn die Kabine nicht sehr heiß ist und keine Gefahr besteht, dass die Fenster beschlagen, können Sie die Klimaanlage manuell ausschalten. Viele moderne Kompressoren haben eine konsistente Leistungseinstellung und erhöhen nicht den Kraftstoffverbrauch so, wie es früher war. Aber um die Gesetze der Physik zu umgehen, wird es nicht funktionieren: die Klimaanlage erhöht immer noch um ein paar Prozent den Kraftstoffverbrauch.
Moderne HVAC-Einheiten (Heating, Ventilation, Air Conditioning) sind die Komponenten, die die Luft in den Innenraum vorbereiten und leiten. Das Konzept der „Ventil-Heizung“ — ein Überbleibsel der Vergangenheit. In den meisten Fahrzeugen zirkuliert das Kühlmittel im Heizkörper der Heizung ganzjährig. Manchmal wird die Heizung konsequent in den Kreis des Kühlsystems „eingebettet“. Die gesamte angesammelte Flüssigkeit geht durch sie, so dass die Heizung beginnt, härter in der Kälte zu arbeiten. Doch im Sommer erwärmt der beheizte Heizkörper, auch mit Klappen verschlossen, auch teilweise die Außenluft, so dass die Hand selbst zum Knopf greift, um die Klimaanlage einzuschalten.
Überraschend wird es immer schwieriger, das Auto zu heizen. Je umweltfreundlicher und energieeffizienter der Motor ist, desto weniger Wärme geben sie ab. Es ist notwendig, auf Tricks aller Art zu gehen — sich an die Zündzeit anzupassen, teilweise Umluft und teurere Heizkörper mit Lot zu verwenden. Effiziente Motorheizungen, die früher nur bei Fahrzeugen mit kaltem Diesel verwendet wurden, und jetzt — für energieeffiziente Turbomotoren mit kleinem Volumen.
Wir meinen nicht diese röhrenförmigen elektrischen Heizungen wie die der Großmutter auf dem Land, sondern die sogenannten PTC-Widerstände, bei denen PTC „positiven Temperaturkoeffizienten“ bedeutet. Das Heizelement wird aus legierter polykristalliner Keramik auf Basis von Bariumtitanat hergestellt. Der ganze Sinn ist, dass die Temperatur die Leistung beeinflusst. Diese Widerstände arbeiten bei einer Temperatur von etwa 270°C und der Wirkungsgrad kann 90% überschreiten! Normalerweise werden PTC-Widerstände mit einer Kapazität von 1-1.5 KW in Pkw verwendet.
Strukturell bleiben die HVAC-Blöcke nahezu unverändert. Sie werden in Kleinigkeiten perfektioniert. Zum Beispiel arbeiten sie leiser und effizienter dank bürstenloser Ventilatormotoren, die auf weichen Stützen installiert sind, sowie einer speziellen Abdeckung von Deflektoren. Start-Stopp-System nutzen die Verdampfer von Klimaanlagen mit Speicherheizungen — gelötet Röhren mit der Flüssigkeit, die mit dem Souto, also um Coolness blieb in der Kabine noch einige Zeit nach abschalten des Motors. Weit verbreitet heute Deflektoren, in denen Sie nicht nur die Richtung und Intensität der Strömung ändern können, sondern auch „Fokus“.
Neue Ansätze entstehen nur im Zusammenhang mit der wachsenden Popularität von Elektroautos. Hier wird vom Klimasystem Effizienz gefordert. Fünf Minuten Heizleistung 6 KW Tesla Model S genug, um Gangreserve von 3 Kilometer zu „berauben“. Es ist sinnvoll, Wärmepumpen anstelle von herkömmlichen Systemen zu verwenden.
Autohersteller sparen sogar auf Kleinigkeiten: die Automatik nutzt aktiv den Umluftmodus, um keine Energie zu verschwenden, um die einströmende Luft in den „richtigen Zustand“ zu bringen. Es gibt Systeme, die den Luftaustausch in einigen Teilen des Autos abschalten, wenn niemand in der Kabine ist. Das ist nicht schlecht, wenn wichtige Systeme automatisiert sind und der Fahrer nicht abgelenkt werden muss. Der Haken ist, dass solche Klimaanlagen nur Autos von Premium-Marken ausstatten. Die Frage ist nicht nur die Anzahl der installierten Sensoren oder die Leistung der PTC-Heizung, sondern auch die Einstellungen und Fähigkeiten des Autoherstellers. Seien Sie wachsam, indem Sie die „Auto“-Taste drücken.
Dies ist eine Übersetzung. Man kann den ursprünglichen Artikel hier lesen: https://www.drive.ru/technic/5eb26b30ec05c4794c0000c3.html
