Im Modelljahr 1941 bot Cadillac, eine Marke, die für Luxus steht, seiner Kundschaft acht Modelle mit Limousinen-Karosserie an. Hier erkunden wir das kleinste dieser edlen Fahrzeuge.
Im Gegensatz zu anderen Limousinen aus dem Jahr 1941, die auf verlängerten Radständen von 3454,4 mm für die Serie 75 oder 3505,2 mm für die Serie 67 basierten, wurde das hier besprochene Modell in einem kompakteren Maßstab entworfen. Diese größeren Fahrzeuge konnten mühelos ein Paar Klappsitze hinter dem Vordersitz und eine Glastrennwand mit elektrischem Fensterheber aufnehmen, wodurch sie zu echten Limousinen wurden. Diese Funktion, die als „Imperial Division“ bezeichnet wurde, ermöglichte es dem „Kaiser“ auf dem Rücksitz, sich vom Chauffeur zu isolieren und so Privatsphäre und Exklusivität zu gewährleisten. Wenn diese luxuriöse Trennwand eingebaut war, waren die Vordersitze mit schwarzem Leder statt mit Stoff bezogen, was das Prestige der Passagiere und nicht die Bescheidenheit des Fahrers widerspiegelte.
Die Frontlösung für alle Cadillac-Fahrzeuge im Jahr 1941 war einheitlich. Unterhalb der Scheinwerfer befanden sich dekorative Abdeckungen mit einem roten Zentrum, die die an der Vorderseite vorgesehenen Steckdosen für zusätzliche Nebelscheinwerfer abdeckten. In diesem Beispiel wurden solche bei der Bestellung nicht angegeben, sodass das Auto anschließend mit den „Nebelscheinwerfern“ des Vorjahres ausgestattet wurde. Die Rückspiegel hier sind ihre eigenen, nativen; sie wurden direkt im Werk gegen einen Aufpreis von viereinhalb Dollar pro Stück installiert.
Wenn ein Kunde nur umklappbare Sitze oder gar keine Sitze wählte, wurde das Fahrzeug einfach als Limousine eingestuft, die für fünf bis sieben Insassen ausgelegt war und mit klappbaren Fußstützen im Fahrgastraum ausgestattet war. Diese Merkmale konnten auch in die „imperiale Limousine“ oder sogar in die formelle Limousine integriert werden, die ein festes Dach anstelle der dritten Fensterreihe aufwies, wenn dies bei der Bestellung angegeben wurde.
Das auf unserer Seite hervorgehobene Beispiel sticht jedoch heraus. Erstens wird der für Cadillac-Modelle von 1941 typische Standard-Radstand von 3,2 Metern beibehalten, was zu einer kürzeren Kabine führt, in der keine Klappsitze untergebracht werden konnten. Zweitens sind sowohl der vordere als auch der hintere Kabinenbereich mit grauem „Bedford“-Cordstoff bezogen, ohne jegliches Leder. Dennoch verfügt er über das charakteristische Hebefenster im Inneren der Kabine. Macht ihn das zu einer „Imperial Sedan“?
Die vordere Ablage ist mit dem gleichen Bedford-Stoff wie die hintere verkleidet. Unter dem Armaturenbrett, links neben der Lenksäule, befindet sich die „weltweit erste und einzige automatische Heizung/Entfrosteranlage“, wie dieses Zubehör im Firmenkatalog stolz beschrieben wurde: „Damit brauchen Sie nicht einmal eine Klimaanlage einzubauen.“
Tatsächlich wird diese Modellvariante des Series 60 Special genau als solche katalogisiert. Es handelt sich um eine einzigartige Modifikation eines bereits einzigartigen Basismodells. Bemerkenswert ist, dass Cadillac im Modelljahr 1941 keine anderen Modelle unter dem Index 60 anbot.
Der Tachometer und die elektrische Uhr rahmen den Kühlergrill ein, der den Lautsprecher des eingebauten Siebenröhrenradios abdeckt. Der linke Regler ist die manuelle Abstimmung, der rechte ist die Lautstärkeregelung; die Taste ganz links ist ein Tonregler mit drei Positionen, die Taste ganz rechts ist ein Schalter und die fünf dazwischen sind feste Einstellungen.
Die 1935 eingeführte „Serie 60“ bezog sich zunächst auf die 16-Zylinder-Modelle von Cadillac. Im darauffolgenden Jahr hatte sich das Benennungssystem weiterentwickelt und die 60er-Index wurde den erschwinglichsten Fahrzeugen von Cadillac zugewiesen, während die Junior-Marke La Salle mit der Nummer 50 gekennzeichnet wurde. Der 60 Special wurde 1938 als eigenständiges Modell eingeführt, das sich in fast jeder Hinsicht von anderen Fahrzeugen der Serie 60 unterschied.
Die natürliche Walnussholzverkleidung im oberen Teil der Rückseite des Vordersofas ist auf das Vorhandensein einer inneren Trennwand in der Kabine zurückzuführen.
Der 60 Special war als luxuriöses und exklusives Fahrzeug für einen anspruchsvollen Käufer konzipiert und ähnelte weder den zeitgenössischen Cadillac-Modellen noch den äußerlich unterschiedlichen La Salle-Modellen, die ebenfalls von General Motors angeboten wurden. Er basierte auf einem tiefer gelegten Rahmen mit einer doppelten Biegung an den Längsseiten, wodurch Trittbretter überflüssig wurden und ein schlankeres, einheitlicheres Design ermöglicht wurde. Dieser Rahmen wurde speziell für den 60 Special entworfen und verfügte über einen X-förmigen Querträger, um die Torsionssteifigkeit zu erhöhen, und senkte die Gesamthöhe des Fahrzeugs um 3 Zoll (76,2 mm).
Die Enden des weichen Haltegriffs sind mit Bommeln verziert. Der Aschenbecher, das Feuerzeug und der Knopf zum Anheben/Absenken der Glastrennwand sind unter einer verschiebbaren Abdeckung in der Armlehne verborgen.
Die hinteren Türen des 60 Special sind mit 895 mm breiter als selbst die der Limousinen der Fleetwood 75-Serie. Die hintere Armlehne, die weit in den Türbereich hineinragt, schränkt den Zugang jedoch weiterhin ein.
Das Projekt wurde von dem jungen und talentierten William Larry Mitchell, einfach „Bill“ genannt, geleitet. 1935 wurde er im Alter von 23 Jahren zum Leiter der Abteilung für künstlerisches Design bei Cadillac ernannt und war die perfekte Besetzung für die neu gegründete „Abteilung für Ästhetik und Farbe“ von GM, die auf der Suche nach frischen, kreativen Talenten war. Unter seiner Leitung brach das Design des 60 Special mit dem vorherrschenden glatten, abgerundeten, „aerodynamischen“ Stil der Ära und führte einen kantigeren „Kofferraum-Kotflügel“-Look ein, der zu einem Symbol des amerikanischen Automobildesigns werden sollte.
Das Reserverad verengt den ohnehin nicht sehr geräumigen Kofferraum, aber die Mode, das Rad außen anzubringen, ist noch nicht zurückgekehrt
Das innovative Design kam gut an, und der 60 Special übertraf 1938 alle anderen Modelle der Serie 60. 1939 wurde die Serie 60 eingestellt und alle Achtzylindermodelle erhielten ein einheitliches, spitzeres Frontdesign mit länglichen Scheinwerfergehäusen. Der 60 Special behielt jedoch seinen charakteristischen hervorstehenden Kofferraum, die glänzenden Fensterrahmen und die niedrigere Silhouette. In diesem Jahr wurde die Version mit Glastrennwand zusammen mit einer Option für ein Schiebedach eingeführt, was das Fehlen eines offenen Modells etwas ausglich.
Der Motor ist derselbe wie bei jedem anderen Cadillac von 1941: ein V-förmiger Achtzylinder mit einem Arbeitsvolumen von 5179 cm³ und einer Leistung von 150 PS bei 3400 U/min.
Insgesamt wurden nur 200 Exemplare des hier gezeigten Modells produziert; noch weniger, nur 185, hatten 1941 eine Dachluke. Im folgenden Jahr verlor der Fleetwood 60 Special seine charakteristische Karosserie und ähnelte eher den Cadillac-Serien 61 und 62 von 1942. Als Ausgleich wurde der Radstand jedoch auf 3378,2 mm verlängert, wodurch der Platz in der hinteren Kabine vergrößert wurde, und die Karosserie wurde mit glänzenden Dekorelementen verziert. Das Modelljahr 1942 wurde jedoch aufgrund des Kriegseintritts der USA verkürzt, sodass nur 1875 Einheiten produziert wurden, von denen 190 mit dem internen Absenkfenster ausgestattet waren.
Der Fleetwood 60 Special ist das einzige Cadillac-Modell, das nicht von Anfang an über Trittbretter verfügte. Er hat eine charakteristische Dreitürer-Karosserie mit einem ausgeprägten Kofferraum.
William Mitchell, der Visionär hinter dem Fleetwood 60 Special, stieg schließlich zum Chefdesigner von GM auf und schuf unter seiner Leitung viele weitere faszinierende und schöne Fahrzeuge.
Foto: Sean Dagen, Hyman Ltd.
Dies ist eine Übersetzung. Den Originalartikel können Sie hier lesen: Von zwei Seiten: Cadillac Fleetwood 60 Special 1941 vor der Geburt von Andrey Chrissanfova
Veröffentlicht Februar 06, 2025 • 12 m zum Lesen
