Rising R7-Testbericht: Ein neuer Anwärter im Rennen um elektrische Crossover

Es ist auffällig und schnell, legt mit einer einzigen Ladung 400 km zurück und kann mit ausgeschalteter Stabilitätskontrolle driften. Und es ist billiger als Zeekr oder Avatr. Warum also ist der elektrische Crossover Rising R7 bei vielen unerwünscht?

Die Arbeit mit diesen „grauen“ chinesischen „Elektroautos“ ist wie eine Fahrt ins Ungewisse, selbst für diejenigen, die sie reparieren. Und während Verkäufer und Mechaniker zumindest über einige Kontakte zu Herstellern in China verfügen, haben wir, die Journalisten von Autorreview, praktisch keine.

Und hier bin ich nun und suche mithilfe eines Online-Übersetzers nach Informationen darüber, wer und warum Rising gegründet wurde. „Worüber soll ich mit Ihnen reden, Sie bekommen doch alles aus dem Internet“, schleuderte mir Nikolay Fomenko bei der ersten Präsentation von Marussia ins Gesicht, als er keine meiner Fragen beantworten konnte. Wie wahr die Worte der Großen mit der Zeit werden.

Oh, ich habe etwas gefunden: Martin Kropp, der 2009 den renommierten Red Dot Award für den Volkswagen Passat CC erhielt, ist 2021 als Chefdesigner des R7 Crossover aufgeführt. Man betrachte die Zeitachse: Kropp verließ Volkswagen im Sommer 2018 und wechselte zum chinesischen Unternehmen Zotye, aber im Herbst 2019 war er bereits zu SAIC gewechselt. Ein kluger Schachzug, wenn man bedenkt, dass Zotye 2021 in Konkurs ging.

Das SAIC R ES33 Konzeptfahrzeug, das dem Serienmodell Rising R7 sehr ähnelt, wurde im April 2021 auf der Shanghai Auto Show vorgestellt. Das bedeutet, dass die Entwicklung weniger als anderthalb Jahre gedauert hat. Ein weiteres Jahr, und es ging in Produktion.

Aber der R7 sieht doch … schön aus? Ja, er ist hell und modern, und die Leute schauen ihn sich an. Aber sie schauen schnell wieder weg, als wären sie enttäuscht. Selbst der leuchtende R-Schriftzug – vorne weiß und hinten rot – hilft nicht. Es fehlt ihm an Originalität und Kohärenz im Design.

Vielleicht hätten sie einen bekannteren Stylisten hinzuziehen sollen? Und es ist kein Zufall, dass die Chinesen gerade den bekannten Slowaken Jozef Kabaň als Chefdesigner für den gesamten SAIC-Konzern eingestellt haben. Er wird nun ein Team von 300 Mitarbeitern in drei Zentren leiten: dem Hauptzentrum in Shanghai und zwei Forschungszentren in London und Tokio.

Übrigens ist es bei Online-Suchen besser, „Feifan“ zu verwenden, was auf Chinesisch „außergewöhnlich“ bedeutet – dies ist der Markenname für den heimischen Markt. Beide Marken sind aus der Marke Roewe hervorgegangen, die SAIC 2006 im Kampf um den britischen Rover schuf. Im Jahr 2020 planten die Chinesen, einige vielversprechende Elektrofahrzeuge in die R-Sparte zu überführen, und ein Jahr später kam Feifan/Rising auf den Markt.

Aber wenn es zumindest einige Informationen über das Design gibt, dann über das Fahrgestell … Wer ist der Chefingenieur, auf welcher Plattform basieren der Feifan/Rising R7 und der dazugehörige elektrische Liftback F7? Das Internet schweigt und gibt keine Antworten. Vielleicht weiß es jemand bei AGP, dem Unternehmen, das beide Autos nach Russland importiert hat und sie über Avilon Electro-Händler verkauft? „Wir haben sie noch nicht herausgefunden.“

In der Zwischenzeit fährt sich der Rising recht gut. Er fährt sich zivilisiert.

Der Basis-R7 hat Hinterradantrieb, aber AGP hat klugerweise beschlossen, Versionen mit zwei Motoren und einer Gesamtleistung von 544 PS nach Russland zu importieren. Wir haben keine instrumentellen Messungen durchgeführt, aber ich glaube, dass die Behauptung des Herstellers von 3,8 Sekunden auf 100 km/h zutrifft! Ja, zunächst ruckelt der Rising nach dem Drücken des Gaspedals nicht vorwärts, sondern startet sanft. Aber einen Moment später – da kommt eine Schublawine. Eins, zwei, drei – und inmitten des unverwechselbaren elektronischen Jammerns erkennt man die ehemaligen Nachbarn im Rückspiegel kaum wieder.

Ein Monster! Und sogar schneller als der Zeekr 001 mit ähnlichen Spezifikationen. Rising hat einen leichten Vorteil beim Gesamtdrehmoment (700 Nm gegenüber 686 Nm), aber ich nehme an, es geht mehr um die Einstellungen und eine bessere Energieeffizienz.

Mehrmals ertappte ich mich sogar bei dem Gedanken, dass der R7 für Motorradfahrer gefährlich sein könnte. Sie sind es gewohnt, an der Spitze der Nahrungskette zu stehen … ich meine, der Geschwindigkeitskette, und hier sieht es aus wie ein normaler Crossover. Aber nein.

Es ist schon witzig, dass man über das Menü einen dröhnenden ICE-Sound aktivieren kann, den das Bose-Audiosystem originalgetreu im Innenraum wiedergibt. Noch wichtiger ist jedoch, dass man das Drehmoment mit einem Schieberegler begrenzen kann – das wird sich definitiv als nützlich erweisen, zum Beispiel für Fahranfänger.

Und für Enthusiasten wie uns gibt es den Super-Player-Modus. Mit einem Haftungsausschluss: Für erfahrene Fahrer auf eigene Gefahr. Ein Klick – und schon stehen Sie vor den kulinarischen Tiefen der Autogourmandise.

Zunächst können Sie den Grad der Intervention sowohl der Anti-Schlupf-Elektronik als auch des Stabilisierungssystems stufenlos von 100 % auf Null einstellen. Zweitens gibt es hier eine einstellbare Drehmomentverteilung auf die Achsen! In fünf Varianten: Hinterradantrieb, Allradantrieb und die Übersetzungsverhältnisse 3:7, 5:5 und 7:3. Soweit ich weiß, bietet nur die Performance-Version von Tesla etwas Ähnliches.

Warum haben wir den Rising erst im Mai einem Test unterzogen? Jetzt müssen wir bis zum nächsten Winter warten. Denn selbst auf nassem Asphalt fährt der R7 im RT 4WD-Modus mit abgenommenem „Kragen“ souverän. Der vordere Elektromotor ist hier schwächer als der hintere, und die Reifen sind entsprechend ungleich gewählt – vorne 235 mm breit und hinten 265 mm. Zunächst reagiert der Rising mit leichtem Untersteuern, geht dann aber gehorsam in einen „reinen Allradantrieb“ über, bei dem die Hinterräder die Hauptlast des Gleitens tragen. Herrlich!

Dies könnte jedoch durch das wenig informative Gaspedal behindert werden. Wenn Sie jedoch den S-Pedal-Modus aktivieren, können Sie das perfekt abgestimmte Fahren mit einem Pedal genießen. Fast perfekt, denn nach dem Lösen der Bremse stoppt der Rising automatisch, anders als wir es von Autos mit zwei Pedalen gewohnt sind – an einem Hang zum Beispiel beginnt er sofort zurückzurollen. Aber wie bequem ist es, im Stadtverkehr zu bremsen! Man benutzt das linke Pedal kaum noch – man kalkuliert perfekt, wann der R7 an einer Ampel anhält.

Das ABS hier scheint übrigens nicht ganz auf dem neuesten Stand zu sein und arbeitet mit eher niederfrequenten Impulsen. Aber seine Wirksamkeit ist ausgezeichnet.

Das Fahrwerk ist einfach aufgebaut. Der Liftback F7 hat vorne eine Doppelquerlenker-Aufhängung, der R7 Crossover hingegen McPherson-Federbeine. Und keine „Luftfederung“, sondern nur Federn und passive Stoßdämpfer. Aber die Geometrie des hinteren Mehrlenkers deutet eindeutig auf eine gut abgestimmte Kinematik hin.

Die Lenkung ist anscheinend ganz normal: Trotz eines unattraktiven Lenkrads, das sich nur mäßig um zweieinhalb Umdrehungen drehen lässt, vermisse ich die Schärfe bei sanften Kurven – hier gewinnt Zeekr mit seinen progressiven Zahnrädern. Aber die reaktive Wirkung ist noch angenehmer. Natürlich ist es kein Taycan mit seiner phänomenalen Transparenz – und wie üblich ist der leichteste Modus besser als die schwereren Einstellungen Standard und Stabil. Das Fehlen der Rückstellwirkung macht sich jedoch nur bei den schärfsten Manövern bemerkbar, und man fährt Kurven jeder Steilheit souverän. Auf geraden Strecken ist Rising stabil, nimmt keine Straßenbahnschienen wahr, ist griffig und vorhersehbar in Kurven, und das Stabilisierungssystem ist rechtzeitig und unauffällig. Was will man mehr? Außer vielleicht das Fehlen von seitlichem Schwanken in den engsten Kurven. Aber um das mit einem Leergewicht von 2,3 Tonnen zu bekämpfen, reicht eine passive Federung einfach nicht aus.

Und noch eine Beobachtung. Wenn Zeekr und Li das Gefühl von Geschwindigkeit verschleiern, lässt Rising Sie es sogar in der Stadt spüren. Versuchen Sie einfach, die zulässige Geschwindigkeit nicht zu überschreiten – es sehnt sich danach, nach vorne zu springen.

Was die Laufruhe angeht, ist es eine interessante Geschichte. Ich habe den Rising auf wintertauglichen, nicht mit Spikes versehenen SUV-Reifen vom Typ Michelin X-Ice Snow abgeholt und war zufrieden: In puncto Komfort ist er zwar nicht so gut wie der Li L9, aber sicherlich nicht schlechter als der „pneumatische“ Zeekr 001. Als jedoch auf meinen Wunsch hin der R7 mit dem serienmäßigen Continental PremiumContact ausgestattet wurde … Ich erkenne dich nicht wieder, wenn du geschminkt bist! Wo ist die Laufruhe über kleinere Unebenheiten geblieben, warum zittert das Auto jetzt auf jedem Stück Asphalt? Es ist nicht unangenehm, aber die Mercedes-ähnliche Deckenleuchte klappert jetzt ständig. Ach, Reifen – sie sind das halbe Auto, wie Divakov gerne sagt.

Die andere Hälfte eines Elektrofahrzeugs – Aufladen und Reichweite. Und hier schneidet Rising besser ab als Zeekr! Die Batteriekapazität ist etwas geringer (90 kWh gegenüber 100), aber die tatsächliche Reichweite beträgt nicht 300 km, sondern ganze 400. Denn der durchschnittliche Energieverbrauch liegt nicht unter 30 kWh/100 km, sondern knapp unter 25. Dies gilt für Fahrten bei Kälte mit dem Testfahrzeug. Ich bin zuversichtlich, dass man bei ruhigen, warmen Fahrten leicht 21–22 kWh pro hundert Kilometer erreichen kann.

Ja, es ist kein Tesla oder Mercedes EQE mit ihren echten 17–19 Kilowattstunden, aber es kommt dem schon sehr nahe. Denn in Bezug auf die Aerodynamik ist der Rising R7 gut (Cx = 0,24), und die regenerative Bremsung ist effektiv. Und das Auto kann sowohl mit Wechselstrom als auch mit Gleichstrom aufgeladen werden. Ich habe eine kostenlose städtische Ladestation (drei Phasen und 22 Kilowatt) genutzt, aber Rising akzeptiert nur 11 kW pro Stunde – mit einer Strombegrenzung von 16 Ampere. Die Dauer einer Sitzung über die App „Moscow Transport“ darf fünf Stunden nicht überschreiten. Ja, es gibt keine Strafen und man kann ein angeschlossenes Elektroauto nicht abschleppen, aber es ist nicht nett, die strenge Regel „Verlassen Sie den Ort spätestens 15 Minuten nach Ende der Sitzung“ zu ignorieren – was ist, wenn jemand das Auto wirklich braucht? Und das schließt für mich das Laden über Nacht völlig aus. Schließlich möchte man nicht um drei Uhr morgens aufwachen, nachdem man das Auto um zehn Uhr abends angeschlossen hat, oder?

Also verbrachte Rising die Nacht auf einem normalen Parkplatz – zum Glück kostenlos. Und am Morgen ist das erste, was man tut – nein, nicht die Zähne putzen – das Handy zu checken. Ist das Ladegerät frei? Raus, hinters Steuer – und ab zur Ladestation! Hurra, ich habe es geschafft: Es gibt zwei Steckdosen, aber an der ersten parkt bereits ein BMW iX. Und er ist so geparkt, dass für mich kein Platz ist. Danke an den Typen, er ist ein Stück weiter gefahren. Jetzt das Kabel aus dem Kofferraum holen, anschließen, Sitzung starten – und schon kann man in Ruhe duschen.

Wissen Sie, wie das ist? „Would you like to be a dog on a leash“ hallt es in meinem Kopf wider, ein Beatles-Song aus Abbey Road. Regen, Schneesturm, Sturm? Egal – los geht’s. Nur dass die Leine nicht dünn ist, sondern ein dicker Schlauch. Der schmutzig und nass sein kann. Brrr.

Aber fünf Stunden später – und die Batterie ist mit genug Strom für 200 Kilometer Fahrt aufgeladen. Das Wichtigste ist also, den Ladestand nicht unter 50 % sinken zu lassen. Unbequem? Aber Sie fahren schnell, leise, umweltfreundlich und kostenlos.

Und bequem.

Diese Sitze bieten zwar keine seitliche Unterstützung, aber dafür eine Massage! Und beides wird bei den Chinesen immer beliebter – in China gibt es keinen Grund zur Eile, aber die manuelle Therapie hat eine tausendjährige Geschichte. Servotüren? Wenn Zeekr keine separaten Innentasten hat, gibt es hier im Gegenteil keine herkömmlichen Griffe – und insgesamt ist es bequemer. Man nähert sich dem Auto mit einem ovalen Bluetooth-Schlüssel in der Tasche, drückt auf den Rand des bereitwillig ausgefahrenen Außengriffs – und die Tür öffnet sich … Hey, warum hat sie auf halbem Weg angehalten? Angst vor dem Bordstein, Dummerchen? Na gut, dann reißen wir sie eben mit der Hand auf. Und drücken sofort den Innentaster an der Türverkleidung – bis man sich hingesetzt hat, hat sich Rising bereits geschlossen. Und wenn man zu faul zum Drücken ist, drückt man einfach auf die Bremse.

Wenn Sie es nicht eilig haben, ist es bequem. Aber wenn Sie schnell vorankommen müssen, insbesondere auf einem engen Parkplatz … Sie haben 160.000 Rubel für eine Vollkaskoversicherung bezahlt, aber Sie wollen Ihrem Nachbarn trotzdem keinen Kratzer verpassen. Moment mal, mein Lieber, wo wollen Sie hin? Von außen sieht es wahrscheinlich lustig aus – ein Mann, der flucht und mit einer wütenden Tür ringt.

Und die Amerikaner bei Bose waren eine vergebliche Hoffnung. Der Klang des Audiosystems mit vierzehn Lautsprechern ist annehmbar, und man kann energiegeladene Musik genießen, aber die Verstärkerleistung ist unzureichend, es fehlt an Detailtreue und Präzision – Zeekrs Yamaha ist viel cooler. Weder Jazz noch, vor allem, Orgel-Fugen sind geeignet.

Und wieder gibt es bei den Fahrerassistenten ein Rätsel. Alles scheint aktiviert zu sein, aber der Radar-Tempomat lässt sich einfach nicht einschalten. Vielleicht, weil man in China für das Paket „Rising Pilot“ zusätzlich 30.000 Yuan, also mehr als 4.000 Dollar, bezahlen muss?

Interessanterweise ist es für Rising nicht erforderlich, sich mit einem Hauptkonto zu befassen. Es stimmt, dass AGP sich nicht die Mühe gemacht hat, die SIM-Karte neu zu verkabeln, und das Auto muss das WLAN von einem Telefon aus verteilen. Aber Rising sendet keine Daten nach China, das Menü ist hier auf Englisch und Anwendungen, einschließlich Yandex Navigator, funktionieren auf dem großen Bildschirm.

Interessanterweise konnte der Feifan R7 in China anfangs mit einem Lidar des amerikanischen Start-ups Luminar ausgestattet werden, aber dann wurde diese Option stillschweigend entfernt: Es blieben nur vier Radargeräte und zwölf Kameras und Sonare übrig. Je nach Version werden die Assistenten entweder von einem Nvidia-Orin-Prozessor oder einem Mobileye-EyeQ4-Chip gesteuert, und SAIC entwickelt die Algorithmen angeblich selbst. Offenbar nicht ohne Erfolg. Allerdings habe ich ein paar Fehlauslösungen des Bremssystems mitbekommen – zum Beispiel, als das Radar eine Kabelabsperrung mit einem Hindernis verwechselte.

Auch die Klimaanlage könnte etwas aufpoliert werden – ich musste sie auf 25 Grad Celsius einstellen, um eine angenehme Temperatur in der Kabine zu halten. Interessanterweise fehlt bei den Frontplatten-Deflektoren des R7 im Gegensatz zum F7 Liftback die vertikale Verstellung, und die horizontale Verstellung ist automatisiert – über das Menü können Sie den Luftstrom auf Ihr Gesicht richten, ihn abwenden oder einen Scan-Modus wählen, wie bei Haushaltsklimageräten.

Und ich kann immer noch nicht die Logik hinter der automatischen Hauptbeleuchtung verstehen – manchmal sind die LEDs auf dem Land nicht synchron. Obwohl das Fernlicht ziemlich stark ist, ist die Helligkeit des Abblendlichts unzureichend, und das Lichtmuster scheint für Rechtsverkehr ausgelegt zu sein – ohne den linken Seitenstreifen.

Aber trotz all seiner Mängel tat es mir leid, den Rising zurückzugeben. Sicher, es gibt keine Luftfederung und die Lenkung ist mechanisch. Aber das Auto ist leistungsstark, schnell, komfortabel und vielseitig – mit Allradantrieb und einer ausreichend hohen Bodenfreiheit (20 cm unter den Schwellern und 16 cm am tiefsten Punkt des flachen Bodens). Und am wichtigsten – ich möchte im Winter nicht herumrutschen.

Es wäre schön, wenn es in Moskau mehr Ladestationen gäbe…

Interessanterweise begann SAIC in China nach dem Vorbild von Nio in Zusammenarbeit mit dem Unternehmen CATL mit dem Aufbau eines Netzwerks von Roboterbatterie-Wechselstationen (RBS, Rising Battery Service). Ja, der Traktionsbatteriepack im R7 ist mit einem Schnellverschluss ausgestattet! Angeblich dauert der gesamte Vorgang weniger als drei Minuten. Wenn in China das Topmodell des Feifan R7 für 370.000 Yuan (ca. 4,9 Millionen Rubel zum aktuellen Kurs) verkauft wird, dann bieten sie es ohne Batterie für 257.000 Yuan an. Sie kaufen das Auto fast 15.000 Dollar billiger – und zahlen etwa 20.000 Rubel pro Monat für die unbegrenzte Nutzung der Stationen.

Ich weiß nicht, wie schnell diese Idee scheitern wird – erinnern Sie sich an Shai Agassis gescheitertes Start-up Better Place? Meiner Meinung nach müssen solche Stationen für eine erfolgreiche Umsetzung omnivor sein – wie normale Tankstellen, die mehrere Marken anbieten – und dafür ist ein einheitlicher Industriestandard für Traktionsbatterien erforderlich. Und der ist noch nicht in Sicht.

Ich habe versucht, das Fahrwerk zu inspizieren, konnte aber immer noch nicht verstehen, wie die patentierte Quick-Click-Technologie funktioniert. Wie genau trennt ein Roboter an einer solchen Station nicht nur die Strom- und Hilfsanschlüsse, sondern auch den Kreislauf des Thermostatsystems?

Wie Sie verstehen, gibt es niemanden, den man fragen kann – selbst AGP-Spezialisten sind nicht auf dem Laufenden. Und raten Sie mal, was die Techniker von E.N.Cars über Rising sagen? „Wir wissen es nicht und wollen es auch nicht wissen.“ Diese Autos sind für sie einfach nicht interessant: Es gibt nur wenige davon, und die Marktaussichten sind nebulös, und das nicht nur hier, sondern auch in ihrem Heimatland China. Im Jahr 2023 wurden nur 14.000 F7-Schrägheckmodelle und weniger als 7.000 R7-Crossover verkauft. Für den 30-Millionen-Markt in China ist das einfach nur zum Heulen. Aber in Shanghai riefen sie an, weil sie den Gerüchten über die Entlassung von 70 % der Feifan-Belegschaft keinen Glauben schenken wollten. Zumindest war der Stand der Marke auf der Beijing Auto Show vertreten.

Warum ist Rising nicht so populär geworden wie Zeekr oder Li? Das ist mir ein Rätsel. Eigenheiten des Managements? Während Geely und Li Auto Privatunternehmen sind, ist SAIC ein staatliches Unternehmen. Aber das ist auch eine Versicherung gegen den vollständigen Bankrott. Wenn Rising/Feifan tatsächlich das letzte Wort spricht, werden die Autos höchstwahrscheinlich einfach umbenannt: Aus F7 wird MG9 und aus R7 wird MGS9. Schließlich gehört die legendäre britische Marke „Morris Garages“ seit 2006 den Chinesen, und auf dem Genfer Autosalon im März wurden beide Risings bereits mit MG-Logos gezeigt.

Was Russland betrifft, so mag es einerseits wie Wahnsinn erscheinen, ein seltenes Elektroauto zu kaufen, selbst in China. Aber seine „industrielle“ Herkunft und das relativ einfache Design versprechen eine gute Zuverlässigkeit, und China wird uns nicht ohne Ersatzteile zurücklassen. Ein Handwerker aus „Ivanovs Garagen“ wird sich sicher um die Reparatur kümmern. Und wenn der R7 irgendwann für etwa drei Millionen auf dem Sekundärmarkt auftaucht … Ursprünglich hatte Avilon einen Preis von fast acht Millionen angegeben, aber die Modelle von 2022 „hingen fest“, und jetzt sind sie bereit, den F7 für 4,6 Millionen und den R7 für 5 Millionen zu verschenken. Natürlich ohne Garantie (in China sind es fünf Jahre oder 120.000 Kilometer) und ohne Ersatzteile auf Lager. „Wenn nötig, bringen wir sie mit“, versprechen sie.

Auf den Websites der „grauen“ Verkäufer finden Sie Angebote für 2,6 Millionen! Aber das gilt für den einfachen R7 mit Hinterradantrieb … ja, ohne Batterie. Wie lautet die Rechnung – Batterien aus dem Auto eines anderen zu entfernen? Stellen Sie sich vor: Ein Dieb, der das Quick-Click-System beherrscht, nähert sich nachts mit zwei Wagenhebern Ihrem Elektro-Schwalbe, und am Morgen ist er um eine halbe Tonne und eineinhalb Millionen leichter. Das wäre drastischer, als Katalysatoren zu entfernen.

Kurz gesagt: Besorgen Sie sich einen Vorrat an Popcorn und beobachten Sie, wie sich die Situation entwickelt. Vielleicht wird Licht in die Dunkelheit scheinen, wie Ronnie James Dio auf dem Album „Rising“ von Rainbow sang.