Eine Untersuchung der technischen Eigenschaften des neuen Suzuki Jimny ist verdächtig. Das konservative Design des Fahrgestells mit Holmrahmen und abhängigen Achsen scheint sich nicht geändert zu haben, außer dass am Heck ein Stabilisator erschien. Der Radstand ist identisch mit der Vorgängergeneration. Das Gleiche gilt für Bremsen mit unbelüfteten Scheiben an der Vorderachse und Trommeln an der Hinterachse. Sogar das Automatikgetriebe blieb ein Vierganggetriebe. Ist es wirklich eine tiefgreifende Neugestaltung für eine neue Generation? Lass uns das Prüfen.
Wir haben einen völlig authentischen Jimny der letzten Generation von 2007 mit einer Laufleistung von 49.709 Meilen gefunden. Neu für 20.000 US-Dollar gekauft, hat es nie den Besitzer gewechselt – sogar die Reifen sind noch original! Die erste Runde des Duells – der Kampf der Designs – bleibt beim neuen Jimny. Dieser „Mann“, der fast in den gleichen Dimensionen geblieben ist, ist hübscher und reifer geworden – so sehr, dass Passanten den Hals verdrehen. Massive unlackierte Bögen, vertikale Fenster, Imitation von Lücken zwischen Stoßfängern und Karosserie (tatsächlich ist dort alles dicht) – die Brutalität des Offroad-Images überwältigt.
Aber der Innenraum ist cooler! Die Frontplatte mit massivem Handlauf und die daran „verschraubten“ Geräte sorgen bei den Passagieren immer für ein bewunderndes „Wow“. Das Design betont gekonnt die Funktionalität – zum Beispiel große Tasten. Dass es in der Kabine kein einziges Softpanel gibt, fällt nicht sofort ins Auge und auch die Passung der Elemente ist nicht überall optimal. Während beim alten Auto der Kunststoff das gesamte Metall bedeckte, sind hier die Rahmen der Heckscheiben blank. Peinlich sind die nicht bis zum Boden abgedeckten Türverkleidungen – wird es im Winter nicht kalt sein?
Die Übertragungssteuerung wurde auf einen mechanischen Hebel zurückgeführt. Erfahrene Besitzer freuen sich – der elektrische „Druckknopf“-Antrieb des Geländewagens fiel manchmal aufgrund von Kabelschäden aus. Allerdings verschlingt der Griff in Verbindung mit einer mechanischen Handbremse Platz in der Kabine: Es gibt nur noch zwei Getränkehalter, und beide sind nach hinten versetzt. Das Handschuhfach und die Türtaschen blieben bescheiden. Tatsächlich gibt es keinen Kofferraum – der Rücksitz wurde um 1,5 Zoll nach hinten verschoben, und jetzt passt nicht jeder Rucksack hinter die Rückenlehne. Plätze für Menschen wurden jedoch nicht viel – der Jimny blieb faktisch ein Auto für zwei. Dennoch, bei einer Länge ohne Reserverad von nur etwa 3,5 Metern …
Doch die Fahrerposition lässt keinen Zweifel: Der Innenraum wurde sorgfältig neu arrangiert. Der alte Jimny ist ehrlich gesagt eng für den Fahrer. Der Stuhl ist zu hoch, es gibt keine Möglichkeit, sich nach hinten zu bewegen, die linke Hand kann nicht anders, als sich an das kalte Glas zu klammern. Auch beim Neuen lässt sich der Sitz nur zweifach verstellen und die Rückenlehne verändert ihre Position stufenweise, aber wie viel bequemer ist es, auf einem um 30 cm tiefergelegten Kissen zu sitzen! Es gab die Möglichkeit, die Position des Lenkrads in der Höhe zu korrigieren, aber Hauptsache, das linke Bein und der linke Arm werden nicht mehr nach oben gedrückt. Im alten Jimny ist die Landung bequemer als im Duster! Nur das rechte Bein leidet unter dem Kontakt mit der Kante der Plattform, auf der sich der Wählhebel des Automatikgetriebes befindet.
Der Ausblick vom Fahrersitz aus ist ungewöhnlich, obwohl das Motiv der schmalen Windschutzscheibe zwischen den vertikalen Säulen eher an einen Jeep Wrangler oder eine Mercedes G-Klasse als an ein Heritage-Motiv erinnert. Solange die Fenster sauber sind, können Sie alles rundherum sehen. Dennoch sind sie hier, die Ecken des Körpers – es scheint, als könne man sie mit der Hand erreichen. An das Fehlen von Parksensoren oder Rückfahrkamera erinnert man sich nicht mehr und das gesteigerte Maßgefühl im Straßenverkehr ist besonders praktisch. Im Schlamm stellt sich heraus, dass der Scheibenreinigungsbereich eng ist und der gesamte Reagenzschleim von Winterautobahnen auf der flachen Heckscheibe erschien.
Unter den Hauben der alten und neuen Autos fanden wir tatsächlich keine Gemeinsamkeiten. Das Motorschild, die Anordnung der Komponenten und Baugruppen – alles wurde neu gestaltet! Und das Drehen des Zündschlüssels bestätigt, dass der Motor völlig anders ist. Der völlig neue 1,5-Liter-Saugmotor erwacht ohne Vibrationen zum Leben und flüstert im Leerlauf förmlich. Die gerade Nut des Gangwahlschalters erfordert Aufmerksamkeit: Man rutscht leicht über die D-Position hinaus in 2 oder L. Übrigens ist auch die Taste zum Ausschalten des vierten Gangs (Overdrive aus) am Knauf erhalten geblieben, und beim Bremsen können Sie kann tatsächlich jeden Gang manuell einlegen.
Im Gelände wird es sich eher als nützlich erweisen, denn in der Stadt ist Jimny überraschend fröhlich, ohne zu „jubeln“. Die Maschine schaltet schnell und zum richtigen Zeitpunkt. Bei Geschwindigkeiten bis 55-60 Meilen pro Stunde stellt sich kein Gefühl mangelnder Dynamik ein. Der Motor leistet nur 100 PS, aber Sie treten aufs Pedal und los geht’s! Leider, bis ich auf die Autobahn kam … Es ist immer noch möglich, 60–70 Meilen pro Stunde zu halten, aber es gibt keinen Spielraum mehr zum Überholen. Die Beschleunigung auf maximal 90 Meilen pro Stunde ist langwierig und schwierig und in dieser neuen Generation nicht viel besser als in der alten. Ebenso unsicher sind die Bremsen: Solange man leicht drückt, scheint alles normal zu sein. Aber wenn man stärker drückt, geht das Pedal nach unten, und Jimny verneigt sich nur und bremst widerwillig ab.
Wenn der alte Jimny auf einer starren Federung sprang und Schläge auch auf das Lenkrad überträgt, ist der neue deutlich komfortabler. Kleine Unebenheiten verschwinden bei Reifen mit höherem Profil (und der seltenen Größe 195/80 R15). Mittlere Unebenheiten glätten „lockere“ Federn und Stoßdämpfer, und das Lenkrad verhält sich dank eines Dämpfers und eines elektrischen Verstärkers statt eines hydraulischen ruhig. Kursstabilität zeigte sich jedoch nicht – Jimny scheute vor den Spikes im Asphalt auf den Spurrillen zurück und ordnete sich bei seitlichen Windböen neu.
Das Fahrwerk mit kurzem Radstand auf Brücken mit Panhardstangen fährt auch in Kurven. Frühes Ausrutschen, Überrollen, verzögerte Reaktion auf Lenkraddrehungen mit willensschwacher Reaktion – alles ist fast beim Alten. Sogar die Anzahl der Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag blieb gleich – 4,2. Außerdem wurde es schwieriger, das Lenkrad auf dem Parkplatz schnell zu drehen. Es scheint am selben Dämpfer zu liegen. Und wenn Sie sich auch daran erinnern, dass Sie die meiste Zeit mit Hinterradantrieb verbringen … Schließlich schaltet sich der Allradantrieb immer noch nur stark ein. Vielleicht ist es sogar gut, dass der Winter schneefrei war und die Straßen rutschfest sind …
Es gibt zwei wichtige Offroad-Neuigkeiten. Jimny vergrößerte die Durchfahrtshöhe unter den Brückenbalken dank dickerer Räder um 0,5 bis 0,7 Zoll und bekam elektronische Assistenten. Bisher konnte sich der Fahrer nur auf sich selbst verlassen, obwohl es überraschend einfach ist, sich mit dem alten Jimny zu verständigen. Es fährt präzise und vorhersehbar durch den Schlamm, und selbst das Automatikgetriebe beeinträchtigt die fein dosierte Traktion nicht wesentlich. Die einzigartige Geometrie mit der nahezu vollständigen Abwesenheit von Überhängen ist berauschend: Es scheint, als könne man in eine senkrechte Wand fahren und jeden Wassergraben überwinden. Die Hauptsache ist, nicht seitwärts zu stolpern, denn die Strecke ist schmal.
Der neue Jimny fährt ernsthafter und schwerer durch Schluchten. Eine geschmeidige Federung sorgt für einen gemäßigteren Stil. Aber mit der Energieintensität ist alles in Ordnung. Das Schlimmste ist, dass die Spurstabilität nicht die gleiche ist – auf Winterreifen mit stärkeren Spikes kriecht der neue Jimny häufiger zur Seite im Schlamm als der alte auf dem kahlen „Ganzjahresreifen“. Der Anstieg der Bodenfreiheit macht sich bemerkbar: In einer Spurrille fährt man mutiger. Und die Elektronik verändert die Fahrtaktik radikal.
Solange das Herunterschalten nicht eingelegt ist, können Sie das Gaspedal unter allen Bedingungen sicher bis zum Boden durchtreten – perfekt abgestimmte Nachbildungen von Radsperren und ein Anti-Rutsch-System reichen aus. Letzterer scheint sich abzuschalten, schaltet sich aber bereits bei einer Geschwindigkeit von nur 30 km/h wieder ein – und zwar beim ersten Schlupf. Bei der Tieferlegung gibt es keine „Traktion“ mehr, aber die Querrad-„Sperren“ funktionieren. Der Jimny ist nach wie vor eine Quelle der Glückseligkeit im Gelände, und das Fahrvergnügen steht nun nicht nur erfahrenen Jeep-Fahrern offen, sondern beispielsweise auch deren Frauen und Freundinnen.
Ich möchte nicht zurück zum Asphalt. Schließlich muss man sich auch hier mit Brücken abfinden, die auf weichen Stoßdämpfern schwingen, auf Spurrillen springen und bei Stadtgeschwindigkeit dem ständigen Heulen eines Verteilergetriebes lauschen … Der Jimny ist leiser geworden, vor allem sein Motor, aber wenn er bei 60 Meilen pro Stunde schon auf 3000 U/min kommt, dann kann er per Definition nicht ganz leise sein. Die Isolierung gegenüber Straßenlärm und Sandstrahlgeräuschen in den Bögen ist deutlich schlechter als bei einem durchschnittlichen Crossover.
Das Schöne am Jimny ist jedoch, dass er weit vom Durchschnitt entfernt ist. Das Einzige, was sich Suzuki aus der Welt der Crossovers leihen konnte, ist ein alltagstauglicher Allradantrieb. Den ganzen Winter damit zu verbringen, sich zu fragen, ob es jetzt rutschig genug ist, um die Vorderachse mit festem Griff zu verbinden, oder ob man das Getriebe schonen muss, ist ein mittelmäßiges Vergnügen. Jimnys Alter Ego ist nur ein Rahmen-Wrangler oder UAZ Patriot mit einem ähnlichen „Teilzeit“ und keine G-Klasse, die sich im Retro-Look fast wie ein Pkw fährt.
Welche Reserven die Japaner aus dem Rahmenkonzept schöpfen konnten, löst großen Respekt aus. Das neue Auto wird keinen Besitzer des alten Jimny gleichgültig lassen – die Anforderungen wurden verbessert. Und wie viele neue Herzen wird diese Süße gewinnen! Ich möchte es mir unbedingt noch einmal auf dem Parkplatz ansehen! Das Wichtigste in diesen Momenten ist, nicht an den Preis zu denken: Jeder Crossover für das gleiche Geld wird reicher, geräumiger und schneller sein. Doch nicht jedem ist ein Platz im Pantheon der Automobilgeschichte zugedacht. Wie Jimny.
Dies ist eine Übersetzung. Das Original können Sie hier lesen: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html
