Lexus RX und seine Stealth-Technologie. Unser Test in Amerika

Als ich den Lexus RX der vierten Generation zum ersten Mal sah, dachte ich, ich wäre auf einen Tarnkappen-Kampfjet gestoßen. Und jetzt habe ich eine Probefahrt mit dem Modell der fünften Generation in die Hände bekommen: Vielleicht ist es Zeit für eine Veränderung?

Regelmäßige Leser wissen, dass ich im amerikanischen Bundesstaat Florida lebe. Die Aufmerksamsten erinnern sich vielleicht daran, dass ich früher eine geleaste Honda Accord-Limousine hatte. Aber nach dieser Veröffentlichung vollzog sich bei mir ein radikaler Sinneswandel – ich kaufte einen Ram 1500 Pickup mit einem 5,7-Liter-HEMI-V8-Motor. Eine wirklich kompakte Wohnung auf Rädern – mein jüngerer Sohn konnte in der Kabine stehen und er konnte in etwas mehr als sechs Sekunden auf „Hundert“ beschleunigen, mit einem bedrohlichen Dröhnen aus seinen beiden Auspuffrohren.

Ich habe den Ram wirklich genossen – jeden Morgen setzte ich mich voller Vorfreude auf das bevorstehende Abenteuer ans Steuer. Allerdings gab es einen großen Haken: 16 Liter auf 100 Kilometer. Auf der Autobahn. Wenn Sie das Gaspedal kaum berührt haben. Und im normalen Stadtverkehr lag der Kraftstoffverbrauch weit über 20 Liter. Als ich im Herbst 2021 zufällig einen neuen Lexus RX 350 mit nur 20.000 Meilen auf dem Tacho für 35.000 US-Dollar entdeckte, habe ich nicht lange gezögert. Es stimmt, ich bin 44 Jahre alt, während das Durchschnittsalter der Lexus-Besitzer in Nordamerika bei 55 Jahren liegt. Denn erstens können sich Menschen mit überdurchschnittlichem Einkommen ein solches Auto leisten, und der Aufbau einer Karriere braucht Zeit. Zweitens: Mit 55 ist man in Amerika nicht alt; Es ist ein Zeitalter der Blüte, in dem man bereits über Geld verfügt und der Wunsch, es auszugeben, noch nicht verblasst ist. Ich habe in RXs ältere Paare gesehen, die weit über 80 waren. Und ich dachte: „Warum sollte ich diesem Club der Silberhaarigen nicht sozusagen früher als geplant beitreten?“

Doch mit dem „RX“ stimmte die Chemie nicht.

Bei einem solchen Design muss das Auto einfach Geschwindigkeitsrekorde brechen, ein messerscharfes Handling besitzen, mit minimaler Seitenneigung durch Kurven gleiten und trotz der Gesetze der Physik auf der Straße kleben bleiben. Aber in Wirklichkeit ist der Lexus genau das Gegenteil. Es scheint dort an der Lenkung zu liegen, es gibt 300 „Pferde“ unter der Haube, die regelmäßig aufwachen, und das Automatikgetriebe ist in Ordnung. Aber alles ist einigermaßen geglättet, es fehlt der Funke. Das Auto scheint mir die ganze Zeit ins Ohr zu flüstern: „Gaspedal loslassen, entspannen, langsame Musik auflegen …“ Sehen Sie, es funktioniert auch so.

Stealth-Flugzeuge sind übrigens auch ganz normale Flieger: Für Radar-Stealth-Flugzeuge werden viele Flugeigenschaften geopfert. Das Gleiche gilt für den Lexus. Und das Design… Schaut man genauer hin, werden hier gleich mehrere Regeln guten Automobildesigns gebrochen: kurzer Radstand, die Frontsäule strebt nicht nur über die Vorderradnabe, sondern über das gesamte Rad hinaus, ein massiver vorderer Überhang. Die an mehreren Kanten zerkratzten Seiten brachten dem RX sogar den Spitznamen „zerknittertes Papier“ ein.

Das alles hindert den „RX“ jedoch nicht daran, in Amerika ein Bestseller unter den Premium-Crossovers zu werden. Es ist offensichtlich, dass die Superaufgabe, die den Schöpfern der fünften Generation gestellt wurde, in etwa so lautete: keinen Schaden anrichten. Entfremden Sie das traditionelle Publikum nicht. Und wenn es möglich ist, es leicht zu erweitern, umso besser. Ich bin mir übrigens sicher, dass die Aufgabe für die Vorgängergeneration ziemlich gleich klang.

Als Grundlage wurde das Design des Vorgängers übernommen, allerdings wurde das „faltige Papier“ deutlich geglättet. Die Länge blieb gleich (4890 mm), der Radstand wuchs jedoch um 60 mm auf 2850 mm. Von den richtigen Proportionen ist man aber noch weit entfernt, denn die gesamte Ergänzung kam durch die Annäherung der Hinterachse an das Heck zustande. Und der meterlange vordere Überhang blieb an seinem Platz.

Im Profil ist der neue RX absolut erkennbar, da die charakteristische Kurve des schwebenden Daches nahezu unverändert bleibt. Am Heck befindet sich das modische LED-Monobrow, das zum Attribut vieler Lexus-Modelle geworden ist. Und was ist mit dem typischen sanduhrförmigen Kühlergrill passiert? Dies ist eindeutig ein Hinweis darauf, dass die Ära der Autos mit Verbrennungsmotor zu Ende geht; Höchstwahrscheinlich wird die fünfte Generation eine Übergangs- und Endgeneration sein. Der nächste Evolutionsschritt werden die geschlossenen Frontpartien von Elektroautos sein, ähnlich dem Elektro-Crossover Lexus RZ, der voraussichtlich den Platz des „RX“ in der Modellpalette einnehmen wird.

Sich hinter das Steuer des benzinbetriebenen RX 350 zu setzen, fühlt sich vertraut an. Mir kam es sogar so vor, als wären die Sitze unverändert geblieben, aber nein – der Seitenhalt im Schulterbereich ist stärker ausgeprägt. Sogar die Schriftart des digitalen Dashboards ist gleich geblieben. Haben sie Abstriche gemacht? Das glaube ich nicht – es ist eher eine bewusste Entscheidung, den Besitzern keine allzu lange Umgewöhnung aufzuzwingen. Wie funktioniert das schließlich in Amerika? Man lease ein Auto, drei Jahre vergehen, und dann ist schon die nächste Generation da. Unterschreiben Sie ein paar Papiere – und eine Stunde später fahren Sie in einem neuen Auto los. Der Händler hilft Ihnen sogar dabei, die Kleinigkeiten vom alten Auto auf das neue zu übertragen.

Ergonomisch entspricht der neue RX weitgehend seinem Vorgänger, mit einer wesentlichen Ausnahme. Galt es früher als „nicht Premium“, mit dem Finger auf den Bildschirm zu tippen, und fungierten als Vermittler ein Joystick oder ein ebenso unbequemes Touchpad, gab Lexus später nach. Zum Fingerdrücken. Wie Steve Jobs sagte: „Wir haben alle fünf Stifte an jeder Hand.“ Moderne Kinder stecken sogar ihren Finger in den Fernseher. Und Erwachsene sind nicht weit dahinter.

Der Basis-Touchscreen hat eine Diagonale von 9,8 Zoll, während der optionale Touchscreen satte 14 Zoll misst. Das neue Betriebssystem Lexus Link Pro ist deutlich schneller als das Vorgängermodell, verfügt über Sprachsteuerung, erweiterte Online-Funktionalität und Fernzugriff über ein Smartphone. Allerdings ist es nicht gerade das, was man als State-of-the-Art bezeichnen würde. Dies wirft die Frage auf: Warum ist alles, was Toyota und Lexus tun, bereits in der Entwurfsphase veraltet?

Die konfigurierbaren Tasten am Lenkrad können ziemlich verwirrend sein. Ihre Funktionen ändern sich je nach Aufgabe und der aktuelle Wert wird auf der Instrumententafel oder über einen optionalen Projektor auf der Windschutzscheibe angezeigt. Es ist etwas kompliziert. Händler sagten mir übrigens, dass einige Kunden immer noch nach der Vorgängergeneration RX suchen – diese Autos sind immer noch verfügbar.

Allerdings gibt es auch einige angenehme Nuancen. Das virtuelle Bedienfeld für die Klimatisierung befindet sich praktischerweise am unteren Rand des Displays und ändert sich nie, sodass es einfach zu verwalten ist. Allerdings sind die beiden physischen Temperaturregler, die sich auf beiden Seiten des Bildschirms befinden, obwohl sie von konservativen Benutzern bevorzugt werden könnten, leicht mit der Start/Stopp-Taste zu verwechseln, die etwas darüber positioniert ist.

Die Steuerung des Getriebes übernimmt nun ein nicht arretierbarer Joystick, dessen Bedienungsalgorithmus recht logisch ist: zu Ihnen hin ist „Fahren“, von Ihnen weg ist „Rückwärts“. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass die blinde Steuerung aller Modi wie zuvor funktioniert, da sich die Parktaste separat befindet.

Und die elektrischen Türschlösser e-Latch haben ihre Besonderheiten: Zum Öffnen muss ein Knopf an der Innenseite des feststehenden Griffs gedrückt werden. Von innen reicht es jedoch aus, am Griff zu ziehen, obwohl die Möglichkeit zum mechanischen Öffnen bestehen bleibt – in diesem Fall müssen Sie ihn anheben und zu sich ziehen.

Warum solche Wendungen? Die Elektronik führt den Türöffnungsbefehl möglicherweise nicht aus, wenn sie eine äußere Gefahr erkennt. Zum Beispiel ein von der Nebenspur entgegenkommender Radfahrer oder ein anderes Auto. Einige Versionen verfügen übrigens über eine Fahrerüberwachungskamera über dem Lenkrad: Die Elektroniksuite Lexus Safety System+ 3.0, zu der die adaptive Geschwindigkeitsregelung und zahlreiche weitere Assistenten gehören, kann das Auto anhalten, wenn sie erkennt, dass der Fahrer eingeschlafen ist oder das Bewusstsein verloren hat . Wie sieht es also mit dem Durchschnittsalter des Käufers aus?

Die von mir getestete Version war der RX 350, aber jetzt steckt unter der Haube statt des 3,5-Liter-V6-Saugmotors ein 2,4-Liter-Vierzylinder mit Turbolader. Mit 279 PS ist er etwas weniger leistungsstark als die vorherigen 299 PS. Die wichtigste Änderung ist für mich der Motorsound: Statt des edlen Timbres der alten atmosphärischen „Sechser“ hört man jetzt das Rattern eines Vierzylinders im Leerlauf. Auf dem Papier ist die Beschleunigung auf Hundert aufgrund des erhöhten Drehmoments eine Sekunde schneller (7,1 Sekunden), und wenn man aus dem Stand auf das Gaspedal tritt, gibt der neue RX 350 wirklich mehr Kraft auf sich. Bei normalen Beschleunigungen verspürte ich jedoch keinen zusätzlichen Schwung – das könnte am Auftreten eines Turbolochs liegen. Darüber hinaus ist der neue Motor etwas sparsamer und kann etwa 10 Liter pro 100 km erreichen, obwohl mein RX 350 nicht so sparsam ist – etwa 12 Liter pro 100 km.

Mit dem Übergang zur GA-K-Plattform erhielt der Crossover anstelle der bisherigen McPherson-Federbeine eine Mehrlenker-Hinterradaufhängung und der Schwerpunkt wurde abgesenkt. Die Karosserie ist steifer geworden, Kotflügel und Motorhaube bestehen aus Aluminium, wodurch der neue RX 90 kg leichter ist als sein Vorgänger. Die vordere Spur ist jetzt 15 mm breiter und die hintere Spur ist ganze 50 mm breiter, was dem Lexus ein etwas Mercedes-Benz GLE-ähnliches Heckbild verleiht, das sich auch durch einen breiten Stand auszeichnet.

Der RX hält immer noch perfekt seine Linie und es gibt in Amerika viele gerade Straßen. Die Federung ist beim Bewältigen von Bremsschwellen etwas straffer geworden und die Seitenneigung der Karosserie ist leicht zurückgegangen. Insgesamt kann ich jedoch nicht sagen, dass der Unterschied zwischen Alt und Neu so groß ist, dass er spürbar ist – insbesondere für den typischen Lexus-Käufer.

Ja, der Lexus RX war noch nie ein wirklich fahrerorientiertes Auto und wird es wahrscheinlich auch nie sein. Trotz seines Aussehens. In der Werbekampagne für die neue Generation des „RX“ betont Lexus jedoch das breite Angebot an elektrifizierten Versionen. Der günstigste Hybrid ist der RX 350h, der über einen 2,5-Liter-Vierzylinder in Kombination mit einem elektromechanischen stufenlosen Getriebe verfügt: insgesamt 245 PS und 6,5 Liter pro 100 km im kombinierten Zyklus. Der optionale Vollzeit-Allradantrieb E-Four wird durch einen separaten Elektromotor an der Hinterachse erreicht.

Die RX 450h+-Version ist bereits ein Plug-in-Hybrid mit dem E-Four-Allradantrieb und stärkeren Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 306 PS. Darüber hinaus sorgt die 18,1 kWh große Lithium-Ionen-Batterie für eine rein elektrische Reichweite von 65 Kilometern. Und ganz oben steht der Lexus RX 500h F Sport Performance: ein 2,4-Liter-Turbomotor und ein Sechsgang-Automatikgetriebe mit Kupplung statt Drehmomentwandler. Ja, bei dieser Version haben die Toyota-Leute auf ihr charakteristisches elektromechanisches CVT mit Planetengetriebe verzichtet! Dies ist praktisch eine Revolution, da der RX 500h der erste Lexus-Hybrid mit einem Turbomotor war (ein ähnliches Schema erschien etwas früher bei den Toyota Tundra und Sequoia mit Karosserie). Und anstatt eine neue Generation von Planeten-CVTs für höheres Drehmoment zu entwickeln, kapitulierten die Japaner einfach – schließlich steht die Ära der „reinen“ Elektrifizierung bevor. Nun, die Hybrid-Ära von Toyota, die 1997 mit dem Prius begann, dauerte über ein Vierteljahrhundert, also ist es an der Zeit, weiterzumachen.

Interessanterweise verfügt das Spitzenmodell RX 500h F Sport Performance über ein Heckmodul mit einem 109 PS starken Elektromotor und einer Traktionsbatterie aus dem neuen Elektroauto RZ 450e: Standardisierung! Die Gesamtleistung beträgt 371 PS und 550 Nm, die Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h beträgt rund sechs Sekunden. Darüber hinaus verfügt der RX 500h F Sport Performance über ein vollständig kontrolliertes Fahrwerk und Sechskolben-Bremssättel vorne. Es wäre doch interessant, damit mitzufahren, oder?

Der verlängerte Lexus RX L hat es übrigens nicht in die neue Generation geschafft. Allerdings wird in diesem Jahr ein eigenständiges Modell, der Lexus TX, mit drei Sitzreihen eingeführt.

Warum ist der neue RX immer noch beliebt? Ja, er ist etwas sportlicher geworden, liegt gelassener auf der Straße und verfügt über mehr elektronische Spielereien. Aber die wichtigsten Trümpfe bleiben die gleichen: Preis, Zuverlässigkeit, Wiederverkaufswert und Größe. Schließlich sind Lexus und Toyota führend in puncto Zuverlässigkeit und Restwert, sodass sich das für das Auto ausgegebene Geld einfach und schnell zurückerhalten lässt. Darüber hinaus ist der RX günstiger als der deutsche, sodass er nicht nur Kunden von direkten Konkurrenten, sondern auch von Modellen der unteren Preisklasse anlocken kann. Lexus konkurriert mit fast allen Premium-Crossovern im Preisbereich von 40.000 bis 70.000 US-Dollar, die einen erheblichen Marktanteil ausmachen. Die amerikanischen Preise beginnen bei 48.550 US-Dollar für den Basis-Frontantrieb RX 350 und steigen bis zu 62.750 US-Dollar für den RX 500h F Sport Performance, ohne Steuern und Lieferung. Zum Vergleich: Der günstigste BMW X5 sDrive40i kostet den Käufer 61.600 US-Dollar, ist aber dynamischer als jeder RX. Der Mercedes-Benz GLE 350 mit Zweiliter-Turbomotor ist mit 57.700 US-Dollar etwas günstiger, aber auch langsamer.

Dadurch stabile Verkäufe von 100.000 bis 110.000 RX-Fahrzeugen pro Jahr, trotz Finanzkrisen oder Pandemien. Dies ist der beliebteste Premium-Crossover auf dem nordamerikanischen Markt. Auch in Russland führte der RX mit deutlichem Vorsprung … in der Vergangenheit.

Werde ich meine RX 350 gegen die neue eintauschen? Definitiv nicht. Erstens ist Lexus immer noch nichts für mich, das habe ich mittlerweile sicher verstanden. Und der zweite Grund ist finanzieller Natur. Um die Inflation zu bekämpfen, erhöhten die amerikanischen Aufsichtsbehörden den Leitzins, der nach der Pandemie auf unangemessene 6,5 % anstieg. Einen Autokredit erhalten Sie heute bestenfalls zu 6-7 % pro Jahr, eine gute Bonität vorausgesetzt. Nicht, dass es unerschwinglich wäre… Es ist eher psychologisch ungewöhnlich. Immerhin lag der Zinssatz für mein Darlehen vor anderthalb Jahren bei 4 %. Erinnern Sie sich, wie viel ich für den geleasten Accord bezahlt habe? Ja, 297 $ pro Monat. Vergessen Sie es: Heute müssen Sie für genau dasselbe Auto das Eineinhalbfache bezahlen, und der RX 350 kostet über tausend Euro im Monat.

Daher werde ich vorerst weiterhin den RX der vierten Generation fahren, für den ich nur 620 US-Dollar zahle und dessen Wert kaum gesunken ist.

Foto: Alexey Dmitriev | Lexus

Dies ist eine Übersetzung. Den Originalartikel können Sie hier lesen: Новый Lexus RX и его стелс-технологии. Наш тест в Америке