Harley-Davidson Breakout Long Test – Rekord eins

Sag niemals nie: Noch vor ein paar Jahren hätte die Idee, mit der extravaganten Harley-Davidson Breakout eine ausgedehnte Probefahrt zu machen (z. B. für vier Wochen), bei mir vielleicht nur ein sarkastisches Lächeln hervorgerufen. Das Motorrad kam nagelneu zu mir, aber diese Flitterwochen werden wahrscheinlich nicht die einfachsten im Leben dieses „amerikanischen“ Neulings sein. Keine Rücksicht auf seine Größe und Klasse: tägliche Fahrten zur Arbeit, das Navigieren durch vierrädrige Staus und mindestens eine lange Fahrt – dies ist keineswegs eine erschöpfende Liste der „Freuden“, die uns in dieser aufkeimenden Partnerschaft erwarten, die ihren Höhepunkt erreicht bei Versuchen auf der Dmitrowskoje-Teststrecke.

Für mich ist die amerikanische Marke immer etwas Mystisches geblieben, unverständlich und unbewusst: Für keinen anderen Motorradhersteller findet man eine so innige Liebe und Ehrfurcht. Rund um das Unternehmen ist eine ganze Branche der Verehrung entstanden, ein wahrer Kult mit der Abkürzung HOG (Harley Owners Group). Dort ziehen angesehene Geschäftsleute und hochrangige Führungskräfte in ihrem „zivilen“ Leben Lederwesten an, schmücken sich mit Totenkopfringen und überwachen genau die korrekte Durchführung von Kultritualen für neu angekommene Novizen. Übrigens sind Mythen über unkontrollierbare Motorräder, die beim Fahren Teile verlieren, nichts anderes als Machenschaften von Konkurrenten: Das Töten einer „Harley“ würde eine bewusste Anstrengung erfordern.

Überraschenderweise brauchte ich für den niedrigen und langen (2335 mm) Breakout mit seinem hinteren „fetten Reifen“ von 240 (!) mm und einem 21-Zoll-Vorderrad, offenbar von einer spektakulären Ausstellung entlehnt, nicht mehr als zehn Minuten anpassen! Die Wege von zu Hause ins Büro auf „normalen“ Motorrädern und die Sorge um die Manövrierfähigkeit dieses Dreadnoughts auf den Straßen der Hauptstadt (im ständigen Verkehr des immer experimentierfreudigen Bürgermeisters) haben sich zwar über die Zeit in die Länge gezogen, aber nur unwesentlich.

Natürlich geschah kein Wunder – und etwas über 300 kg Leergewicht mit dem Radstand einer Limousine machten aus diesem luxuriösen Vertreter der Motorradwelt kein agiles Naked Bike: Das Motorrad fühlt sich schwer und massiv an. Die Reaktionen auf Kurven erfolgen allmählich und gemessen. Die für diese Klasse übliche Federung punktet nicht mit Komfort und überträgt alle Unebenheiten direkt auf die Wirbelsäule, aber es könnte noch schlimmer sein. Schließlich sind 130 mm Federweg für die Gabel und 86 mm für das hintere Monofederbein nicht die radikalsten Werte in der Klasse.

Die einzigartige Sitzposition mit fast geradem Lenker (etwa einen Meter breit), kombiniert mit einem weit nach hinten versetzten Sitz im Amphitheater und weit über dem Horizont liegenden Fußrasten, schafft jedoch eine spezifische Ergonomie im Stil eines jagenden Orang-Utans. Darüber hinaus stellt diese Dreiecksarchitektur (Lenker, Fußrasten, Sitz) bestimmte Anforderungen an den Fahrer: Der Fahrer muss mindestens 180 cm groß sein, sonst ist es einfach unbequem. Für Personen mit geringerer Statur bietet das Unternehmen die Sportster-Familie an, während die Softail-Serie beispielsweise für korpulentere Personen konzipiert ist.

Über den „114“-Motor, ein wahres technisches Meisterwerk aus Milwaukee mit Luft-Öl-Kühlung, habe ich bereits ausführlich geschrieben. Die Idee dabei ist folgende: Für den Außenstehenden sieht der Motor aus wie ein klassischer luftgekühlter Motor, die Zylinderköpfe verfügen jedoch über einen Ölkühlmantel. All dies ist geschickt getarnt, ebenso wie der unauffällige Kühler, der überhaupt nicht ins Auge fällt. Stilistisch scheint der Breakout aus der umfangreichen Softail-Familie am harmonischsten zu sein: Bei der Suche nach Verzierungen und anderen „Girlanden“ gehen die Designer des Unternehmens manchmal zu weit, aber bei meinem Mündel ist alles äußerst prägnant und harmonisch. Besonders stilvoll ist die minimalistische Instrumententafel, die im Lenkerquerträger versteckt ist! Meiner Meinung nach wäre es großartig, eine Option mit Speichenrädern zu haben, aber ich vermute, dass die Leute aus Milwaukee sich bestens auskennen.

Im Moment versuche ich allmählich, mein Bewusstsein zu ändern. Oder ändert Harley es für mich? Der charakteristische Auspuffsound, das „Kartoffel-Kartoffel“, des knapp zwei Liter großen V-Twins, der eine weitere Runde „Kugeln“ abfeuert – die Metapher für Gangwechsel im riesigen Kastengehäuse – macht jegliche Hektik völlig unmöglich. Vor allem angesichts des 13,2-Liter-Benzintanks: Hier kommt es auf den Stil an! Und jetzt wirken 110 km/h nicht mehr demütigend langsam, und 155 Nm Drehmoment bereits bei 3000 U/min ermöglichen das Einlegen des sechsten Gangs bei 60 km/h: Der Motor zieht! Nein, auf Wunsch kann man auf 180 km/h beschleunigen, aber warum sollte man sich die Mühe machen? Zum ersten Mal seit über zwanzig Jahren als Motorradfahrer wurde ich von einem Rollerfahrer überholt, und weißt du was, diese Tatsache hat mich nicht im Geringsten berührt.

Es ist interessant darüber nachzudenken, wohin unser Monat mit Harley führen wird, sowohl was die Erfahrung als auch die Finanzen betrifft. Übrigens zu Letzterem: Der Breakout verfügt auch über einen bescheideneren Milwaukee-Eight 107-Motor mit 1745 cm³ Hubraum. Jetzt bleibt mir nur noch, mich für meine sportlichen Fahrradstiefel „aus einer anderen Welt“ zu blamieren, nach einer Lederweste aus der Zeit der Perestroika und meinem Ural zu suchen – und den für so eine protzige Vitrine recht moderaten Spritverbrauch zu bemerken : 7 Liter pro 100 km.

Foto: Nikita Kolobanov

Dies ist eine Übersetzung. Einen Originalartikel können Sie hier lesen: Шоумен: Harley-Davidson Breakout на длительном тесте Авторевю, запись первая