Erkundung von Innovation und Tradition: Ein Einblick in die florierende türkische Automobilszene

Die Türkei ist vielleicht nicht das erste Land, das uns in den Sinn kommt, wenn wir über Nutzfahrzeuge sprechen, aber die jüngsten Entwicklungen haben das Land für Enthusiasten und Branchenbeobachter gleichermaßen auf die Landkarte gebracht. Die Einführung der neuen F-Line-Baureihe von Ford Trucks und der Besuch der Orthaus-Sattelaufliegerfabrik in der Nähe von Istanbul zeigen, dass die Türkei einen festen Platz in der globalen Automobillandschaft hat.

Vorbei sind die Zeiten, in denen die türkischen Autobahnen von Pferdekarren und alten Lastwagen mit hölzernen, roten Aufbauten und Planen übersät waren. Heute spiegelt sich auf den Autobahnen des Landes ein moderner Fuhrpark wider, in dem Fahrzeuge renommierter Marken wie Mercedes, MAN und IVECO produziert werden. Darüber hinaus zielen die türkischen Eigenmarken, die nach europäischen Standards entwickelt wurden, zunehmend auf die Exportmärkte ab.

Ein solches Beispiel ist die BMC Tugra-Serie, ein weniger bekannter Name, der 2018 auf der IAA in Hannover debütierte. Diese Serie kombiniert natürliche Komponenten wie Kabinen und Vorderachsen mit proprietären Einheiten wie IVECO-Motoren, ZF-Getrieben und Meritor-Achsen. Ursprünglich als Traktoren vorgestellt, umfasst der Tugra jetzt auch Kipper und setzt sich auf mehreren europäischen Märkten durch, darunter Belgien, Griechenland, Spanien und Polen.

Trotz der Modernisierung gibt es auf den türkischen Straßen immer noch Überbleibsel aus der Vergangenheit, wie die früheren Lkw der Professional-Serie mit ihren schmalen, keilförmigen, von Pininfarina entworfenen Kabinen. In ländlichen Gebieten kann man immer noch auf die alten BMC Fatih-Lkw treffen, das türkische Pendant zu den KAMAZ aus der Sowjetzeit, die jetzt mit Cummins-Dieselmotoren und Eaton-Getrieben ausgestattet sind.

Ford-Lastwagen nehmen in der türkischen Automobilgeschichte einen besonderen Platz ein, da sie seit den 1960er Jahren hergestellt werden. Die berühmte Cargo-Familie, die ursprünglich von der englischen Ford-Niederlassung entwickelt wurde, hat alle ihre Konkurrenten überlebt und wird in der Türkei und in Brasilien immer noch in großen Mengen hergestellt.

Die neueste Entwicklung von Ford ist die F-Line-Serie, benannt nach dem Flaggschiff F-Max. Diese neue Serie umfasst eine Vielzahl von Fahrzeugen wie Kipper, Verteilerfahrzeuge, Müllfahrzeuge und preisgünstige Traktoren. Die F-Line behält die schmale (2,2 Meter) Kabine ihres Vorgängers bei, nur ist sie jetzt neu gestaltet, was ihr den Spitznamen F-Min einbrachte.

Die Motoren der F-Line sind nach wie vor proprietär und reichen von 330 bis 480 PS. Sie werden durch Getriebe von Ford oder von Marken wie ZF und Eaton ergänzt, einschließlich automatisierter Modelle. Um die EU-Vorschriften zu erfüllen, wurden diese Lkw mit einer noch nie dagewesenen Anzahl von Sicherheitssystemen und Assistenzfunktionen ausgestattet, insgesamt 13, darunter ein Alkohol-Interlock und eine Touchscreen-Schnittstelle. Die Europapremiere dieser Baureihe fand passenderweise auf der Solutrans-Messe in Frankreich statt und zielt direkt auf den EU-Markt ab. In der Türkei soll die Baureihe im Februar 2024 auf den Markt kommen.

Zur Automobilgeschichte der Türkei gehört auch der inzwischen nicht mehr existierende dritte nationale Hersteller Askam, der seine Wurzeln in den USA hatte. Obwohl er schon vor langer Zeit geschlossen wurde, sind seine Lastwagen – unter den Marken Dodge, Fargo und DeSoto – immer noch sporadisch auf den Straßen zu sehen, mit einer Mischung aus alten lizenzierten Kabinen und modernen Motoren und Getrieben.

In der Türkei werden nicht nur Lastwagen, sondern auch Busse hergestellt. Bemerkenswerterweise werden jetzt alle touristischen Linienbusse von MAN und Neoplan in der Türkei hergestellt. Unter den einheimischen Herstellern sticht Temsa hervor, das sich von der Montage lizenzierter japanischer Mitsubishi-Busse zu einem Unternehmen entwickelt hat, das mit Innovationen wie dem neuesten wasserstoffbetriebenen Bus, der in Zusammenarbeit mit der portugiesischen Karosseriewerkstatt Caetano entwickelt wurde, globale Standards setzt.

Trotz der florierenden lokalen Industrie hat der türkische Busmarkt den russischen Markt nie offensiv ins Visier genommen. In der Zwischenzeit hat sich Ford Trucks, das in Kaliningrad mit dem Verkauf und sogar der Montage von F-Max-Zugmaschinen begonnen hatte, auf Anweisung seiner Interessenvertreter aus Übersee aus Russland zurückgezogen. Türkische Sattelauflieger wie die von Orthaus, die ich bei meinem jüngsten Besuch in ihrem Werk in Akyazı gesehen habe, bieten jedoch vielversprechende Perspektiven für unseren Markt. Unter dem Einfluss deutscher Technologie und Standards steht Orthaus hier weiterhin für Qualität und Zuverlässigkeit. Ursprünglich ein deutsches Familienunternehmen, das in den 1920er Jahren mit der Produktion von Anhängern begann, wurde Orthaus 2010 in der Türkei neu gegründet. Das neue Werk verfügt über eine Jahreskapazität von bis zu 15.000 Einheiten – obwohl die tatsächlichen Produktionszahlen derzeit viel niedriger sind.

Mehr als zweihundert Arbeiter, die als besonders fröhlich beschrieben werden, sind in der Orthaus-Fabrik beschäftigt, was eine kulturelle Parallele zu deutschen Fabriken darstellt, in denen viele Türken arbeiten, wenn auch mit weniger Freude. Die für die Produktion verwendeten Komponenten, die aus verschiedenen europäischen Ländern stammen, werden dank des milden lokalen Klimas im Freien gelagert – ein starker Kontrast zu den Praktiken in Deutschland. Orthaus ist besonders stolz auf seinen Kataphorese-Lackierkomplex – angeblich der größte in der Türkei – und sein Roboter-Lackiersystem, das eine Garantie von zehn Jahren auf die Lackierung gewährt.

Über Novorossiysk gelangen Sattelschlepper auf unseren Markt, die ebenfalls verschiedene Segmente abdecken. Etwa 60 % sind Planenfahrzeuge, 17 % sind für den Containertransport bestimmt, und 13 % dienen als Kühlfahrzeuge. Die restlichen 10 % umfassen andere Typen wie Kipper und Getreidetransporter. Besonders erwähnenswert sind die speziell für unseren Markt entwickelten Modelle, darunter vierachsige Versionen und ein 30-Kubikmeter-Kippauflieger, der alle gesetzlichen Anforderungen erfüllt.

Die Preise für diese Modelle variieren: Ein Orthaus-Kipper ist bei den Händlern für 6 Millionen Rubel erhältlich, während ein “Curtain”-Seitenmodell zwischen 6,6 Millionen und 8,2 Millionen für ein vierachsiges Langfahrzeug kostet. Ein langer Kühlwagen liegt zwischen 11 Millionen und 13,7 Millionen Rubel.

Trotz eines robusten Angebots beginnt sich unser Frachtmarkt aufgrund der Marktsättigung und der Zinserhöhungen der Zentralbank spürbar zu verlangsamen. Auch in der Türkei selbst ist die Lage nicht viel besser; der Absatz war im Juni stark rückläufig. Bis Oktober wurden nur etwa 2 800 Lkw zugelassen – 3 % weniger als im Vorjahr und 1,7 Mal weniger als in Deutschland im selben Monat. Dies hat die einheimischen Hersteller dazu veranlasst, hoffnungsvoll nach Europa zu blicken.

Foto: Maxim Chernyavsky

Dies ist eine Übersetzung. Den Originalartikel können Sie hier lesen: Was uns an der Orthaus-Festung und den Türken interessiert